本实用新型专利技术涉及车辆生产的技术领域，具体涉及一种汽车中间轴滑动力的测试装置，包括主体、第一安装端头、第二安装端头、限位机构和轴体，第一安装端头和第二安装端头均固定设置在主体的两端位置，限位机构和主体固定连接，轴体嵌入在限位机构内侧，限位机构整体包括有定位底板、锁紧板、内板、支撑座、第一接触钢珠、限位轴套、收缩边层和第二接触钢珠。通过支撑座以及内侧等距嵌入设置有第一接触钢珠，在轴体进行测试的时候，通过支撑座对轴体的两端位置进行稳定支撑，增强轴体和外部作动器之间的连接稳定性，同时通过第一接触钢珠保持轴体两端受力稳定性，且均满足轴体在测量时候的直线和扭转做功。扭转做功。扭转做功。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车中间轴滑动力的测试装置
[0001]本技术涉及汽车生产的
，具体涉及一种汽车中间轴滑动力的测试装置。
技术介绍
[0002]在汽车中，转向系统的功能是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向，对汽车的行驶安全至关重要，该转向系统包括顺次连接的方向盘、转向管柱、中间轴和转向器。转向中间轴是转向系统的重要组成部分，其介于转向器和转向管柱之间，将二者连接起来。转向中间轴的主要作用是传递转向扭矩，同时中间轴本身具备的滑动功能可以在汽车发生正面碰撞时产生正常溃缩缓解对驾驶员造成伤害。在实际使用中，转向中间轴会出现花键卡死或者花键强度不足等功能失效现象，这无疑对驾驶员的生命安全产生重大威胁。
[0003]因此，需要对中间轴进行正常转向情况下的大角度扭转耐久测试及直线方向的滑动耐久测试，目前国内对于转向中间轴大多都是针对中间轴的扭转耐久测试或者滑动耐久测试等运动，通过将轴体和外部直线作动器和扭转作动器等测试机构进行连接之后进行测试。
[0004]经过研究发现，现有测试装置整体在将直线作动器和扭转作动器与轴体进行连接对轴体施加作用力的时候，轴体整体中间位置处于悬空状态，而两端和对应的测试机构进行连接，在开始测量的时候，轴体整体稳定性差，且易出现端头位置作用力出现偏差导致轴体损坏的情况。
[0005]现有测试装置整体在开始测量的时候，轴体整体稳定性差，且易出现端头位置作用力出现偏差导致轴体损坏的情况，具有一定的局限性。
技术实现思路
[0006]针对现有技术中的缺陷，本技术提供的一种汽车中间轴滑动力的测试装置，有效的增强轴体整体稳定性，避免出现端头位置作用力出现偏差导致轴体损坏的情况。
[0007]为了解决上述技术问题，本技术提出以下技术方案：
[0008]一种汽车中间轴滑动力的测试装置，包括主体、第一安装端头、第二安装端头、限位机构和轴体，第一安装端头和第二安装端头均固定设置在主体的两端位置，限位机构和主体固定连接，轴体嵌入在限位机构内侧，限位机构整体包括有定位底板、锁紧板、内板、支撑座、第一接触钢珠、限位轴套、收缩边层和第二接触钢珠，锁紧板和定位底板固定连接，内板位于定位底板内侧，支撑座和第一接触钢珠活动连接，限位轴套和第二接触钢珠活动连接，收缩边层整体和限位轴套固定连接，定位底板的表面固定开设有限位开槽。
[0009]进一步的，第一安装端头和第二安装端头分别和外部的直线作动器和扭转作动器固定连接，同时和轴体之间配套设置联轴器。
[0010]进一步的，限位机构整体位于轴体的下方位置，沿主体表面同水平设置。
[0011]进一步的，定位底板设置两组，整体呈“Z”状相对设置，通过锁紧板配合外部固定
螺丝固定设置在主体的表面两侧位置，而限位开槽整体对应限位轴套开设四组，每组位于定位底板的内侧边缘，呈椭圆形开设。
[0012]进一步的，内板整体嵌入在两组定位底板内侧底部位置，支撑座设置两组，固定设置在内板的两端位置。
[0013]进一步的，支撑座整体呈矩形座体设置，且内侧呈弧形内凹设置，第一接触钢珠沿支撑座内侧呈弧形等距分布多组，且第一接触钢珠活动嵌入在支撑座内侧，而支撑座的表面对第一接触钢珠的嵌入安装对应设置有三分之二包围面积的弧形罩。
[0014]进一步的，限位轴套整体设置两组，由两组环体对接组成，嵌入设置在定位底板的内侧位置，同时嵌入在限位开槽中。
[0015]进一步的，收缩边层设置在限位轴套的外侧两边，呈弧形过渡向外设置，第二接触钢珠分布在收缩边层表面，呈活动嵌入设置。
[0016]由上述技术方案可知，本技术的有益效果：
[0017]本技术，通过定位底板配合锁紧板首先达到将整个限位机构和主体进行固定连接的效果，表面开设的限位开槽达到对限位轴套整体进行限位固定的效果。
[0018]本技术，通过支撑座以及内侧等距嵌入设置有第一接触钢珠，在轴体进行测试的时候，通过支撑座对轴体的两端位置进行稳定支撑，增强轴体和外部作动器之间的连接稳定性，同时通过第一接触钢珠保持轴体两端受力稳定性，且均满足轴体在测量时候的直线和扭转做功。
[0019]本技术，通过限位轴套达到对轴体的中段位置进行支撑，同时内侧设置的第二接触钢珠便于支持轴体在测量时候的直线和扭转做功，弧形过渡设置的收缩边层使得第二接触钢珠突出限位轴套的边缘，便于其接触轴体。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0021]图1为本技术的整体结构俯视图；
[0022]图2为本技术中限位机构连接示意图；
[0023]图3为本技术中限位轴套内部结构正视图；
[0024]附图标记：
[0025]1‑
主体，2
‑
第一安装端头，3
‑
第二安装端头，4
‑
限位机构，5
‑
轴体，6
‑
定位底板，7
‑
锁紧板，8
‑
内板，9
‑
支撑座，10
‑
第一接触钢珠，11
‑
限位轴套，12
‑
收缩边层，13
‑
第二接触钢珠，14
‑
限位开槽。
具体实施方式
[0026]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0027]参阅图1
‑
3所示，一种汽车中间轴滑动力的测试装置，包括主体1、第一安装端头2、第二安装端头3、限位机构4和轴体5，第一安装端头2和第二安装端头3均固定设置在主体1的两端位置，限位机构4和主体1固定连接，轴体5嵌入在限位机构4内侧，限位机构4整体包括有定位底板6、锁紧板7、内板8、支撑座9、第一接触钢珠10、限位轴套11、收缩边层12和第二接触钢珠13，锁紧板7和定位底板6固定连接，内板8位于定位底板6内侧，支撑座9和第一接触钢珠10活动连接，限位轴套11和第二接触钢珠13活动连接，收缩边层12整体和限位轴套11固定连接，定位底板6的表面固定开设有限位开槽14。
[0028]本实施例中，第一安装端头2和第二安装端头3分别和外部的直线作动器和扭转作动器固定连接，同时和轴体5之间配套设置联轴器；
[0029]限位机构4整体位于轴体5的下方位置，沿主体1表面同水平设置；
[0030]定位底板6设置两组，整体呈“Z”状相对设置，通过锁紧板7配合外部固定螺丝固定设置在主体1的表面两侧位置，而限位开槽14整体对应限位轴套11开设四组，每组位于定位底板本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车中间轴滑动力的测试装置，其特征在于：包括主体(1)、第一安装端头(2)、第二安装端头(3)、限位机构(4)和轴体(5)，第一安装端头(2)和第二安装端头(3)均固定设置在主体(1)的两端位置，限位机构(4)和主体(1)固定连接，轴体(5)嵌入在限位机构(4)内侧，限位机构(4)整体包括有定位底板(6)、锁紧板(7)、内板(8)、支撑座(9)、第一接触钢珠(10)、限位轴套(11)、收缩边层(12)和第二接触钢珠(13)，锁紧板(7)和定位底板(6)固定连接，内板(8)位于定位底板(6)内侧，支撑座(9)和第一接触钢珠(10)活动连接，限位轴套(11)和第二接触钢珠(13)活动连接，收缩边层(12)整体和限位轴套(11)固定连接，定位底板(6)的表面固定开设有限位开槽(14)。2.根据权利要求1所述的一种汽车中间轴滑动力的测试装置，其特征在于：所述第一安装端头(2)和第二安装端头(3)分别和外部的直线作动器和扭转作动器固定连接，同时和轴体(5)之间配套设置联轴器。3.根据权利要求1所述的一种汽车中间轴滑动力的测试装置，其特征在于：所述限位机构(4)整体位于轴体(5)的下方位置，沿主体(1)表面同水平设置。4.根据权利要求1所述的一种汽车中间轴滑动力的测试装置，其特征在于：所述定位底板(...
【专利技术属性】
技术研发人员：张智忠，
申请(专利权)人：苏州顺奥自动化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。