一种锻造工艺的新能源车差速器壳体及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种锻造工艺的新能源车差速器壳体，该差速器壳体的制备方法包括以下步骤：步骤一、进行焊接准备，将壳体放置在焊接设备的工作台外侧的进料导轨上，然后此时将旋转台面内的安装工位与进料导轨对齐，然后将进料导轨内的壳体输送到安装工位内，此时壳体落到升降板的上方，此时升降气缸启动带动升降板向下运动，本发明专利技术涉及差速器壳体技术领域。该锻造工艺的新能源车差速器壳体，多工位的设计，可以快速的对壳体和壳盖进行焊接，操作方便，使用简单，在快速对壳体进行定位的同时保证其精准度，通过第一焊接台和第二焊接台的配合来进行有效焊接。进行有效焊接。进行有效焊接。

【技术实现步骤摘要】
一种锻造工艺的新能源车差速器壳体及其制备方法


[0001]本专利技术涉及差速器壳体
，具体为一种锻造工艺的新能源车差速器壳体及其制备方法。

技术介绍

[0002]汽车差速器是驱动桥的主件，它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。差速器壳体是用于保护差速器内部各部件使其长期安全有效工作的重要结构。现有的差速器的壳体在设计时一般分为差壳主体和差壳盖两部分，两壳体之间通过焊接固定于一体，现有的差速器的壳体的焊接装置，结构简单，焊接效果差，不能满足使用者的使用需求。
[0003]根据专利号为CN105817789A所述的一种差速器壳体焊接平台在使用时，不能快速的对壳体进行固定，操作复杂，并且单次只能对单个进行加工，加工效率低。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种锻造工艺的新能源车差速器壳体及其制备方法，解决了上述提出的问题。
[0005]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种锻造工艺的新能源车差速器壳体，包括壳体和焊接在壳体上方的壳盖；
[0006]该差速器壳体的制备方法包括以下步骤：
[0007]步骤一、进行焊接准备，将壳体放置在焊接设备的工作台外侧的进料导轨上，然后此时将旋转台面内的安装工位与进料导轨对齐，然后将进料导轨内的壳体输送到安装工位内，此时壳体落到升降板的上方，此时升降气缸启动带动升降板向下运动，带动壳体向下运动落入安装工位内腔，然后此时限位架内的限位气缸伸出抵接在壳体的表面，对壳体进行定位；
[0008]步骤二、将壳盖放置在壳体上方，并调整位置；
[0009]步骤三、旋转台面继续转动，带动壳体转动到焊接工架处，此时支柱内的第一焊接台伸出套设在壳体的一侧，此时电机驱动转动杆转动，带动第二焊接台翻转套设在壳体的另一侧，第一焊接台和第二焊接台将壳体包裹住，对壳体和壳盖进行焊接；
[0010]步骤四、在进行焊接时，通过启动驱动电机带动主动齿轮转动，主动齿轮转动带动从动齿轮转动，带动升降杆转动，升降杆带动壳体转动，调整壳体的角度，便于第一焊接台和第二焊接台对壳体进行焊接；
[0011]步骤五、焊接完毕后，将第一焊接台和第二焊接台收回，然后转动旋转台面，将焊接完毕的壳体旋转到出料导轨处，通过出料导轨进行输出，完成焊接。
[0012]本专利技术还公开了一种锻造工艺的新能源车差速器壳体的制备方法，包括以下步骤：
[0013]步骤一、进行焊接准备，将壳体放置在焊接设备的工作台外侧的进料导轨上，然后此时将旋转台面内的安装工位与进料导轨对齐，然后将进料导轨内的壳体输送到安装工位内，此时壳体落到升降板的上方，此时升降气缸启动带动升降板向下运动，带动壳体向下运动落入安装工位内腔，然后此时限位架内的限位气缸伸出抵接在壳体的表面，对壳体进行定位；
[0014]步骤二、将壳盖放置在壳体上方，并调整位置；
[0015]步骤三、旋转台面继续转动，带动壳体转动到焊接工架处，此时支柱内的第一焊接台伸出套设在壳体的一侧，此时电机驱动转动杆转动，带动第二焊接台翻转套设在壳体的另一侧，第一焊接台和第二焊接台将壳体包裹住，对壳体和壳盖进行焊接；
[0016]步骤四、在进行焊接时，通过启动驱动电机带动主动齿轮转动，主动齿轮转动带动从动齿轮转动，带动升降杆转动，升降杆带动壳体转动，调整壳体的角度，便于第一焊接台和第二焊接台对壳体进行焊接；
[0017]步骤五、焊接完毕后，将第一焊接台和第二焊接台收回，然后转动旋转台面，将焊接完毕的壳体旋转到出料导轨处，通过出料导轨进行输出，完成焊接。
[0018]作为本专利技术进一步的方案：步骤一中进行焊接准备时将壳体放置在焊接设备的工作台外侧的进料导轨上，然后此时将旋转台面内的安装工位与进料导轨对齐，然后将进料导轨内的壳体输送到安装工位内。
[0019]作为本专利技术进一步的方案：步骤一种对壳体进行定位时壳体落到升降板的上方，此时升降气缸启动带动升降板向下运动，带动壳体向下运动落入安装工位内腔，然后此时限位架内的限位气缸伸出抵接在壳体的表面。
[0020]作为本专利技术进一步的方案：步骤三中对壳体进行焊接时旋转台面继续转动，带动壳体转动到焊接工架处，此时支柱内的第一焊接台伸出套设在壳体的一侧，此时电机驱动转动杆转动，带动第二焊接台翻转套设在壳体的另一侧，第一焊接台和第二焊接台将壳体包裹住。
[0021]作为本专利技术进一步的方案：步骤四中对壳体角度进行调节时通过启动驱动电机带动主动齿轮转动，主动齿轮转动带动从动齿轮转动，带动升降杆转动，升降杆带动壳体转动。
[0022]作为本专利技术进一步的方案：步骤五中的进行输出时将第一焊接台和第二焊接台收回，然后转动旋转台面，将焊接完毕的壳体旋转到出料导轨处，通过出料导轨输出。
[0023]焊接设备包括工作台，所述工作台的内腔转动连接有旋转台面，所述旋转台面的内腔设置有多个安装工位，所述工作台的表面分别设置有进料导轨、出料导轨和焊接工架，所述安装工位的内腔滑动连接有升降板，所述安装工位的内腔固定连接有升降气缸，所述升降气缸活塞杆的顶端固定连接有球头固定架，所述球头固定架的内腔转动连接有滚珠，所述升降板的底部开设有与滚珠的表面适配的圆形凹槽，所述安装工位的内腔固定连接有驱动电机，所述安装工位的内腔转动连接有升降杆，所述升降杆的固定端与安装工位的底部转动连接，所述升降杆的升降端与升降板的中心处固定连接，所述驱动电机的输出端固定连接有主动齿轮，所述升降杆的固定端固定连接有与主动齿轮的表面啮合的从动齿轮，所述升降气缸设置有两个，且在升降杆的两侧对称分布，所述升降板上方的表面固定连接有限位架，所述限位架的内腔固定连接有限位气缸，所述限位气缸的活塞端贯穿并延伸至
限位架的外侧，所述限位气缸的活塞端与限位架的内腔滑动连接，所述旋转台面的内腔固定连接有支柱，所述支柱的表面固定连接有第一焊接台，所述焊接工架的一侧转动连接有通过电机驱动的转动杆，所述转动杆的一侧固定连接有第二焊接台，所述第一焊接台和第二焊接台均为圆弧，且套设在壳体的外面用于对壳体进行焊接，所述工作台的内腔转动连接有导向轮，所述导向轮的表面与壳体的表面抵接用于对壳体进行传动。
[0024]本专利技术与现有技术相比具备以下有益效果：多工位的设计，可以快速的对壳体和壳盖进行焊接，操作方便，使用简单，在快速对壳体进行定位的同时保证其精准度，通过第一焊接台和第二焊接台的配合来进行有效焊接。
附图说明
[0025]图1为本专利技术差速器壳体的结构示意图；
[0026]图2为本专利技术焊接设备的结构连接示意图；
[0027]图3为本专利技术图1中A处的局部放大图；
[0028]图4为本专利技术安装工位的结构示意图。
[0029]图中：1、导向轮；2、进料导轨；3、出料导轨；4、焊接工架；5、旋转台面；6、工作台；7、支柱；8、安装工位；9、限位架；10、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种锻造工艺的新能源车差速器壳体，其特征在于：包括壳体(31)和焊接在壳体(31)上方的壳盖(32)；该差速器壳体的制备方法包括以下步骤：步骤一、进行焊接准备；步骤二、将壳盖(32)放置在壳体(31)上方，并调整位置；步骤三、对壳体(31)和壳盖(32)进行焊接；步骤四、调整壳体(31)的角度，第一焊接台(18)和第二焊接台(21)对壳体(31)进行焊接；步骤五、通过出料导轨(3)进行输出，完成焊接。2.一种锻造工艺的新能源车差速器壳体的制备方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤一、进行焊接准备，对壳体(31)进行定位；步骤二、将壳盖(32)放置在壳体(31)上方，并调整位置；步骤三、对壳体(31)和壳盖(32)进行焊接；步骤四、在进行焊接时，调整壳体(31)的角度，便于第一焊接台(18)和第二焊接台(21)对壳体(31)进行焊接；步骤五、焊接完毕后，进行输出，完成焊接。3.根据权利要求2所述的一种锻造工艺的新能源车差速器壳体的制备方法，其特征在于：步骤一中进行焊接准备时将壳体(31)放置在焊接设备的工作台(6)外侧的进料导轨(2)上，然后此时将旋转台面(5)内的安装工位(8)与进料导轨(2)对齐，然后将进料导轨(2)内的壳体(31)输送到安装工位(8)内。4.根据权利要求2所述的一种锻造工艺的新能源车差速器壳体的制备方法，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：程金东，周宇祥，江子杰，程春利，洪向明，周勇刚，胡建国，汪宜雄，洪洲，吴向辉，冯一孝，柯俊，胡斌，胡玮，姚文凯，陈歆，石云海，许道益，江立权，
申请(专利权)人：安徽省小小科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：