光控电致变色舷窗制造技术

本申请涉及电致变色技术领域的一种光控电致变色舷窗，包括：第一玻璃；第二玻璃，与所述第一玻璃相对布置；电致变色器件，铺设于所述第一玻璃的其中一侧；驱动电源，与所述电致变色器件电连接；光敏原件，与所述电致变色器件和所述驱动电源电连接。本申请降低了飞机舷窗整体结构的厚度，并提高了舱内人员的舒适度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
光控电致变色舷窗


[0001]本申请涉及电致变色
，尤其是涉及一种光控电致变色舷窗。

技术介绍

[0002]舷窗是飞机或船只上附于舷侧的圆厚玻璃窗，目前，大部分的飞机舷窗透明件是由内外两层透明玻璃组成，都在内层玻璃的内侧设置遮阳板，当乘客觉得机舱外眩光过强时，只能拉下遮阳板阻挡窗外光线，保护眼睛，而且拉下遮光板后，乘客无法享受客舱外美景，且客舱内光线骤然下降，舒适性极低。
[0003]将电致变色技术应用在飞机舷窗中，在舱外光线较强时，乘客可以通过调节舷窗的亮度来阻挡部分外界光线，同时可以欣赏窗外美景，能够极大地提高乘客的舒适度；例如目前的在飞机舷窗遮光板的位置放置电致变色器件，取代遮光板，但是这种变色器件和舷窗玻璃分立组合的方式会加厚整个舷窗的结构厚度，不满足飞机减重需求。

技术实现思路

[0004]为了降低飞机舷窗整体结构的厚度，并提高舱内人员的舒适度，本申请提供一种光控电致变色舷窗。
[0005]根据本技术的一个方面，提供一种光控电致变色舷窗，包括：第一玻璃；第二玻璃，与所述第一玻璃相对布置；电致变色器件，铺设于所述第一玻璃的其中一侧；驱动电源，与所述电致变色器件电连接；光敏原件，与所述电致变色器件和所述驱动电源电连接。
[0006]通过使用本技术方案中的光控电致变色舷窗，将独立的电致变色器件与飞机舷窗的其中一层舷窗玻璃进行复合，能够降低飞机舷窗整体结构的厚度，而采用光敏原件感应进入舱内的光强度，则可以自动调节飞机舷窗的颜色，从而提高舱内人员的舒适度。
[0007]另外，根据本申请的光控电致变色舷窗，还可具有如下附加的技术特征：
[0008]在本技术的一些实施方式中，所述电致变色器件安设于所述第一玻璃和所述第二玻璃之间。
[0009]在本技术的一些实施方式中，所述电致变色器件与所述第一玻璃之间均匀涂抹有透明光学胶形成透明光学胶层。
[0010]在本技术的一些实施方式中，所述电致变色器件的面积不大于所述第一玻璃的面积。
[0011]在本技术的一些实施方式中，所述电致变色器件包括第一导电玻璃、第二导电玻璃和夹设于所述第一导电玻璃与所述第二导电玻璃之间的电致变色凝胶。
[0012]在本技术的一些实施方式中，所述光敏原件安设于所述第一玻璃和所述第二玻璃之间并靠近所述第二玻璃。
[0013]在本技术的一些实施方式中，所述第一玻璃和所述第二玻璃外周共同围设有密封圈。
[0014]在本技术的一些实施方式中，所述密封圈内周一体成型有环状的插入部，所
述插入部夹设于所述电致变色器件与所述第二玻璃之间。
[0015]在本技术的一些实施方式中，所述密封圈上开设有穿线孔。
附图说明
[0016]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0017]图1是本申请实施方式光控电致变色舷窗的整体结构示意图；
[0018]图2为电致变色器件、驱动电源和光敏原件连接示意图。
[0019]附图中各标号表示如下：1、第一玻璃；2、第二玻璃；3、第一导电玻璃；4、第二导电玻璃；5、电致变色凝胶；6、驱动电源；7、光敏原件；8、引线；9、透明光学胶层；10、密封圈；11、插入部。
具体实施方式
[0020]应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0021]下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0022]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。此外，在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0023]下面结合附图对本申请实施例提供的光控电致变色舷窗进行说明。
[0024]本申请实施例公开一种光控电致变色舷窗。如图1所示，光控电致变色舷窗包括第一玻璃1、第二玻璃2、电致变色器件、驱动电源6和光敏原件7，其中，第一玻璃1和第二玻璃2相对布置，电致变色器件铺设于第一玻璃1的其中一侧，驱动电源6与电致变色器件电连接，光敏原件7与电致变色器件和驱动电源6电连接。
[0025]通过使用本技术方案中的光控电致变色舷窗，将独立的电致变色器件与飞机舷窗的其中一层舷窗玻璃进行复合，降低飞机舷窗整体结构的厚度，采用光敏原件7感应进入舱内的光强度，自动调节飞机舷窗的颜色，提高舱内人员的舒适度。
[0026]具体的，本实施方式中的第一玻璃1为内层舷窗玻璃，将电致变色器件安设于第一玻璃1和第二玻璃2之间，在电致变色器件朝向第一玻璃1的一侧均匀涂抹有透明光学胶形成透明光学胶层9，透明光学胶层9另一侧粘接在第一玻璃1上，从而将电致变色器件稳定的与第一玻璃1固定，在进一步减少空间占用的同时，由第一玻璃1和第二玻璃2对电致变色器
件形成保护。
[0027]本实施方式中的电致变色器件的面积不大于第一玻璃1的面积，具体的，电致变色器件的面积等于第一玻璃1的面积，从而对舷窗整体完全形成遮挡，提高舱内人员的舒适度。
[0028]在本技术的一些实施方式中，如图1和图2所示，电致变色器件包括第一导电玻璃3、第二导电玻璃4和夹设于第一导电玻璃3与第二导电玻璃4之间的电致变色凝胶5，第一导电玻璃3由透明光学胶层9与第一玻璃1粘接在一起，第一导电玻璃3和第二导电玻璃4的导电面分别焊接引线8，两根引线8分别与驱动电源6的正负极连接，而光敏原件7则连接在其中一根引线8上，使驱动电源6、电致变色器件和光敏原件7形成串联，光敏原件7感应进入舱内的光强度，控制该处电路的通或断，通过电流流通或断开控制电致变色器件的颜色，具体的，当电路通电时，电致变色器件着色；当电路断电时，电致变色器件褪色。
[0029]在本技术的一些实施方式中，如图2所示，光敏原件7安设于第一玻璃1和第二玻璃2之间并靠近第二玻璃2。由第一玻璃1和第二玻璃2对光敏原件7形成保护的同时，保证光敏原件7及时感应进入舱内的光强度，自动调节飞机舷窗的颜色。
[0030]在本技术的一些实施方式中，如图1和图2所示，第一玻璃本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种光控电致变色舷窗，其特征在于，包括：第一玻璃；第二玻璃，与所述第一玻璃相对布置；电致变色器件，铺设于所述第一玻璃的其中一侧；驱动电源，与所述电致变色器件电连接；光敏原件，与所述电致变色器件和所述驱动电源电连接。2.根据权利要求1所述的光控电致变色舷窗，其特征在于，所述电致变色器件安设于所述第一玻璃和所述第二玻璃之间。3.根据权利要求1所述的光控电致变色舷窗，其特征在于，所述电致变色器件与所述第一玻璃之间均匀涂抹有透明光学胶形成透明光学胶层。4.根据权利要求1所述的光控电致变色舷窗，其特征在于，所述电致变色器件的面积不大于所述第一玻璃的面积。5.根据权利要求1
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4任...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦友秀，颜悦，刘伟明，望咏林，李久勇，
申请(专利权)人：北京航空材料研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：