一种船用柴油机机座分段液压组焊装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种船用柴油机机座分段液压组焊装置及方法，解决了现有技术中需要依靠人工利用多个千斤顶调整并固定翼板与中间体间隙，效率低且无法有效的达到间隙控制要求的问题，具体方案如下：一种船用柴油机机座分段液压组焊装置，包括底座，底座顶面固定有多个用于定位中间体和翼板的定位块，底座上沿横向至少设置两组支架，每一组支架包括两个且沿底座顶面纵向分布，每一组支架的相对侧上滑动连接多个液压顶紧装置，液压顶紧装置包括液压缸，用于顶紧中间体和翼板；能够显著提高其翼板与中间体搭接组装时的间隙控制精度，同时降低工人劳动强度，有效提高部分类型船用柴油机机座分段组装效率。机座分段组装效率。机座分段组装效率。

【技术实现步骤摘要】
一种船用柴油机机座分段液压组焊装置及方法


[0001]本专利技术涉及柴油机机座焊接
，尤其是一种船用柴油机机座分段液压组焊装置及方法。

技术介绍

[0002]部分类型船用柴油机机座分段主结构由一个中间体和四块翼板组成，根据建造规范在组焊时除需保证尺寸要求外，对翼板与中间体搭接部分间隙也有着严格的要求。
[0003]专利技术人发现，受中间体铸造、翼板母材自身变形、翼板切割、坡口误差的影响。相同分段连续生产时其组焊尺寸一致性低；需要依靠人工利用多个千斤顶调整并固定翼板与中间体间隙，效率低且无法有效的达到间隙控制要求。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种船用柴油机机座分段液压组焊装置及方法，能够显著提高其翼板与中间体搭接组装时的间隙控制精度，同时降低工人劳动强度，有效提高部分类型船用柴油机机座分段组装效率。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：
[0006]第一方面，一种船用柴油机机座分段液压组焊装置，包括底座，底座顶面固定有多个用于定位中间体和翼板的定位块，底座上沿横向至少设置两组支架，每一组支架包括两个且沿底座顶面纵向分布，每一组支架的相对侧上滑动连接多个液压顶紧装置，液压顶紧装置包括液压缸，用于顶紧中间体和翼板。
[0007]作为进一步的实现方式，所述支架包括外壳，每一组支架的外壳相对面开口。
[0008]作为进一步的实现方式，所述外壳开口侧沿不同高度上固定设置多个悬挂梁，用于连接液压缸。
[0009]作为进一步的实现方式，所述液压顶紧装置还包括套筒，套筒设置于液压缸外侧，套筒一端设置悬挂槽，通过悬挂槽与悬挂梁滑动连接。
[0010]作为进一步的实现方式，所述悬挂槽为U型，其形状与悬挂梁外形适配。
[0011]作为进一步的实现方式，所述套筒靠近悬挂槽的一侧开口并连接液压管路，液压管路通过开口连接液压缸。
[0012]作为进一步的实现方式，所述底座上设置液压开关，液压开关连接液压顶紧装置。
[0013]作为进一步的实现方式，所述支架外侧设置压力表。
[0014]第二方面，一种船用柴油机机座分段液压组焊方法，其采用如上任一所述的一种船用柴油机机座分段液压组焊装置，具体包括如下步骤：
[0015]吊运中间体至底座上，在底座上焊接定位块进行定位；
[0016]调整支架上内侧液压缸的悬挂位置，通过液压开关和压力表控制液压缸将中间体顶紧；
[0017]将中间体一侧的一般吊运至底座上，通过定位块进行定位，之后调整支架上液压
缸悬挂位置，通过液压开关和压力表控制液压缸将翼板两侧顶紧以消除间隙，之后进行定位焊接；
[0018]按照相同步骤组焊中间体另一侧翼板。
[0019]作为进一步的实现方式，利用定位块定位翼板时，使用卷尺等常用测量工具进一步辅助测量验证组装尺寸，确定尺寸合适后再顶紧翼板。
[0020]上述本专利技术的有益效果如下：
[0021]1.本专利技术通过在支架上设置液压顶紧装置，通过定位块进行定位，可以保证机座重复组装的产品一致性；通过液压的方式顶紧中间体和翼板，可以有效提高部分类型船用柴油机机座分段组装效率，显著提高其翼板与中间体搭接组装时的间隙控制精度，同时降低工人劳动强度；液压顶紧装置在支架上的位置可调，便于空出焊接空间，保证焊接的连续性。
[0022]2.本专利技术的支架外侧设置压力表，通过压力表可以判断每一侧支架上的液压顶紧装置的顶紧力度，保证中间体和翼板两侧液压缸顶紧力度的平衡，便于消除柴油机机座分段中间体和柴油机机座分段翼板的间隙。
附图说明
[0023]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0024]图1是本专利技术实施例一种船用柴油机机座分段液压组焊装置的结构示意图。
[0025]图2是本专利技术实施例中间体和翼板通过定位块定位在底座上的结构示意图。
[0026]图3是本专利技术实施例中底座上设置支架的结构示意图。
[0027]图4是本专利技术实施例中液压顶紧装置的剖视图。
[0028]图5是图4中A
‑
A方向示意图。
[0029]图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意。
[0030]其中：1.中间体，2.翼板，3.压力表，4.支架，5.液压顶紧装置，6.液压开关，7.定位块，8.底座；
[0031]4‑
1.悬挂梁，5
‑
1.液压缸，5
‑
2.套筒，5
‑
3.悬挂槽，5
‑
4.液压管路。
具体实施方式
[0032]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本专利技术使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0033]实施例一
[0034]本专利技术的一种典型的实施方式中，参考图1
‑
图5所示，一种船用柴油机机座分段液压组焊装置，包括底座8，底座8顶面固定有多个用于定位中间体1和翼板2的定位块7。定位块7用于固定在底座8上中间体1和翼板2的两侧，从而定位中间体和翼板的底端。
[0035]本实施例的底座8为长方形钢板，其顶面为平面状，如图1所示，本实施例以底座8的长度方向为横向，底座8的宽度方向为纵向。底座8上沿横向设置两组支架4，每一组支架4包括两个，两个支架4且沿底座8顶面纵向分布，两个支架4相对设置，支架4靠近底座8的长
度侧边。因此本实施例共设置两组支架4，数量为四个。
[0036]如图1和图3所示，每一个支架4包括外壳，每一组支架4的外壳内侧相对面开口，其他面采用钢板焊接连接，外壳开口侧沿不同高度上固定设置多个悬挂梁4
‑
1，用于连接液压缸。
[0037]本实施例中，支架开口侧横向设置三个悬挂梁4
‑
1，三个悬挂梁4
‑
1两端与支架4侧面焊接固定，三个悬挂梁4
‑
1位于不同高度上，分别靠近中间体1和翼板2的底部、中部、顶部位置。
[0038]悬挂梁4
‑
1的横截面为矩形，每一组支架4的相对侧上的悬挂梁4
‑
1滑动连接多个液压顶紧装置5，液压顶紧装置5包括液压缸5
‑
1，用于顶紧中间体1和翼板2。
[0039]如图4和图5所示，液压顶紧装置5还包括套筒5
‑
2，套筒5
‑
2设置于液压缸外侧，套筒5
‑
2用于保护液压缸5
‑
1，套筒5
‑
2靠近液压缸5
‑
1输出端的一端开口，用于液压缸5
‑
1输出端伸出以顶紧中间体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用柴油机机座分段液压组焊装置，其特征在于，包括底座，底座顶面固定有多个用于定位中间体和翼板的定位块，底座上沿横向至少设置两组支架，每一组支架包括两个且沿底座顶面纵向分布，每一组支架的相对侧上滑动连接多个液压顶紧装置，液压顶紧装置包括液压缸，用于顶紧中间体和翼板。2.根据权利要求1所述的一种船用柴油机机座分段液压组焊装置，其特征在于，所述支架包括外壳，每一组支架的外壳相对面开口。3.根据权利要求2所述的一种船用柴油机机座分段液压组焊装置，其特征在于，所述外壳开口侧沿不同高度上固定设置多个悬挂梁，用于连接液压缸。4.根据权利要求3所述的一种船用柴油机机座分段液压组焊装置，其特征在于，所述液压顶紧装置还包括套筒，套筒设置于液压缸外侧，套筒一端设置悬挂槽，通过悬挂槽与悬挂梁滑动连接。5.根据权利要求4所述的一种船用柴油机机座分段液压组焊装置，其特征在于，所述悬挂槽为U型，其形状与悬挂梁外形适配。6.根据权利要求4所述的一种船用柴油机机座分段液压组焊装置，其特征在于，所述套筒靠近悬挂槽的一侧开口并连接液...

【专利技术属性】
技术研发人员：王汉彪，陈浩，高兰云，魏成民，于子龙，薛丰，薛赞，张鑫，朱建平，姜锡祥，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团柴油机有限公司，
类型：发明
国别省市：