一种铁路应急逃生装置及其使用方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及铁路应急逃生技术领域，具体涉及一种铁路应急逃生装置及其使用方法，包括底板，所述底板顶面的两侧均固定有侧板，两个所述侧板的顶部之间固定有车顶板，所述侧板的内侧滑动连接有两个对称分布的座椅，所述侧板的外侧开设有矩形通孔一，所述矩形通孔一的内侧固定有玻璃，所述车顶板的底部设置有用于敲击玻璃的敲击机构。本发明专利技术中，通过电磁铁断电将手持杆释放下来，乘车人员手持手持杆横向摆动使手持杆的两端循环往复的敲击玻璃上的碎玻按钮，先纵向移动支撑梁使托板移动到矩形通孔位置，然后向矩形通孔的方向移动托板使托板放置在侧板的中部，乘车人员通过踩踏托板通过逃生窗离开列车厢，有利于提高铁路列车乘车人员应急逃生的效率。应急逃生的效率。应急逃生的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路应急逃生装置及其使用方法


[0001]本专利技术涉及铁路应急逃生
，具体涉及一种铁路应急逃生装置及其使用方法。

技术介绍

[0002]随着铁路的不断发展，特长铁路运输网以及铁路隧道的不断建设，实现列车能够穿越山丘、森林抵达不同的地点，但是在列车运营过程中，有时会出现不同类型的意外故障导致列车停车，例如，列车车厢发生火灾、列车在隧道被水淹、以及列车行驶到山坡附近轨道被碎石拦阻，导致列车碰撞石头损坏，这些都有可能导致列车意外断电、车门锁死，此时就需要乘车人员手持破窗锤敲击玻璃上碎玻按钮，将玻璃敲碎，然后乘车人员从窗户位置应急逃生避险；在使用破窗锤敲击碎玻按钮时，人员不易精确的将锤锤击到玻璃上的碎玻按钮位置，尤其在列车遇到意外情况时人员慌乱，更不易将碎窗锤锤击到玻璃上的碎玻位置，并且传统的碎窗锤每次只能够对某一位置的玻璃进行锤碎，不能够同时锤击两块玻璃，不利于快速同时打开多个应急通道处的玻璃，此外，在乘车人员从窗口位置往列车外面逃离过程中，经常是乘车人员直接从窗口位置跳下，导致腿部损伤，容易造成二次事故的发生，铁路应急逃生的效果欠佳。

技术实现思路

[0003]为了克服上述的技术问题，本专利技术的目的在于提供一种铁路应急逃生装置及其使用方法，通过电磁铁断电将手持杆释放下来，乘车人员手持手持杆横向摆动使手持杆的两端循环往复的敲击玻璃上的碎玻按钮，通过先纵向移动支撑梁使托板移动到矩形通孔位置，然后向矩形通孔的方向移动托板使托板放置在侧板的中部，便于乘车人员通过踩踏托板通过逃生窗离开列车厢，有利于提高铁路列车乘车人员应急逃生的效率。
[0004]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种铁路应急逃生装置，包括列车厢，所述列车厢包括底板，所述底板顶面的两侧均固定有侧板，两个所述侧板的顶部之间固定有车顶板，所述侧板的内侧滑动连接有两个对称分布的座椅，所述侧板的外侧开设有矩形通孔一，所述矩形通孔一的内侧固定有玻璃，所述车顶板的底部设置有用于敲击玻璃的敲击机构，所述敲击机构包括手持杆，所述手持杆中部的两端均固定有圆形块，所述圆形块顶部可拆卸插接固定有通风管，所述通风管的顶端贯穿车顶板且与车顶板插接固定，所述手持杆的两端均固定有与车顶板固定连接的牵引绳。
[0005]进一步在于：所述车顶板顶面的两端均固定有两个对称分部的支撑柱，两个所述支撑柱的顶部固定有圆形罩，所述圆形罩位于对应位置通风管顶端的上方。
[0006]进一步在于：所述圆形块的顶部开设有矩形盲孔，所述通风管的底端套接固定有与矩形盲孔活动插接的矩形套管。
[0007]进一步在于：所述矩形盲孔内部的两侧均嵌入固定有铁片，所述矩形套管的两侧均安装有电磁铁，所述电磁铁与铁片吸附固定。
[0008]进一步在于：所述侧板的内部开设有与矩形通孔一连通的负压腔，所述玻璃的底面固定有与负压腔顶端密封插接固定的密封块，所述玻璃的顶部安装固定有碎玻按钮，所述侧板内侧安装有与负压腔连通固定的抽气管，所述抽气管的内部串联有阀门。
[0009]进一步在于：所述侧板的底部开设有与负压腔连通的矩形通孔二，所述矩形通孔二的两个敞口端均可拆卸吸附固定有密封挡板，其中，一个所述密封挡板的外侧固定有L型杆，所述L型杆的顶部固定有桌面板。
[0010]进一步在于：所述座椅包括支撑梁，所述支撑梁的顶面滑动连接有托板，所述托板的宽度与矩形通孔二的长度相同，所述手持杆的外侧套接有荧光防滑胶带。
[0011]进一步在于：所述侧板的内侧开设有两个滑槽，所述支撑梁的一端固定有与对应位置滑槽滑动卡接的滑块，所述支撑梁的顶面固定有梯形块，所述托板的底面开设有与对应位置梯形块滑动连接的梯形槽。
[0012]一种铁路应急逃生装置的使用方法，所述方法具体包括如下步骤：步骤一：电磁铁因为列车断电而断电或者列车控制器使其断电，电磁铁不吸附铁片，通风管上的矩形套管与手持杆是哪个的圆形块分离；步骤二：手持杆在牵引绳的牵引下竖直下坠在列车厢里面，乘车人员手持手持杆往复横向移动，然后手持杆的两端循环敲击对应玻璃是上的碎玻按钮；步骤三：相对布置的两块应急逃生窗上的玻璃破碎，在玻璃被手持杆敲碎后，玻璃带着密封块从负压腔的顶部脱离；步骤四：负压腔不再处于负压状态，同一侧板上两个密封挡板从侧板上脱离；步骤五：此时将桌面板移开，将任意位置的座椅先纵向移动到滑槽的端部，然后横向推动座椅上的托板使托板布置在侧板中间位置；步骤六：乘车人员脚踏在列车厢内部的托板上攀爬到车窗位置，然后脚踏在列车厢外部的托板上离开列车厢。
[0013]本专利技术的有益效果：1、通过外界与电磁铁电性连接的导线断电使电磁铁与铁片不吸附固定，从而使通风管与手持杆分离，进而在牵引绳的牵引作用下使手持杆水平横放在列车厢里面（参照说明书图3），，乘车人员手持手持杆往复前后移动手持杆，从而使手持杆的两端先后循环往复的敲击对应位置玻璃上的碎玻按钮，实现利用一个手持杆将两块玻璃同时敲碎，有利于提高应急碎玻璃逃生的效率，手持杆在两个牵引绳的牵引导向作用下使手持杆的端部在移到玻璃位置时能够与玻璃上的碎玻按钮精确接触，便于手持杆能够精确的敲击玻璃是哪个的碎玻按钮位置，提高玻璃的破碎效率，在手持杆纵向布置时（参照说明书图1
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2），牵引绳为倾斜状态，此时手持杆的高度较高，可以在手持杆上安装外界的把手，便于乘车人员在通过列车厢时手能够扶持把手或者手持杆，便于乘车人员安全通过列车厢，当手持杆从通风管是哪个掉落后，水平布置的手持杆高度较低，此时乘车人员能够充分借助手部力量操纵手持杆敲打玻璃，并且，在手持杆与通风管分离后，通风管的将列车厢与外界连通，此时列车厢里面燃烧的高温气体会通过通风管流到外界（现有技术中的烟囱效应），便于及时输送列车厢里面的烟气，为正在使用手持杆敲击玻璃的乘车人员营造较好的环境；
2、通过将侧板的负压腔抽成负压在外界气压的作用下使密封挡板固定在矩形通风孔二的外侧，此时借助密封挡版将桌面板固定，省去传统桌面板底部通过支撑腿固定，便于使用者腿部伸展，在玻璃被手持杆敲碎后，玻璃带着密封块从负压腔的顶部脱离，从而使负压腔不再处于负压状态，两个密封挡板从侧板上脱离，此时将桌面板移开，将任意位置的座椅先纵向移动到滑槽的端部，然后横向推动座椅上的托板使托板布置在侧板中间位置（参照说明书图9），此时乘车人员脚踏在列车厢内部的托板上可以轻易攀爬到车窗位置，然后脚踏在列车外部的托板上可以轻易离开列车厢，防止乘车人员直接从窗口位置跳下，提高了应急逃生的安全性；3、通过在手持杆上固定有荧光防滑胶带，在夜晚或者列车厢内部因为断电处于黑暗状态时，便于乘车人员能够快速找到手持杆的位置，然后敲击玻璃逃生，且手持杆具有一定的长度，可以多人同步横向挥动手持杆，提高敲碎玻璃的效率，由于手持杆是通过牵引绳挂接的，在手持杆水平布置时，乘车人员因为跑得过快碰到手持杆时，手持杆会向乘车人员前进的方向移动，防止手持杆损伤乘车人员，并且座椅上支撑梁的纵向移动和座椅上托板的横向移动均为移动到最大距离位置，即手推到不能推动为止，便于在黑夜里也能够将支撑梁上的托板移本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路应急逃生装置，包括列车厢（100），其特征在于，所述列车厢（100）包括底板（110），所述底板（110）顶面的两侧均固定有侧板（120），两个所述侧板（120）的顶部之间固定有车顶板（130），所述侧板（120）的内侧滑动连接有两个对称分布的座椅（200），所述侧板（120）的外侧开设有矩形通孔一（122），所述矩形通孔一（122）的内侧固定有玻璃（300），所述车顶板（130）的底部设置有用于敲击玻璃（300）的敲击机构（400）；所述敲击机构（400）包括手持杆（410），所述手持杆（410）中部的两端均固定有圆形块（420），所述圆形块（420）顶部可拆卸插接固定有通风管（430），所述通风管（430）的顶端贯穿车顶板（130）且与车顶板（130）插接固定，所述手持杆（410）的两端均固定有与车顶板（130）固定连接的牵引绳（440）。2.根据权利要求1所述的一种铁路应急逃生装置,其特征在于，所述车顶板（130）顶面的两端均固定有两个对称分部的支撑柱（131），两个所述支撑柱（131）的顶部固定有圆形罩（1311），所述圆形罩（1311）位于对应位置通风管（430）顶端的上方。3.根据权利要求1所述的一种铁路应急逃生装置,其特征在于，所述圆形块（420）的顶部开设有矩形盲孔，所述通风管（430）的底端套接固定有与矩形盲孔活动插接的矩形套管（431）。4.根据权利要求3所述的一种铁路应急逃生装置,其特征在于，所述矩形盲孔内部的两侧均嵌入固定有铁片（421），所述矩形套管（431）的两侧均安装有电磁铁（4311），所述电磁铁（4311）与铁片（421）吸附固定。5.根据权利要求1所述的一种铁路应急逃生装置,其特征在于，所述侧板（120）的内部开设有与矩形通孔一（122）连通的负压腔（121），所述玻璃（300）的底面固定有与负压腔（121）顶端密封插接固定的密封块（310），所述玻璃（300）的顶部安装固定有碎玻按钮（320），所述侧板（120）内侧安装有与负压腔（121）连通固定的抽气管（126），所述抽气管（126）的内部串联有阀门。6.根据权利要求5所述的一种铁路应急逃生装置,其特征在于，所述侧板（120）的底部开设有与负压腔（121）连...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈锦生，
申请(专利权)人：广州科技贸易职业学院，
类型：发明
国别省市：