扭力梁悬架及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种扭力梁悬架及汽车。该扭力梁悬架，包括扭力梁以及两个衬套架，所述扭力梁包括横梁以及两个纵臂，两个纵臂分别固设于所述横梁的两端，两个所述纵臂相对于所述横梁的同一侧末端分别可拆卸地固定有一个所述衬套架；通过衬套架可拆卸地固定于扭力梁的纵臂，使得当需要将扭力梁悬架与车身进行安装时，通过将衬套架与扭力梁拆卸断开，从而使得衬套架能够先与与车身安装固定，待衬套架安装完成后，再将扭力梁的纵臂与衬套架进行固定，完成扭力梁悬架与车身的安装，减小了对扭力梁悬架整体的尺寸控制难度，降低了扭力梁悬架的安装难度。安装难度。安装难度。

【技术实现步骤摘要】
扭力梁悬架及汽车


[0001]本技术涉及汽车悬架相关
，特别是涉及扭力梁悬架及汽车。

技术介绍

[0002]扭力梁悬架，因其结构简单、成本低廉、工艺成熟，在中低端车型中普遍使用。
[0003]由于扭力梁悬架体积较大，因此在生产制造过程中尺寸控制难度较高，同时将扭力梁与车身安装的难度也相对较大。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对扭力梁悬架尺寸控制难度较高，安装难度较大的问题，提供一种尺寸控制难度小且安装方便的扭力梁悬架及汽车。
[0005]本申请首先提供一种扭力梁悬架，包括扭力梁以及两个衬套架，所述扭力梁包括横梁以及两个纵臂，两个纵臂分别固设于所述横梁的两端，两个所述纵臂相对于所述横梁的同一侧末端分别可拆卸地固定有一个所述衬套架。
[0006]在其中一个实施例中，所述扭力梁悬架还包括两个用于安装衬套的球铰内管，所述衬套架包括安装座，所述安装座内开设有内壁呈球面的安装腔，每一所述球铰内管球铰于一个所述安装腔。
[0007]在其中一个实施例中，所述球铰内管包括球铰段以及两个导向段，两个导向段固设于所述球铰段相对的两端，且所述导向段的直径小于所述球铰段的直径，所述球铰段球铰于所述安装腔。
[0008]在其中一个实施例中，所述球铰段的外周面为环状的球形面，所述导向段的外周面呈圆柱形，所述球铰内管开设有贯穿所述球铰段以及两个所述导向段的衬套腔。
[0009]在其中一个实施例中，所述衬套架包括相互固定的安装座以及支架管，所述纵臂的末端与所述支架管插接相抵并通过螺栓固定。
[0010]在其中一个实施例中，所述支架管与所述纵臂相抵部分的长度不小于100mm。
[0011]在其中一个实施例中，所述支架管与所述纵臂相抵部分的长度为100mm～150mm。
[0012]在其中一个实施例中，所述支架管贯通开设有两个第一螺栓孔，两个所述第一螺栓孔沿所述支架管的长度方向排布，所述纵臂开设有与所述第一螺栓孔对应的第二螺栓孔。
[0013]在其中一个实施例中，所述衬套架为锻造件。
[0014]本申请第二方面提供一种汽车，包括上述的扭力梁悬架。
[0015]上述扭力梁悬架，通过衬套架可拆卸地固定于扭力梁的纵臂，使得当需要将扭力梁悬架与车身进行安装时，通过将衬套架与扭力梁拆卸断开，从而使得衬套架能够先与车身安装固定，待衬套架安装完成后，再将扭力梁的纵臂与衬套架进行固定，完成扭力梁悬架与车身的安装，减小了对扭力梁悬架整体的尺寸控制难度，降低了扭力梁悬架的安装难度。
附图说明
[0016]图1为本申请的扭力梁悬架的立体结构示意图；
[0017]图2为图1中衬套架的爆炸结构示意图；
[0018]图3为本申请的扭力梁悬架结构的球铰内管的立体结构示意图。
[0019]附图标记：10、扭力梁；11、横梁；12、纵臂；13、轮毂支架；20、衬套架；21、安装座；211、安装腔；22、支架管；221、第一螺栓孔；30、球铰内管；31、球铰段；32、导向段。
具体实施方式
[0020]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0023]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0025]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0026]请参考图1所示，本申请首先提供一种扭力梁悬架，包括扭力梁10以及两个衬套架
20，扭力梁10包括横梁11、两个纵臂12以及两个轮毂支架13，两个纵臂12分别固设于横梁11的两端，两个纵臂12相对于横梁11的同一侧末端分别可拆卸地固定有一个衬套架20，两个纵臂12相对于横梁11的另一侧分别固设有一个轮毂支架13，轮毂支架13用于与固定轮毂。
[0027]通过衬套架20可拆卸地固定于扭力梁10的纵臂12，使得当需要将扭力梁悬架与车身进行安装时，通过将衬套架20与扭力梁10拆卸断开，从而使得衬套架20能够先与车身安装固定，待衬套架20安装完成后，再将扭力梁10的纵臂12与衬套架20进行固定，即可完成扭力梁悬架与车身的安装，减小了对扭力梁悬架整体的尺寸控制难度，降低了扭力梁悬架的安装难度。
[0028]此外，在衬套架20与纵臂12固定的过程中，两者的长度方向相同，无需形变即可完成固定，进一步降低了扭力梁悬架的安装难度。
[0029]请结合图2以及图3所示，在一些实施例中，扭力梁悬架还包括两个用于安装衬套的球铰内管30，衬套架20包括安装座21，安装座本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扭力梁悬架，其特征在于，包括扭力梁(10)以及两个衬套架(20)，所述扭力梁(10)包括横梁(11)以及两个纵臂(12)，两个纵臂(12)分别固设于所述横梁(11)的两端，两个所述纵臂(12)相对于所述横梁(11)的同一侧末端分别可拆卸地固定有一个所述衬套架(20)。2.根据权利要求1所述的扭力梁悬架，其特征在于，所述扭力梁悬架还包括两个用于安装衬套的球铰内管(30)，所述衬套架(20)包括安装座(21)，所述安装座(21)内开设有内壁呈球面的安装腔(211)，每一所述球铰内管(30)球铰于一个所述安装腔(211)。3.根据权利要求2所述的扭力梁悬架，其特征在于，所述球铰内管(30)包括球铰段(31)以及两个导向段(32)，两个导向段(32)固设于所述球铰段(31)相对的两端，且所述导向段(32)的直径小于所述球铰段(31)的直径，所述球铰段(31)球铰于所述安装腔(211)。4.根据权利要求3所述的扭力梁悬架，其特征在于，所述球铰段(31)的外周面为环状的球形面，所述导向段(32)的外周面呈圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建勇，尹浩，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：