一种汽车主减速器螺栓拧紧机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车主减速器螺栓拧紧机，包括拧紧机本体，所述拧紧机本体的左侧设置有驱动杆，所述驱动杆内腔内表面的左侧插接有插杆，所述插杆的左端延伸至驱动杆的外侧并固定连接有驱动头。本实用新型专利技术通过设置拧紧机本体带动驱动杆转动，驱动杆带动插杆转动，插杆带动驱动头转动，对螺栓进行转动，当需要对不同尺寸的螺栓进行拆卸时，需要对驱动头进行更换，此时，将移动块带动限位杆向上移动，使限位杆远离限位槽，方便了对插杆进行解锁，同时也方便了对驱动头进行拆卸，通过设置以上结构，具备了方便拆卸的优点，解决了现有的螺栓拧紧机存在不方便拆卸的问题，从而能够更好的满足使用者的使用需求。的满足使用者的使用需求。的满足使用者的使用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车主减速器螺栓拧紧机


[0001]本技术涉及螺栓拧紧机
，具体为一种汽车主减速器螺栓拧紧机。

技术介绍

[0002]螺栓拧紧机分为DDK电动伺服拧紧轴和DDK手持式电动扳手两种，除此之外，还有DDK电动伺服压机，一般现有的螺栓拧紧机多采用螺丝进行安装，当需要对不同尺寸的螺栓进行拆卸时，需要对拆卸头进行更换，因此，现有的螺栓拧紧机存在不方便对拆卸头进行拆卸的缺陷，导致其不便于使用，从而不能够满足使用者的使用需求。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种汽车主减速器螺栓拧紧机，具备了方便拆卸的优点，解决了现有的螺栓拧紧机存在不方便拆卸的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车主减速器螺栓拧紧机，包括拧紧机本体，所述拧紧机本体的左侧设置有驱动杆，所述驱动杆内腔内表面的左侧插接有插杆，所述插杆的左端延伸至驱动杆的外侧并固定连接有驱动头，所述驱动杆顶部的左侧固定连接有弹簧，所述弹簧的顶部固定连接有移动块，所述移动块的底部固定连接有限位杆，所述插杆的顶部开设有限位槽，所述限位杆的底部与限位槽的内表面插接。
[0005]优选的，所述驱动杆顶部的左侧开设有通槽，所述限位杆的外表面与通槽的内表面滑动连接。
[0006]优选的，所述限位杆的外表面与弹簧的内表面滑动连接，所述移动块为圆形设计。
[0007]优选的，所述限位杆左右两侧的底部均固定连接有滑块，所述通槽内腔的左右两侧均开设有滑槽，所述滑块的外表面与滑槽的内表面滑动连接。
[0008]优选的，所述驱动杆内腔的右侧固定连接有缓冲垫，所述缓冲垫的左侧与插杆的连接处紧密贴合。
[0009]优选的，所述缓冲垫的材质为橡胶制成，所述缓冲垫的厚度为一毫米。
[0010]优选的，所述拧紧机本体底部的右侧固定连接有把手，所述把手的外表面设置有防滑纹。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]本技术通过设置拧紧机本体带动驱动杆转动，驱动杆带动插杆转动，插杆带动驱动头转动，对螺栓进行转动，当需要对不同尺寸的螺栓进行拆卸时，需要对驱动头进行更换，此时，将移动块带动限位杆向上移动，使限位杆远离限位槽，方便了对插杆进行解锁，同时也方便了对驱动头进行拆卸，通过设置以上结构，具备了方便拆卸的优点，解决了现有的螺栓拧紧机存在不方便拆卸的问题，从而能够更好的满足使用者的使用需求。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术驱动杆结构正视剖视图；
[0015]图3为本技术图2中A处结构放大图；
[0016]图4为本技术驱动头结构立体图。
[0017]图中：1、拧紧机本体；2、驱动杆；3、插杆；4、驱动头；5、弹簧；6、移动块；7、限位杆；8、限位槽；9、通槽；10、滑块；11、滑槽；12、缓冲垫；13、把手。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]请参阅图1
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4，一种汽车主减速器螺栓拧紧机，包括拧紧机本体1，拧紧机本体1的左侧设置有驱动杆2，驱动杆2内腔内表面的左侧插接有插杆3，插杆3的左端延伸至驱动杆2的外侧并固定连接有驱动头4，驱动杆2顶部的左侧固定连接有弹簧5，弹簧5的顶部固定连接有移动块6，移动块6的底部固定连接有限位杆7，插杆3的顶部开设有限位槽8，限位杆7的底部与限位槽8的内表面插接，通过设置拧紧机本体1带动驱动杆2转动，驱动杆2带动插杆3转动，插杆3带动驱动头4转动，对螺栓进行转动，当需要对不同尺寸的螺栓进行拆卸时，需要对驱动头4进行更换，此时，将移动块6带动限位杆7向上移动，使限位杆7远离限位槽8，方便了对插杆3进行解锁，同时也方便了对驱动头4进行拆卸，通过设置以上结构，具备了方便拆卸的优点，解决了现有的螺栓拧紧机存在不方便拆卸的问题，从而能够更好的满足使用者的使用需求。
[0022]具体的，驱动杆2顶部的左侧开设有通槽9，限位杆7的外表面与通槽9的内表面滑动连接，通过设置通槽9，方便了对限位杆7进行导向。
[0023]具体的，限位杆7的外表面与弹簧5的内表面滑动连接，移动块6为圆形设计，通过设置限位杆7，方便了对插杆3进行限位。
[0024]具体的，限位杆7左右两侧的底部均固定连接有滑块10，通槽9内腔的左右两侧均开设有滑槽11，滑块10的外表面与滑槽11的内表面滑动连接，通过设置滑块10与滑槽11，方便了对限位杆7进行导向，同时也对其进行限位。
[0025]具体的，驱动杆2内腔的右侧固定连接有缓冲垫12，缓冲垫12的左侧与插杆3的连
接处紧密贴合，通过设置缓冲垫12，方便了对插杆3进行缓冲。
[0026]具体的，缓冲垫12的材质为橡胶制成，缓冲垫12的厚度为一毫米。
[0027]具体的，拧紧机本体1底部的右侧固定连接有把手13，把手13的外表面设置有防滑纹，通过设置把手13，方便了对该装置进行手持移动。
[0028]工作原理：
[0029]使用时，先将驱动头4与螺栓进行扣接，使螺栓的外表面与驱动头4的内表面相互贴合，此时，通过拧紧机本体1带动驱动杆2转动，驱动杆2带动插杆3转动，插杆3带动驱动头4转动，对螺栓进行转动，方便了对螺栓进行拆卸，当需要对不同尺寸的螺栓进行拆卸时，需要对驱动头4进行更换，此时，将移动块6带动限位杆7向上移动，使限位杆7远离限位槽8，方便了对插杆3进行解锁，同时也方便了对驱动头4进行拆卸，通过设置以上结构，具备了方便拆卸的优点，解决了现有的螺栓拧紧机存在不方便拆卸的问题，从而能够更好的满足使用者的使用需求。
[0030]本申请文件中使用到本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车主减速器螺栓拧紧机，包括拧紧机本体(1)，其特征在于：所述拧紧机本体(1)的左侧设置有驱动杆(2)，所述驱动杆(2)内腔内表面的左侧插接有插杆(3)，所述插杆(3)的左端延伸至驱动杆(2)的外侧并固定连接有驱动头(4)，所述驱动杆(2)顶部的左侧固定连接有弹簧(5)，所述弹簧(5)的顶部固定连接有移动块(6)，所述移动块(6)的底部固定连接有限位杆(7)，所述插杆(3)的顶部开设有限位槽(8)，所述限位杆(7)的底部与限位槽(8)的内表面插接。2.根据权利要求1所述的一种汽车主减速器螺栓拧紧机，其特征在于：所述驱动杆(2)顶部的左侧开设有通槽(9)，所述限位杆(7)的外表面与通槽(9)的内表面滑动连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车主减速器螺栓拧紧机，其特征在于：所述限位杆(7)的外表面与弹簧(5)的内表面滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王珍，
申请(专利权)人：江苏国友汽车装备有限公司，
类型：新型
国别省市：