一种港口内夜间道路交通红绿灯信号系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种港口内夜间道路交通红绿灯信号系统，包括在交通控制系统控制下相互切换的红绿黄信号灯；所述的红绿黄信号灯沉埋在港口内路口通行方向停车线后1米的地下，在所述的红绿黄信号灯面上设置平面和地基平面保持一致的透光罩。本实用新型专利技术港口内夜间道路交通红绿灯信号系统充分考虑了港口内夜间道路交通特殊空间需求差异，将红绿黄信号灯沉埋在港口内路口通行方向停车线后1米的地下，解决的是现有传统道路交通红绿灯信号系统在适应大型港口内夜间道路交通红绿灯信号呈现方式的技术问题。方式的技术问题。方式的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种港口内夜间道路交通红绿灯信号系统


[0001]本技术涉及港口内夜间道路交通红绿灯信号系统领域。

技术介绍

[0002]普通道路交通红绿灯信号系统是通过设置信号灯，合理控制信号切换，提高交通道路口的车辆通行速度，减少交通事故，保证道路畅通的交通安全设施。但是大型港口内，因为集装箱堆场操作和大型起重设备通过高度限制，空间限制等因素，导致传统道路交通红绿灯信号系统无法设置。使得大型港口内道路交通红绿灯信号系统也是一片空白。目前大部分港口内作业通常是24小时不停运转，港区内流转设备和拖车异常繁忙，集装箱堆场对视线范围的影响，交通路口通行经常混乱阻塞，夜间港区内交通事故也不断增加。对人员设备安全，港口安全高效运行造成较大影响。因此，港口内夜间道路交通红绿灯信号系统的重要性日趋明显。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种港口内夜间道路交通红绿灯信号系统，解决的是现有传统道路交通红绿灯信号系统在适应大型港口内夜间道路交通红绿灯信号呈现方式的技术问题。
[0004]本技术为实现以上技术要求而采用的技术方案是：一种港口内夜间道路交通红绿灯信号系统，包括在交通控制系统控制下相互切换的红绿黄信号灯；所述的红绿黄信号灯沉埋在港口内路口通行方向停车线后1米的地下，在所述的红绿黄信号灯面上设置平面和地基平面保持一致的透光罩。
[0005]进一步的，上述港口内道路交通红绿灯信号系统中：所述的红绿黄信号灯呈现带状与所述的停车线长度一致。
[0006]进一步的，上述港口内道路交通红绿灯信号系统中：所述的红绿黄信号灯包括设置在沉埋于地下光源槽内的三基色LED阵列组成光带，在光源放置槽内朝着三基色LED阵列组成光带还设置有反光罩，所述的透光罩为嵌入到光源放置槽的槽口的高强度透光玻璃，在光源放置槽的槽口朝外，与所述的透光罩对齐的还有灯槽护肩。
[0007]本技术港口内夜间道路交通红绿灯信号系统充分考虑了港口内道路交通特殊空间需求差异，将红绿黄信号灯沉埋在港口内路口通行方向停车线后1米的地下，解决的是现有传统道路交通红绿灯信号系统在适应大型港口内夜间道路交通红绿灯信号呈现方式的技术问题。
[0008]本技术中，道路交通红绿灯LED光带信号系统充分考虑了港口内道路交通特殊空间需求差异，生产需要差异等因素，考虑使用效果及人的主观感受，采用人性化设计，充分体现了安全第一，以人为本的高效生产理念，不影响原有交通需求的同时，更大程度的注重港区内流动设备安全高效通行，减少交通事故人员伤亡的发生。代表了当今港口安全，高效，绿色发展潮流。
[0009]下面结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步的说明。
附图说明
[0010]附图1为本技术实施例1十字路口交通信号灯平面图；
[0011]附图2为本技术实施例1中LED灯带控制系统简图；
[0012]附图3为本技术实施例1中光源放置槽沉埋地下横向截面图。
[0013]附图4为本技术实施例1中光源放置结构图。
具体实施方式
[0014]实施例1，本实施例是一种港口内夜间道路交通红绿灯信号系统，如图1所示，是由集装箱堆场1分隔形成的十字路口平面图，如图1所示，每个集装箱堆场1占有一个方形地块，方形地块之间形成了港口内道路，一般是两个车道，行车靠右，在港口内道路上设置基本的道路设施2，与隔离栏，还可以画一些箭头表示行车方向。本实施例的港口内夜间道路交通红绿灯信号系统包括在交通控制系统控制下相互切换的红绿黄信号灯4；红绿黄信号灯4沉埋在港口内路口通行方向通行方向停车线3后1米的地下，实践中，红绿黄信号灯4在停车线3后0.5m外，3m之内都可以，对于一般高度的货柜车，红绿黄信号灯4在停车线3后1m外时，坐在驾驶室内只稍微低头就能看到红绿黄信号灯4，红绿黄信号灯4向前或者向后移动一点也能看到，对于超高的货柜车，红绿黄信号灯4在停车线3后3m处也能看到。本实施例中，红绿黄信号灯4是一种带状灯，其宽度可以由现场设置，考虑到对驾驶员视觉影响和灯的成本，一般10cm
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40cm都行，本实施例中，综合考虑上述条件以后设置成20cm宽的灯带。在红绿黄信号灯4面上设置平面和地基平面保持一致的透光罩4
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5。红绿黄信号灯4呈现带状与所述的停车线3长度一致。红绿黄信号灯4包括设置在沉埋于地下光源槽4
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3内的三基色LED阵列组成光带4
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1，在光源放置槽4
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3内朝着三基色LED阵列组成光带4
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1还设置有反光罩4
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2，透光罩4
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5为嵌入到光源放置槽4
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3的槽口的高强度透光玻璃，在光源放置槽4
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3的槽口朝外，与透光罩4
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5对齐的还有灯槽护肩4
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4。
[0015]本实施例中，港口内夜间道路交通红绿灯信号系统，包括采用红绿黄信号LED灯带的呈现方式和智能控制系统，红绿黄信号LED灯带，在智能控制系统的控制下进行红绿黄信号的切换。
[0016]红绿黄信号LED灯带，可以使用普通大功率发光LED灯带。由脉冲发生器、三角波发生器、驱动电路和LED变色灯组成。LED变色灯由红(R)、绿(G)、蓝(B)三基色LED组成，通过电源部分、变色控制部分及三基色LED阵列组成光带。
[0017]本实施例中，控制系统为智能控制系统，它通过本地操作和远程操作两种控制方式，对红绿黄LED灯带进行操作，如图2所示，控制红绿黄信号的闪亮切换时间长短和频次。如车流量密度比较小，或者在夜间车辆较少，驾驶司机夜间疲劳的情况下，可以只闪烁黄灯，警示注意路口安全，不做红灯停止和绿灯通行的切换，提高通行效率。
[0018]红绿黄信号灯4一般都会设置在地面以上，路面立式或者空中悬挂式，但在港口的道路场景内无法设置。一旦设置，就会和大型起重设备，集装箱拖车发生空间内干涉，反倒影响交通正常高效通行。本实施例中，采用红绿黄信号LED灯带沉埋地下，如图1所示。在路口通行方向停车线后1米处，地基内开槽约(宽度20cm*高度15cm*长度800cm)，沉埋红绿黄信号LED灯带整体构件槽如图3所示，透光玻璃平面和地基平面保持一致。
[0019]本实施例中，红绿黄信号LED灯埋在停车线后1米。在夜间使用时，灯光穿透力强，
视角清楚，使用安全可靠性更高。现在，港区道路一般都是两车道，灯带长度与停车线3一致，也是两车道，停车即使超过停止线，一般司机视角高度在离地面1.3米—2.8米之间，司机侧方位或者前后视镜也会观察到红绿灯。
[0020]本实施例的系统首先解决了与大型起重设备，集装箱拖车发生空间干涉的问题。不对当前道路通过产生空间影响。
[0021]其次，通过智能控制系统灵活高效使用。根据夜间实际交通状况，天气情况，流动设备密度，特殊活动需要(如交通管制)等进行灵活高效控制，通过本地操作或者远程本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种港口内夜间道路交通红绿灯信号系统，包括在交通控制系统控制下相互切换的红绿黄信号灯(4)；其特征在于：所述的红绿黄信号灯(4)沉埋在港口内路口通行方向停车线(3)后的地下，在所述的红绿黄信号灯(4)面上设置平面和地基平面保持一致的透光罩(4
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5)。2.根据权利要求1所述港口内夜间道路交通红绿灯信号系统，其特征在于：所述的红绿黄信号灯(4)设置在停车线(3)后0.5
‑
2.0m的范围内。3.根据权利要求2所述港口内夜间道路交通红绿灯信号系统，其特征在于：所述的红绿黄信号灯(4)设置在停车线(3)后1m处。4.根据权利要求2所述港口内夜间道路交通红绿灯信号系统，其特征在于：所述的红绿黄信号灯(4)呈现带状，宽度在15
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40cm范围内，长度与所述的停车线(3)长度一致。5.根据权利要求4所述港口内夜间道路交通红绿灯信号系统，其特征在于：所述的红绿黄信号灯(4)的宽度为20cm。6.根据权利要求1所述港口内夜间道路交通红绿灯信号系统，其特征在于：所述的红绿黄信号灯(4)包括设置在沉埋于地下光源放置槽(4
‑
3)内的三基色LED阵列组成光带(4
‑
1)，在光源放置槽(4
‑
3)内朝着三基色LED阵列组成光带(4
‑
1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：白栋文，
申请(专利权)人：盐田国际集装箱码头有限公司，
类型：新型
国别省市：