一种汽车转向器扭杆压入工作机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车转向器扭杆压入工作机，涉及一种压料技术领域，包括支架，所述支架一端的底部均匀插设有多组扭力套筒，所述支架的数目为两组，且两组所述支架相邻一侧的顶端皆活动连接有联动组件。本实用新型专利技术的有益效果是：电机的输出端在电力作用下携带拨动杆和拨动盘逆时针转动，使拨动盘右侧的弧形架的内部从上到下依次与连杆的底部接触，由于弧形架的内部从上到下到拨动杆之间的距离越来越短，使连杆缓缓在拨动盘弧形架的作用下缓缓下移，并使活动架、滑动块和电动伸缩杆缓缓沿着纵向滑槽下移，同时位于滑动块顶部的弹性件会对滑动块产生向下的弹性支撑力，实现对电动伸缩杆高度的微调，使其的压入效果更好，避免出现压入误差。出现压入误差。出现压入误差。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向器扭杆压入工作机


[0001]本技术涉及一种压料
，具体是一种汽车转向器扭杆压入工作机。

技术介绍

[0002]当汽车直线行驶时，往往汽车转向器(转向轮)也会受到路面侧向干扰力的作用，自动偏转而改变行驶方向，此时，驾驶员需利用一套机构使转向器(转向轮)向相反方向偏转，从而使汽车恢复原来的行驶方向，而用于支撑汽车转向器(转向轮)需要利用扭杆对其进行支撑，并为转向器(转向轮)提供的扭动力。
[0003]且汽车转向器所用的扭杆在制备的过程中，为提高工作效率并实现机械化，一般采用压入工作机对其进行操作，然现有的汽车转向器扭杆压入工作机在压入的过程中很难对压合的范围进行微调，从而使其的压入效果较差，容易出现压入误差，从而降低了使用率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车转向器扭杆压入工作机，以解决上述
技术介绍
中提出现有的汽车转向器扭杆压入工作机在压入的过程中很难对压合的范围进行微调，从而使其的压入效果较差，容易出现压入误差，从而降低了使用率的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种汽车转向器扭杆压入工作机，包括支架，所述支架一端的底部均匀插设有多组扭力套筒，所述支架的数目为两组，且两组所述支架相邻一侧的顶端皆活动连接有联动组件，两组所述联动组件相邻的一侧设置有活动连接有纵向调整组件，所述纵向调整组件的底部皆均匀抓取有多组扭力套杆，所述支架一端的两侧皆安装有电动推杆，所述电动推杆的输出端设置有抵压杆，所述纵向调整组件包括电机和活动架，所述电机的数目为两组，且两组所述电机分别安装于支架两侧的中间位置处电机的输出端皆设置有拨动杆，所述拨动杆的外侧皆套设有拨动盘，所述拨动盘的一端设置有弧形架，所述活动架的两侧皆设置有滑动块，所述活动架的底部均匀安装有多组电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的底部皆利用机械爪抓取有扭力套杆，所述活动架底部的两侧皆设置有连杆。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述支架顶部的两侧皆设置有侧支杆，两组所述侧支杆相邻一侧的顶端皆设置有横向滑槽，所述支架一端的底部均匀开设有多组插槽。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述联动组件包括联动架，两组所述联动架相邻的一侧皆设置有与滑动块相匹配的纵向滑槽，所述纵向滑槽内部的顶端皆设置有弹性件，两组所述联动架远离侧支杆的一侧皆安装有与横向滑槽相匹配的电磁滑块，所述联动架通过横向滑槽和电磁滑块的相互配合与侧支杆滑动连接。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述活动架的两侧皆通过滑动块和纵向滑槽的相互配合与联动架滑动连接。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述连杆皆呈倒“L”型结构，所述连杆的顶部分
别位于弧形架的内侧。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述弧形架皆呈弧形结构，且弧形架内侧的弧形面与拨动杆之间的距离从上到下依次递减。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]通过设置的支架、扭力套筒、纵向调整组件、联动组件、扭力套杆、电动推杆和抵压杆，使用时，先延长电动推杆输出端的长度，使电动推杆的输出端推动抵压杆前移，从而使插槽的前端缓缓裸露出来，便于将多组扭力套筒塞至插槽的内部，然后电动推杆的输出端缩短，并使抵压杆对位于插槽内部的扭力套筒前端进行抵压支撑，同时电磁滑块在电力作用下产生环绕型磁场，从而即可使电磁滑块沿着横向滑槽后方移动，移动至存料槽，然后电动伸缩杆输出端的机械爪对扭力套杆进行抓取(支架的后方放置用于存储扭力套杆的存料槽，支架的前方放置用于存储成品的存料槽)，并在电磁滑块作用下携带活动架、电动推杆和其底部抓取的扭力套杆移动至扭力套筒的正上方，然后延长电动伸缩杆输出端的长度，使其更好的对扭力套杆产生向下的挤压力，使扭力套杆缓缓被压入扭力套筒的内部，对扭力套筒内部的扭力弹簧产生挤压力(扭力是在扭力弹簧的作用下，利用扭力弹簧受力变形，并产生相应的扭力弹性力的作用下，实现扭动的效果)，从而即可实现压入操作，同时当需要对压合的范围进行微调时，电机的输出端在电力作用下携带拨动杆和拨动盘逆时针转动，从而即可使拨动盘右侧的弧形架的内部从上到下依次与连杆的底部接触，由于弧形架的内部从上到下到拨动杆之间的距离越来越短，从而即可使连杆缓缓在拨动盘弧形架的作用下缓缓下移，并使活动架、滑动块和电动伸缩杆缓缓沿着纵向滑槽下移，同时位于滑动块顶部的弹性件会对滑动块产生向下的弹性支撑力，从而即可实现对电动伸缩杆高度的微调，从而使其的压入效果更好，避免了出现压入误差，从而提高了使用率。
附图说明
[0014]图1为一种汽车转向器扭杆压入工作机的结构示意图；
[0015]图2为一种汽车转向器扭杆压入工作机的局部结构示意图；
[0016]图3为一种汽车转向器扭杆压入工作机图1中A的放大图。
[0017]图中：1、支架；101、侧支杆；102、插槽；103、横向滑槽；2、扭力套筒；3、纵向调整组件；301、电机；302、拨动杆；303、拨动盘；304、弧形架；305、连杆；306、活动架；307、电动伸缩杆；308、滑动块；4、联动组件；401、联动架；402、纵向滑槽；403、电磁滑块；404、弹性件；5、扭力套杆；6、电动推杆；7、抵压杆。
具体实施方式
[0018]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种汽车转向器扭杆压入工作机，包括支架1，支架1一端的底部均匀插设有多组扭力套筒2，支架1的数目为两组，且两组支架1相邻一侧的顶端皆活动连接有联动组件4，两组联动组件4相邻的一侧设置有活动连接有纵向调整组件3，纵向调整组件3的底部皆均匀抓取有多组扭力套杆5，支架1一端的两侧皆安装有电动推杆6，电动推杆6的输出端设置有抵压杆7，纵向调整组件3包括电机301和活动架306，电机301的数目为两组，且两组电机301分别安装于支架1两侧的中间位置处电机301的输出端皆设置有拨动杆302，拨动杆302的外侧皆套设有拨动盘303，拨动盘303的一端设置有弧形
架304，活动架306的两侧皆设置有滑动块308，活动架306的底部均匀安装有多组电动伸缩杆307，电动伸缩杆307的底部皆利用机械爪抓取有扭力套杆5，活动架306底部的两侧皆设置有连杆305。
[0019]该种汽车转向器扭杆压入工作机，先延长电动推杆6输出端的长度，使电动推杆6的输出端推动抵压杆7前移，从而使插槽102的前端缓缓裸露出来，便于将多组扭力套筒2塞至插槽102的内部，然后电动推杆6的输出端缩短，并使抵压杆7对位于插槽102内部的扭力套筒2前端进行抵压支撑。
[0020]在图1和3中：支架1顶部的两侧皆设置有侧支杆101，两组侧支杆101相邻一侧的顶端皆设置有横向滑槽103，支架1一端的底部均匀开设有多组插槽102。
[0021]在图1和3中：联动组件4包括联动架401，两组联动架401相邻的一侧皆设置有与滑动块308相匹配的纵向滑槽4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向器扭杆压入工作机，包括支架(1)，其特征在于，所述支架(1)一端的底部均匀插设有多组扭力套筒(2)，所述支架(1)的数目为两组，且两组所述支架(1)相邻一侧的顶端皆活动连接有联动组件(4)，两组所述联动组件(4)相邻的一侧设置有活动连接有纵向调整组件(3)，所述纵向调整组件(3)的底部皆均匀抓取有多组扭力套杆(5)，所述支架(1)一端的两侧皆安装有电动推杆(6)，所述电动推杆(6)的输出端设置有抵压杆(7)，所述纵向调整组件(3)包括电机(301)和活动架(306)，所述电机(301)的数目为两组，且两组所述电机(301)分别安装于支架(1)两侧的中间位置处电机(301)的输出端皆设置有拨动杆(302)，所述拨动杆(302)的外侧皆套设有拨动盘(303)，所述拨动盘(303)的一端设置有弧形架(304)，所述活动架(306)的两侧皆设置有滑动块(308)，所述活动架(306)的底部均匀安装有多组电动伸缩杆(307)，所述电动伸缩杆(307)的底部皆利用机械爪抓取有扭力套杆(5)，所述活动架(306)底部的两侧皆设置有连杆(305)。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器扭杆压入工作机，其特征在于，所述支架(1)顶部的两侧皆设置有侧支杆(101)，两组所述侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯丽萍，
申请(专利权)人：江苏国友汽车装备有限公司，
类型：新型
国别省市：