一种动平衡测试装置及其测试方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种动平衡测试装置及其测试方法，属于动平衡测试技术领域，其中装置包括螺旋锥齿轮组件和动平衡机，所述螺旋锥齿轮组件装夹在动平衡机上。本发明专利技术的螺旋锥齿轮组件能够提升主减速器螺旋锥齿轮组件承载能力和冷却效果，满足航空发动机的使用需求；本发明专利技术通过设置球轴承、圆柱滚子轴承和轴承座，此处的设置是考虑球轴承的径向承载能力较低，间隙配合即为齿轮轴提供轴向支撑，而圆柱滚子轴承的径向承载能力较高而轴向承载能力较低，通过设置两种不同的轴承，能够实现较高的径向承载能力和较高的轴向承载能力，降低了轴承的磨损，提升了轴承的运转寿命。提升了轴承的运转寿命。提升了轴承的运转寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种动平衡测试装置及其测试方法


[0001]本专利技术属于动平衡测试
，特别涉及一种动平衡测试装置及其测试方法。

技术介绍

[0002]现有技术中进行动平衡的方式主要有加重和减重两种，即先使用动平衡机测出不平衡量，再根据不平衡量确定相应位置需要增加的重量或减少的重量以达到最终的平衡状态。对于航空减速器高速螺旋锥齿轮组件来说，其工作转速通常在20000转/分以上，不平衡量带来的振动对减速器危害很大。而由于航空减速器高速锥齿轮组件上设置有对清洁度较高的零部件，如果对航空减速器高速锥齿轮组件整体使用加重和减重的方法进行动平衡，可能会引入切削碎屑等异物，导致使用寿命降低，损坏整体的机械性能。现有技术中对于航空减速器高速锥齿轮组件在保证其组成零部件满足动平衡需要后，即进行标记并组装，认为组装后的航空减速器高速锥齿轮组件即满足使用需求。
[0003]由于现有技术中仅考虑单个零部件的动平衡，没有考虑组装后的整体组件可以会由于组合和安装的因素导致不平衡，整体动平衡精度较低，不能满足直升机航空减速器的实际工作需要，还有可能造成航空减速器高速锥齿轮组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动平衡测试装置，其特征在于，包括螺旋锥齿轮组件和动平衡机，所述螺旋锥齿轮组件装夹在动平衡机上；所述螺旋锥齿轮组件包括第一轴承内环(1)、齿轮轴(2)、第二轴承(3)、第三轴承(4)和轴承座(6)；所述第一轴承内环(1)与齿轮轴(2)同轴设置且过盈配合；所述第二轴承(3)和第三轴承(4)同轴安装在齿轮轴(2)上；所述第二轴承(3)沿齿轮轴(2)轴向与第三轴承(4)连接；所述轴承座(6)设置在第二轴承(3)和第三轴承(4)的外环上；所述轴承座(6)与第二轴承(3)过盈配合；所述轴承座(6)与第三轴承(4)间隙配合；所述齿轮轴(2)表面开设有传动槽(201)。2.根据权利要求1所述的一种动平衡测试装置，其特征在于，所述齿轮轴(2)靠近第一轴承内环(1)的一端安装有第二螺母(12)，所述第二螺母(12)一端面与第一轴承内环(1)的一端面相抵；所述第二螺母(12)远离第一轴承内环(1)的端面上设置有开口，所述开口内壁设置有凹槽，凹槽内安装有螺旋挡圈(13)，所述螺旋挡圈(13)与开口底面之间设置有止动垫圈(14)。3.根据权利要求2所述的一种动平衡测试装置，其特征在于，所述齿轮轴(2)为中空轴，且沿径向开设有若干第一油路(202)；所述第二轴承(3)的内环开设有若干第二油路(301)，所述第二油路(301)用于将第一油路(202)的润滑油导入第二轴承(3)；所述第三轴承(4)的内环开设有若干第三油路(401)，所述第三油路(401)用于将第一油路(202)的润滑油导入第三轴承(4)；所述轴承座(6)内部开设有第四油路(601)，所述第四油路(601)用于将第二轴承(3)和第三轴承(4)的润滑油导出至回油管路。4.根据权利要求2所述的一种动平衡测试装置，其特征在于，所述第二轴承(3)为圆柱滚子轴承，所述第三轴承(4)为球轴承；所述第二轴承(3)外环端面开设有若干连接凹槽(302)；所述第三轴承(4)外环端面开设有若干凸爪(402)；所述凸爪(402)嵌入连接凹槽(302)中。5.根据权利要求2
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4任一所述的一种动平衡...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢政伟，吴学深，陈江文，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：