温度调节系统及电动汽车技术方案

本申请适用于汽车技术领域，提供了一种温度调节系统及电动汽车，温度调节系统包括采暖单元和制暖单元；采暖单元包括第一水泵、驱动电机和第一热交换器，第一水泵、驱动电机和第一热交换器依次连接构成采暖水循环回路；制暖单元包括压缩机、第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀和第二热交换器，压缩机、第一电子膨胀阀和第一热交换器依次连接构成第一制暖回路，压缩机、第二热交换器、第二电子膨胀阀和第一热交换器依次连接构成第二制暖回路，第二热交换器用于与供暖单元连接，为供暖单元提供热量。可以解决电动汽车在超低温环境使用时消耗电池包的电量，影响电动汽车的续航里程的问题。影响电动汽车的续航里程的问题。影响电动汽车的续航里程的问题。

【技术实现步骤摘要】
温度调节系统及电动汽车


[0001]本申请属于汽车
，尤其涉及一种温度调节系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]在碳达峰、碳中和的趋势下，电动汽车应用越来越广泛。当电动汽车在超低温环境(例如，低于
‑
15℃)使用时，乘员舱的采暖需求很大，电动汽车上使用大功率的PTC(Positive Temperature Coefficient，正温度系数)加热器进行制暖。PTC加热器制暖需要消耗电池包的电量，大大缩短电动汽车的续航里程。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供了一种温度调节系统及电动汽车，可以解决电动汽车在超低温环境使用时消耗电池包的电量，影响电动汽车的续航里程的问题。
[0004]第一方面，本申请实施例提供了一种温度调节系统，包括采暖单元和制暖单元；
[0005]所述采暖单元包括第一水泵、驱动电机和第一热交换器，所述第一水泵、所述驱动电机和所述第一热交换器依次连接构成采暖水循环回路，所述驱动电机用于做功产生热量，所述第一水泵用于将所述驱动电机产生的热量传递至所述第一热交换器，所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种温度调节系统，其特征在于，包括采暖单元和制暖单元；所述采暖单元包括第一水泵、驱动电机和第一热交换器，所述第一水泵、所述驱动电机和所述第一热交换器依次连接构成采暖水循环回路，所述驱动电机用于做功产生热量，所述第一水泵用于将所述驱动电机产生的热量传递至所述第一热交换器，所述第一热交换器用于提高所述采暖单元中冷媒的温度；所述制暖单元包括压缩机、第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀和第二热交换器，所述压缩机、所述第一电子膨胀阀和所述第一热交换器依次连接构成第一制暖回路，所述压缩机、所述第二热交换器、所述第二电子膨胀阀和所述第一热交换器依次连接构成第二制暖回路，所述第二热交换器用于与供暖单元连接，为所述供暖单元提供热量。2.根据权利要求1所述的温度调节系统，其特征在于，所述制暖单元还包括第三电子膨胀阀和舱外换热器，所述第三电子膨胀阀的输入端与所述第二热交换器的第一输出端连接，所述第三电子膨胀阀的输出端通过所述舱外换热器与所述压缩机的输入端连接。3.根据权利要求2所述的温度调节系统，其特征在于，所述制暖单元还包括第一截止阀，所述第一截止阀的输入端与所述舱外换热器的输出端连接，所述第一截止阀的输出端与所述压缩机的输入端连接。4.根据权利要求2所述的温度调节系统，其特征在于，所述制暖单元还包括第一单向阀、第三截止阀、第四截止阀、第四电子膨胀阀和舱内换热器，所述舱内换热器的输入端通过所述第一单向阀和所述第四电子膨胀阀与所述舱外换热器的输出端连接，所述舱内换热器的输出端与所述压缩机的输入端连接，所述第三截止阀的输入端和所述第四截止阀的输...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵子健，蔡小刚，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：