适用于整车模型装配调节的多功能车制造技术

本实用新型专利技术公开了适用于整车模型装配调节的多功能车，该适用于整车模型装配调节的多功能车包括支架、液压装置、伸缩件、支撑件和承载件，液压装置设置于支架，液压装置的一侧设有摇臂，另一侧设有液压杆，液压装置被配置为下压摇臂能顶升液压杆，伸缩件的一端固定设置于支架，支撑件与液压杆固定连接，支撑件的一端与伸缩件的另一端固定连接，承载件与支撑件的另一端固定连接。该适用于整车模型装配调节的多功能车的结构简单，成本低，且能精准调节待装配或调节零部件的高度。待装配或调节零部件的高度。待装配或调节零部件的高度。

【技术实现步骤摘要】
适用于整车模型装配调节的多功能车


[0001]本技术涉及运输调节装置
，尤其涉及适用于整车模型装配调节的多功能车。

技术介绍

[0002]在整车模型装配时，需要多功能车运输零部件或举升零部件，例如进行脚踏板或轮胎总成的装配时利用多功能车调节其高度。而整车模型装配及间隙面差精准调整均需要多功能车精准调节。现有技术中，公告号为CN211971663U的专利公开了一种组合式推高车，具体公开了下压摇臂使液压装置顶升活塞，活塞与前叉通过链条传动连接，从而调节前叉的高度。然而，链条可能出现松弛现象，以使该组合式推高车控制物体抬升的高度不准确，不能做到精准调节，而且现有的推高车结构复杂。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供适用于整车模型装配调节的多功能车，以解决现有的推高车结构复杂，不能做到精准调节的问题。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]适用于整车模型装配调节的多功能车，包括：
[0006]支架；
[0007]液压装置，所述液压装置设置于所述支架，所述液压装置的一侧设有摇臂，另一侧设有液压杆，所述液压装置被配置为下压所述摇臂能顶升所述液压杆；
[0008]伸缩件，所述伸缩件的一端固定设置于支架；
[0009]支撑件，所述支撑件与所述液压杆固定连接，所述支撑件的一端与所述伸缩件的另一端固定连接；
[0010]承载件，所述承载件与所述支撑件的另一端固定连接。
[0011]作为上述适用于整车模型装配调节的多功能车的一种优选方案，所述伸缩件包括两个伸缩杆和连接杆，两个所述伸缩杆间隔设置，两个所述伸缩杆的一端均固定设置于所述支架，所述连接杆的两端分别固定连接两个所述伸缩杆的另一端。
[0012]作为上述适用于整车模型装配调节的多功能车的一种优选方案，所述支撑件包括第一支撑杆、第二支撑杆和第一转向件，所述第一转向件包括第一连接头、第一转向轴和第一转向臂，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆分别与两个所述伸缩杆固定连接，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆均与所述第一连接头固定连接，所述第一连接头固定连接所述第一转向轴，所述第一转向轴沿竖直方向设置，所述第一转向臂的一端转动套设于所述第一转向轴，另一端固定连接所述承载件。
[0013]作为上述适用于整车模型装配调节的多功能车的一种优选方案，所述支撑件还包括第三支撑杆和第二转向件，所述第二转向件包括第二连接头、第二转向轴和第二转向臂，所述第三支撑杆的一端固定连接所述连接杆，另一端固定连接所述第二连接头，所述第二
连接头固定连接所述第二转向轴，所述第二转向轴沿竖直方向设置，所述第二转向臂的一端转动套设于所述第二转向轴，另一端固定连接所述承载件，所述第一转向臂和所述第二转向臂位于沿竖直方向的一条直线上。
[0014]作为上述适用于整车模型装配调节的多功能车的一种优选方案，所述承载件包括载重叉铲和连接件，所述连接件固定设置于所述载重叉铲的一端，且所述连接件位于所述载重叉铲的上方，所述第一转向臂和所述第二转向臂均与所述连接件固定连接。
[0015]作为上述适用于整车模型装配调节的多功能车的一种优选方案，所述载重叉铲包括叉铲支架和多个挡板，多个挡板间隔设置，多个所述挡板均滑动穿设于所述叉铲支架。
[0016]作为上述适用于整车模型装配调节的多功能车的一种优选方案，所述支架包括第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架与所述第二支撑架固定连接，所述第一支撑架与所述第二支撑架呈钝角设置。
[0017]作为上述适用于整车模型装配调节的多功能车的一种优选方案，所述支架设有多个万向轮，多个所述万向轮间隔设置。
[0018]作为上述适用于整车模型装配调节的多功能车的一种优选方案，所述支架固定设置有移动扶手。
[0019]作为上述适用于整车模型装配调节的多功能车的一种优选方案，所述摇臂固定设置有手握把手。
[0020]本技术的有益效果：
[0021]本技术提供适用于整车模型装配调节的多功能车，该适用于整车模型装配调节的多功能车，在整车模型装配或者间隙面差调节时，待装配或调节的零部件放置于承载件上，可以通过操控摇臂，调节承载件的高度。具体为，下压摇臂能使液压杆顶升，液压杆带动支撑件上升，支撑件带动承载件上升，由于支撑件与支架之间通过伸缩件连接，伸缩件可以为支撑件的运动导向，且不会影响支撑件运动的距离，使承载件能准确到达目标位置，从而该适用于整车模型装配调节的多功能车能精准调节待装配或调节零部件的高度，且该适用于整车模型装配调节的多功能车的结构简单，成本低。
附图说明
[0022]图1是本技术具体实施例提供的适用于整车模型装配调节的多功能车沿第一视角的结构示意图；
[0023]图2是本技术具体实施例提供的适用于整车模型装配调节的多功能车沿第二视角的结构示意图。
[0024]图中：
[0025]1、支架；11、第一支撑架；12、第二支撑架；
[0026]21、液压杆；22、摇臂；221、手握把手；
[0027]3、伸缩件；31、伸缩杆；32、连接杆；
[0028]4、支撑件；41、第一支撑杆；42、第二支撑杆；43、第一连接头；44、第一转向轴；45、第一转向臂；46、第三支撑杆；47、第二连接头；48、第二转向轴；49、第二转向臂；
[0029]5、承载件；51、载重叉铲；511、叉铲支架；512、多个挡板；52、连接件；
[0030]6、移动扶手；
[0031]7、万向轮。
具体实施方式
[0032]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0033]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0035]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.适用于整车模型装配调节的多功能车，其特征在于，包括：支架(1)；液压装置，所述液压装置设置于所述支架(1)，所述液压装置的一侧设有摇臂(22)，另一侧设有液压杆(21)，所述液压装置被配置为下压所述摇臂(22)能顶升所述液压杆(21)；伸缩件(3)，所述伸缩件(3)的一端固定设置于支架(1)；支撑件(4)，所述支撑件(4)与所述液压杆(21)固定连接，所述支撑件(4)的一端与所述伸缩件(3)的另一端固定连接；承载件(5)，所述承载件(5)与所述支撑件(4)的另一端固定连接。2.根据权利要求1所述的适用于整车模型装配调节的多功能车，其特征在于，所述伸缩件(3)包括两个伸缩杆(31)和连接杆(32)，两个所述伸缩杆(31)间隔设置，两个所述伸缩杆(31)的一端均固定设置于所述支架(1)，所述连接杆(32)的两端分别固定连接两个所述伸缩杆(31)的另一端。3.根据权利要求2所述的适用于整车模型装配调节的多功能车，其特征在于，所述支撑件(4)包括第一支撑杆(41)、第二支撑杆(42)和第一转向件，所述第一转向件包括第一连接头(43)、第一转向轴(44)和第一转向臂(45)，所述第一支撑杆(41)和所述第二支撑杆(42)分别与两个所述伸缩杆(31)固定连接，所述第一支撑杆(41)和所述第二支撑杆(42)均与所述第一连接头(43)固定连接，所述第一连接头(43)固定连接所述第一转向轴(44)，所述第一转向轴(44)沿竖直方向设置，所述第一转向臂(45)的一端转动套设于所述第一转向轴(44)，另一端固定连接所述承载件(5)。4.根据权利要求3所述的适用于整车模型装配调节的多功能车，其特征在于，所述支撑件(4)还包括第三支撑杆(46)和第二转向件，所述第二转向件包括第二连接头(47)、第二转向轴(48)和第二转向臂(...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛成瑞，张禹彬，杨云涛，梁瑜，曹歆，解长亮，王越，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：