【技术实现步骤摘要】
本专利技术具体涉及汽车零件锻造，尤其涉及一种汽车转向臂锻造工艺。
技术介绍
1、转向臂是汽车转向系统传动杆系零件，转向臂将转向盘的运动传输至中继杆或直拉杆。转向臂在加工时通常采用锻造加工成型。锻造是将高温或常温的金属，用锤击或压床加压的方式，使金属物件具有一定的形状和尺寸，并改变它的物理性质的加工法。
2、现有一种转向臂锻造模具，包括底部设有凸模的上模块，和顶部设置凹模的下模块，凸模与凹模之间构成用于锻造转向臂的型腔，所述型腔包括并列布设的弯曲型腔和成型型腔；锻造时，首先将棒料放入弯曲型腔，上模块落下合模，使棒料弯曲变形；随后抬起上模块，将弯曲后的棒料挪至成型型腔，上模块再次落下合模，弯曲后的棒料在成型型腔内流动并充满成型型腔，制得转向臂。
3、在上述方案中，棒料在成型腔中通过冲压力使上下模块合模实现转向臂的成型，现有棒料加工时，上下模具之间需要留有一定空隙，从而使多余的棒料可以向外压出，但棒料加工前留有余量较少时，在冲压力的作用下棒料向模具外部压出，导致模具内棒料的边角处通常难以与模具有效贴合，现有工艺中一般加工前使棒料留有较大的余量，从而使棒料向模具外排出时，模具内的棒料边角处依然能与模具完成贴合；此种方式造成原料浪费，同时在成型后由于转向臂周侧剩余棒料较多，后续的表面处理过程费时费力。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种汽车转向臂锻造工艺，解决现有工艺中加工前使棒料留有较大的余量造成原料浪费，同时在成型后由于转向臂周
2、本专利技术是这样实现的，一种汽车转向臂锻造工艺，包括以下步骤；
3、步骤s1：对坯料进行高温加热，之后在模具中将加热后的坯料进行初步成型；
4、步骤s2：将初步成型的加工料放入到成型模的成型槽中，之后将另一个相同的成型模与此成型模盖合，所述成型模沿成型槽外侧均环形设置有挡圈，所述挡圈与成型模滑动连接，两个成型模上的挡圈能够相互滑动连接，所述成型槽的边角处分布有若干个传动杆，所述成型槽的背面转动连接有若干个l形挡座，所有l形挡座共同与挡圈抵接，每个所述l形挡座与传动杆之间均设置有推力机构，所述推力机构能够推动l形挡座与挡圈分离；所述成型模均设置有弹性组件，所述弹性组件用于向挡圈施加与l形挡座反方向的推力；
5、当两个成型模盖合时，两个成型模上的挡圈相互滑动连接，且两个成型模之间设置有缓冲组件；通过压力机构下压一侧的成型模，两个成型模相互靠近，在挡圈的作用下，加工料沿成型槽贴合，此时传动杆逐个受力，传动杆通过推力机构推动l形挡座，所有l形挡座逐个与挡圈分离，当成型模中的加工料与成型模的边角处全部贴合时，所有l形挡座全部解除对成型槽的密封，此时在压力机构的下压下，加工料沿两个成型模之间的缝隙处压出；
6、步骤s3：当加工料成型结束后，所述成型模连接有复位机构，所述复位机构能够推动所有l形挡座，l形挡座通过推力机构推动传动杆向成型槽中移动，减小加工料与成型槽之间的结合力，之后将成型槽与加工料分离；
7、步骤s4：对成型后的加工料进行切边、校正、抛丸以及正火处理。
8、进一步的技术方案，所述推力机构包括套筒、一号活塞、二号活塞以及连杆；
9、所述套筒与成型模固定连接，所述套筒中滑动密封连接有一号活塞以及二号活塞，所述传动杆的一端与一号活塞固定连接，所述连杆的一端与二号活塞固定连接，所述连杆的另一端与滑动座连接。
10、进一步的技术方案，所述套筒的端面与一号活塞之间连接有一号弹簧。
11、进一步的技术方案，所述l形挡座上滑动连接有滑动座，所述连杆的一端与滑动座转动连接。
12、进一步的技术方案，所述弹性组件包括二号弹簧、弹簧挡板以及螺纹杆；所述成型模底部固定连接有限位座，所述螺纹杆与限位座螺纹连接，所述挡圈固定连接有连接座，所述螺纹杆贯穿连接座，所述弹簧挡板与螺纹杆的一端固定连接，所述二号弹簧设置在弹簧挡板与限位座之间。
13、进一步的技术方案，在步骤s2中，缓冲组件包括导向杆以及三号弹簧，所述导向杆与一个成型模固定连接，且导向杆与另一个成型模滑动连接，所述三号弹簧套设在导向杆外部；在压力机构下压时，三号弹簧对两个成型模之间的挤压力进行缓冲。
14、进一步的技术方案，所述复位机构包括推板、转动杆以及导向块；
15、所述推板与挡圈形状相同，且所述推板与挡圈分别设置在所有l形挡座的两侧，所述转动杆与成型模转动连接，且所述转动杆与推板螺纹连接，所述导向块与成型模固定连接，且所述导向块与推板滑动连接。
16、进一步的技术方案，所述成型模转动连接有驱动杆，所述驱动杆与转动杆之间设置有锥齿轮传动副；在步骤s3中，转动驱动杆，驱动杆通过转动杆带动推板移动，推板推动所有l形挡座转动复位，l形挡座通过推力机构推动传动杆向成型槽中移动，减小加工料与成型槽之间的结合力，之后将成型槽与加工料分离。
17、相较于现有技术，本专利技术的有益效果如下：
18、本专利技术提供的一种汽车转向臂锻造工艺，通过压力机构下压一侧的成型模，两个成型模相互靠近，在挡圈的作用下，加工料沿成型槽的边角处全部贴合，提升了加工料的成型精度；
19、本专利技术提供的一种汽车转向臂锻造工艺，通过多个传动杆、推力机构以及l形挡座配合，可确保加工料的各部位与成型槽的边角处完全贴合，增加加工料的加工精度，之后挡圈迅速解除对成型槽的封闭，进而使加工料的多余量向两个成型模的缝隙处延伸，避免成型模长期受压变形，影响成型模的加工精度，同时能使多余的余料在挤压力的作用下足够延展，从而方便后续对加工料进行打磨切割；
20、本专利技术提供的一种汽车转向臂锻造工艺，当加工料成型结束后，l形挡座通过推力机构推动传动杆向成型槽中移动，减小加工料与成型槽之间的结合力，之后便于将成型槽与加工料分离，同时及时避免了断裂的加工料堵塞传动杆所在的伸缩孔，造成型模后续使用不便。
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1.一种汽车转向臂锻造工艺，其特征在于，包括以下步骤；
2.根据权利要求1所述的汽车转向臂锻造工艺，其特征在于，在步骤S2中，所述推力机构（6）包括套筒（61）、一号活塞（62）、二号活塞（63）以及连杆（64）；
3.根据权利要求2所述的汽车转向臂锻造工艺，其特征在于，所述套筒（61）的端面与一号活塞（62）之间连接有一号弹簧（65）。
4.根据权利要求2所述的汽车转向臂锻造工艺，其特征在于，所述L形挡座（5）上滑动连接有滑动座（10），所述连杆（64）的一端与滑动座（10）转动连接。
5.根据权利要求1所述的汽车转向臂锻造工艺，其特征在于，所述弹性组件（7）包括二号弹簧（71）、弹簧挡板（72）以及螺纹杆（73）；
6.根据权利要求1所述的汽车转向臂锻造工艺，其特征在于，所述缓冲组件（8）包括导向杆（81）以及三号弹簧（82），所述导向杆（81）与一个成型模（1）固定连接，且导向杆（81）与另一个成型模（1）滑动连接，所述三号弹簧（82）套设在导向杆（81）外部；在压力机构下压时，三号弹簧（82）对两个成型模（1）之
7.根据权利要求1所述的汽车转向臂锻造工艺，其特征在于，所述复位机构（9）包括推板（91）、转动杆（92）以及导向块（93）；
8.根据权利要求7所述的汽车转向臂锻造工艺，其特征在于，所述成型模（1）转动连接有驱动杆（13），所述驱动杆（13）与转动杆（92）之间设置有锥齿轮传动副（14）；在步骤S3中，转动驱动杆（13），驱动杆（13）通过转动杆（92）带动推板（91）移动，推板（91）推动所有L形挡座（5）转动复位，L形挡座（5）通过推力机构（6）推动传动杆（4）向成型槽（2）中移动，减小加工料与成型槽（2）之间的结合力，之后将成型槽（2）与加工料分离。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车转向臂锻造工艺，其特征在于，包括以下步骤；
2.根据权利要求1所述的汽车转向臂锻造工艺，其特征在于，在步骤s2中，所述推力机构（6）包括套筒（61）、一号活塞（62）、二号活塞（63）以及连杆（64）；
3.根据权利要求2所述的汽车转向臂锻造工艺，其特征在于，所述套筒（61）的端面与一号活塞（62）之间连接有一号弹簧（65）。
4.根据权利要求2所述的汽车转向臂锻造工艺，其特征在于，所述l形挡座（5）上滑动连接有滑动座（10），所述连杆（64）的一端与滑动座（10）转动连接。
5.根据权利要求1所述的汽车转向臂锻造工艺，其特征在于，所述弹性组件（7）包括二号弹簧（71）、弹簧挡板（72）以及螺纹杆（73）；
6.根据权利要求1所述的汽车转向臂锻造工艺，其特征在于，所述缓冲组件（8）包括导向杆（81）以及三号弹簧（82），...
【专利技术属性】
技术研发人员：周勇刚，江子杰，程春利，胡玮，周宇祥，程金东，洪向明，胡建国，汪宜雄，洪洲，吴向辉，冯一孝，柯俊，胡斌，姚文凯，陈歆，
申请(专利权)人：安徽省小小科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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