一种用于航空发动机机匣变形的矫正装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于航空发动机机匣变形的矫正装置，包括底座和支撑架，所述底座的上表面固定安装有支撑架，所述支撑架的上表面固定安装有伸缩装置，所述伸缩装置的伸缩端且位于支撑架的内部固定安装有吊架，所述吊架的下表面固定安装有扩撑环。本实用新型专利技术所述的一种用于航空发动机机匣变形的矫正装置，伸缩装置控制吊架下降，吊架在下降的过程中缓慢的将扩撑环嵌设在变形的机匣的内部，而夹紧环套在机匣的外表面，扩撑环的外表面与机匣的内表面接触，夹紧环的内表面与机匣的外表面接触，随着吊架的不断下降，在夹紧环和扩撑环的配合下，便可以快速的将变形的机匣矫正复位，从而使得机匣再次恢复到圆筒状，并且矫正装置结构简单，方便维修。方便维修。方便维修。

【技术实现步骤摘要】
一种用于航空发动机机匣变形的矫正装置


[0001]本技术涉及机匣加工
，特别涉及一种用于航空发动机机匣变形的矫正装置。

技术介绍

[0002]机匣是航空发动机的重要零件之一，它是整个发动机的基座，是航空发动机上的主要承力部件，其外形结构复杂，不同的发动机、发动机不同部位，其机匣形状各不相同，机匣零件的功能决定了机匣的形状，但他们的基本特征是圆筒形或圆锥形的壳体和支板组成的构件，当机匣出现变形时，需要通过矫正装置对变形的机匣进行矫正处理。
[0003]然而现阶段的机匣变形矫正装置存在一些不足，矫正装置的结构比较复杂，当矫正装置的各部件之间都是相互配合使用的，所以当局部零件出现故障时，便使得矫正装置无法正常使用，并且由于矫正装置结构复杂，当进行维修的时候也会变得麻烦，在对机匣进行矫正的时候，需要通过矫正辊在不断旋转的状态下对机匣的内壁和外壁进行矫正，这样便需要花费较长的时间对变形的机匣进行矫正。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种用于航空发动机机匣变形的矫正装置，可以有效解决
技术介绍
中的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种用于航空发动机机匣变形的矫正装置，包括底座和支撑架，所述底座的上表面固定安装有支撑架，所述支撑架的上表面固定安装有伸缩装置，所述伸缩装置的伸缩端且位于支撑架的内部固定安装有吊架，所述吊架的下表面固定安装有扩撑环，所述吊架的下表面且位于扩撑环的外围固定安装有夹紧环，所述底座的上表面卡设有机匣。/>[0007]优选的，所述吊架由一号十字架、二号十字架以及连接一号十字架和二号十字架的连接柱组成，所述连接柱的上表面固定安装有一号十字架，所述连接柱的下表面固定安装有二号十字架，所述一号十字架的三个端面固定安装有套块，所述一号十字架的下表面且靠近端头固定安装有连接杆。
[0008]优选的，所述底座的上表面固定安装有一号定位环，所述底座的上表面且位于一号定位环的外围固定安装有二号定位环。
[0009]优选的，所述支撑架由立杆和盖板组成，所述立杆的上表面固定安装有盖板，所述立杆的数量为三个，所述立杆的一侧表面纵向开设有升降槽，所述升降槽的内部固定安装有导杆。
[0010]优选的，所述套块套设在导杆的表面，所述连接杆的下端与夹紧环固定，所述二号十字架与扩撑环固定。
[0011]优选的，所述伸缩装置的伸缩端穿过盖板与一号十字架固定，所述吊架通过一号十字架与伸缩装置固定。
[0012]优选的，所述一号定位环与二号定位环之间形成环形卡槽，所述机匣的下端嵌设在一号定位环与二号定位环所形成的环形卡槽中。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]本技术中，通过设置支撑架、吊架、伸缩装置、扩撑环和夹紧环相互配合的方式，当机匣的下端嵌设在一号定位环与二号定位环所形成的环形卡槽中后，伸缩装置控制吊架下降，吊架在下降的过程中缓慢的将扩撑环嵌设在变形的机匣的内部，而夹紧环套在机匣的外表面，扩撑环的外表面与机匣的内表面接触，夹紧环的内表面与机匣的外表面接触，随着吊架的不断下降，在夹紧环和扩撑环的配合下，便可以快速的将变形的机匣矫正复位，从而使得机匣再次恢复到圆筒状，并且矫正装置结构简单，方便维修。
附图说明
[0015]图1为本技术一种用于航空发动机机匣变形的矫正装置的整体结构图；
[0016]图2为本技术一种用于航空发动机机匣变形的矫正装置的吊架结构图；
[0017]图3为本技术一种用于航空发动机机匣变形的矫正装置的底座结构图；
[0018]图4为本技术一种用于航空发动机机匣变形的矫正装置的支撑架结构图。
[0019]图中：1、底座；101、一号定位环；102、二号定位环；2、支撑架；201、立杆；202、盖板；203、升降槽；204、导杆；3、夹紧环；4、伸缩装置；5、吊架；501、连接柱；502、一号十字架；503、二号十字架；504、套块；505、连接杆；6、扩撑环；7、机匣。
具体实施方式
[0020]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0021]如图1
‑
4所示一种用于航空发动机机匣变形的矫正装置，包括底座1和支撑架2，底座1的上表面固定安装有支撑架2，支撑架2的上表面固定安装有伸缩装置4，伸缩装置4的伸缩端且位于支撑架2的内部固定安装有吊架5，吊架5的下表面固定安装有扩撑环6，吊架5的下表面且位于扩撑环6的外围固定安装有夹紧环3，底座1的上表面卡设有机匣7。
[0022]吊架5由一号十字架502、二号十字架503以及连接一号十字架502和二号十字架503的连接柱501组成，连接柱501的上表面固定安装有一号十字架502，连接柱501的下表面固定安装有二号十字架503，一号十字架502的三个端面固定安装有套块504，一号十字架502的下表面且靠近端头固定安装有连接杆505，套块504与导杆204的配合，可以辅助吊架5在升降的时候保持平稳；底座1的上表面固定安装有一号定位环101，底座1的上表面且位于一号定位环101的外围固定安装有二号定位环102；支撑架2由立杆201和盖板202组成，立杆201的上表面固定安装有盖板202，立杆201的数量为三个，立杆201的一侧表面纵向开设有升降槽203，升降槽203的内部固定安装有导杆204；套块504套设在导杆204的表面，连接杆505的下端与夹紧环3固定，二号十字架503与扩撑环6固定；伸缩装置4的伸缩端穿过盖板202与一号十字架502固定，吊架5通过一号十字架502与伸缩装置4固定，伸缩装置4可以控制吊架5进行上下升降；一号定位环101与二号定位环102之间形成环形卡槽，机匣7的下端嵌设在一号定位环101与二号定位环102所形成的环形卡槽中，一号定位环101和二号定位环102可以对底座1上放置的机匣7进行位置的限定。
[0023]需要说明的是，本技术为一种用于航空发动机机匣变形的矫正装置，在使用时，当机匣7的下端嵌设在一号定位环101与二号定位环102所形成的环形卡槽中后，伸缩装置4控制吊架5下降，吊架5在下降的过程中缓慢的将扩撑环6嵌设在变形的机匣7的内部，而夹紧环3套在机匣7的外表面，扩撑环6的外表面与机匣7的内表面接触，夹紧环3的内表面与机匣7的外表面接触，随着吊架5的不断下降，在夹紧环3和扩撑环6的配合下，便可以快速的将变形的机匣7矫正复位，从而使得机匣7再次恢复到圆筒状。
[0024]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于航空发动机机匣变形的矫正装置，其特征在于：包括底座(1)和支撑架(2)，所述底座(1)的上表面固定安装有支撑架(2)，所述支撑架(2)的上表面固定安装有伸缩装置(4)，所述伸缩装置(4)的伸缩端且位于支撑架(2)的内部固定安装有吊架(5)，所述吊架(5)的下表面固定安装有扩撑环(6)，所述吊架(5)的下表面且位于扩撑环(6)的外围固定安装有夹紧环(3)，所述底座(1)的上表面卡设有机匣(7)。2.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机机匣变形的矫正装置，其特征在于：所述吊架(5)由一号十字架(502)、二号十字架(503)以及连接一号十字架(502)和二号十字架(503)的连接柱(501)组成，所述连接柱(501)的上表面固定安装有一号十字架(502)，所述连接柱(501)的下表面固定安装有二号十字架(503)，所述一号十字架(502)的三个端面固定安装有套块(504)，所述一号十字架(502)的下表面且靠近端头固定安装有连接杆(505)。3.根据权利要求2所述的一种用于航空发动机机匣变形的矫正装置，其特征在于：所述底座(1)的上表面固定安装有一号定位环(101)，所述底座(1)的上表面且位于一号定...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝俊峰，应曙霞，
申请(专利权)人：辽宁众之捷智能装备技术有限公司，
类型：新型
国别省市：