一种锁紧式主减速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种锁紧式主减速器，所述锁紧式主减速器包括箱体，所述箱体从上端至下端依次开设第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔，所述第一安装孔内可旋转地安装主动轴，所述第二安装孔内可旋转地安装传动轴，所述第三安装孔内可旋转地安装从动轴，所述主动轴、传动轴、从动轴依次啮合传动，所述安装孔远端设置锁紧机构，所述锁紧机构包括锁紧盖以及设置在所述锁紧盖远端的锁钩，所述锁钩一部分卡入所述锁紧盖中，另一部分固定在所述箱体上，以实现对所述主动轴、传动轴、从动轴的锁紧，结构简单，运行稳定性高。运行稳定性高。运行稳定性高。

【技术实现步骤摘要】
一种锁紧式主减速器


[0001]本技术涉及减速器
，尤其涉及一种锁紧式主减速器。

技术介绍

[0002]主减速器作为后驱动桥的关键部件直接影响着电动汽车的可靠性与舒适性。现有技术中，为实现主减速器的易装配及减速器壳体的加工简易化的局限，通常采用轴承孔为通孔的形式，两端用卡簧及端盖进行固定，例如文献号为CN209426548U的中国技术专利，其中间齿轮主轴通过孔用卡簧、轴用卡簧卡接在体通孔内。卡簧安装距的公差设计、卡簧的安装间隙等,导致轴向存在一定间隙,车辆在高速行驶时,容易发生高频率轴向窜动,产生异响,影响平稳的传输扭矩,易发生抖动现象等，降低电动汽车的驾驶舒适性以及零件的使用寿命。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术的缺点，本技术的目的是提供一种锁紧式主减速器，以解决现有技术中的一个或多个问题。
[0004]为实现上述目的，本技术的技术方案如下：
[0005]一种锁紧式主减速器，所述锁紧式主减速器包括箱体，所述箱体从上端至下端依次开设第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔，所述第一安装孔内可旋转地安装主动轴，所述第二安装孔内可旋转地安装传动轴，所述第三安装孔内可旋转地安装从动轴，所述主动轴、传动轴、从动轴依次啮合传动，所述安装孔远端设置锁紧机构，所述锁紧机构包括锁紧盖以及设置在所述锁紧盖远端的锁钩，所述锁钩一部分卡入所述锁紧盖中，另一部分固定在所述箱体上，以实现对所述主动轴、传动轴、从动轴的锁紧。
[0006]进一步的，所述锁紧盖上开设供所述锁钩穿过的固定孔。
[0007]进一步的，所述锁钩包括折弯锁钩，所述折弯锁钩设置在所述第一安装孔、第二安装孔的锁紧盖远端，所述折弯锁钩通过第一固定件固定在所述箱体远端。
[0008]进一步的，所述第一固定件包括第一弹垫以及穿过第一弹垫、折弯锁钩并与所述箱体螺纹连接的第一螺栓。
[0009]进一步的，所述锁钩还包括直角锁钩，所述直角锁钩设置在所述第三安装孔的锁紧盖远端，所述直角锁钩通过第三固定件固定在所述箱体下端。
[0010]进一步的，所述第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔两端设置供所述主动轴、传动轴、被动轴穿过的轴承，所述锁紧盖内侧开设第一凹槽抵住所述轴承。
[0011]进一步的，所述箱体远端位于第一安装孔和第二安装孔处具有第一安装面。
[0012]进一步的，所述第一安装面远端还设置后盖。
[0013]进一步的，所述后盖内侧开设第二凹槽。
[0014]进一步的，所述后盖通过第二固定件与所述第一安装面连接。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益技术效果如下：
[0016]本技术的锁紧式主减速器，利用锁紧盖卡入安装孔，使得轴向间隙无限趋于零，然后用锁钩卡紧锁紧盖，使得各轴稳定旋转传输扭矩，结构简单，运行稳定性高。
附图说明
[0017]图1示出了本技术实施例一提供的一种锁紧式主减速器的爆炸结构示意图。
[0018]图2示出了本技术实施例一提供的一种锁紧式主减速器的侧视结构示意图。
[0019]附图中标记：
[0020]1、箱体；11、第一安装面；111、第一安装孔；112、第二安装孔；113、第三安装孔；12、主动轴；13、传动轴；14、从动轴；15、轴承；2、锁紧盖；21、固定孔；22、第一凹槽；23、通孔；3、直角锁钩；4、折弯锁钩；5、后盖；51、第二凹槽；6、第一固定件；61、第一弹垫；62、第一螺栓；7、第二固定件；71、第二弹垫；72、第二螺栓；8、第三固定件；81、第三弹垫；82、第三螺栓。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的、特征和优点能够更加明显易懂，请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。
[0022]在本技术的描述中，限定术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]为了更加清楚地描述上述锁紧式主减速器的结构，本技术限定术语“远端”和“近端”，具体而言，“远端”表示远离箱体1的一端，“近端”表示靠近箱体1的一端，以图2为例，图2中箱体1的左侧为近端，图2中箱体1的右侧为远端。
[0024]实施例一
[0025]请参考图1和图2，一种锁紧式主减速器，所述锁紧式主减速器包括箱体1，所述箱体1从上端至下端依次开设第一安装孔111、第二安装孔112、第三安装孔113，所述第一安装孔111内可旋转地安装主动轴12，所述第二安装孔112内可旋转地安装传动轴13，所述第三安装孔113内可旋转地安装从动轴14，所述主动轴12、传动轴13、从动轴14依次啮合传动，所述安装孔远端设置锁紧机构，所述锁紧机构包括锁紧盖2以及设置在所述锁紧盖2远端的锁钩，所述锁钩一部分卡入所述锁紧盖2中，另一部分固定在所述箱体1上，以实现对所述主动轴12、传动轴13、从动轴14的锁紧。
[0026]下面描述所述锁紧机构的具体结构如下：
[0027]请参考图1和图2，进一步的，所述锁紧盖2上开设供所述锁钩穿过的固定孔21。所述锁紧盖2中心还开设贯穿的通孔23。
[0028]请参考图1和图2，进一步的，所述锁钩包括折弯锁钩3，所述折弯锁钩3设置在所述第一安装孔111、第二安装孔112的锁紧盖2远端，所述折弯锁钩3通过第一固定件6固定在所
述箱体1远端。具体的，请参考图1和图2，所述第一固定件6包括第一弹垫61以及穿过所述第一弹垫61、折弯锁钩3并与所述箱体1的第一安装面11螺纹连接的第一螺栓62。
[0029]请参考图1和图2，进一步的，所述锁钩还包括直角锁钩4，所述直角锁钩4设置在所述第三安装孔113的锁紧盖2远端，所述直角锁钩4通过第三固定件8固定在所述箱体1下端。具体的，请参考图1和图2，所述第三固定件8包括第三弹垫81以及穿过所述第三弹垫81、直角锁钩4并与所述箱体1的下端螺纹连接的第三螺栓82。
[0030]请参考图2，进一步的，所述第一安装孔111、第二安装孔112、第三安装孔113两端设置供所述主动轴12、传动轴13、被动轴穿过的轴承15，所述锁紧盖2内侧开设第一凹槽22抵住所述轴承15，避免影响轴承15转动。
[0031]请参考图1，进一步的，所述箱体1远端位于第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种锁紧式主减速器，其特征在于：所述锁紧式主减速器包括箱体，所述箱体从上端至下端依次开设第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔，所述第一安装孔内可旋转地安装主动轴，所述第二安装孔内可旋转地安装传动轴，所述第三安装孔内可旋转地安装从动轴，所述主动轴、传动轴、从动轴依次啮合传动，所述安装孔远端设置锁紧机构，所述锁紧机构包括锁紧盖以及设置在所述锁紧盖远端的锁钩，所述锁钩一部分卡入所述锁紧盖中，另一部分固定在所述箱体上，以实现对所述主动轴、传动轴、从动轴的锁紧。2.如权利要求1所述的一种锁紧式主减速器，其特征在于：所述锁紧盖上开设供所述锁钩穿过的固定孔。3.如权利要求2所述的一种锁紧式主减速器，其特征在于：所述锁钩包括折弯锁钩，所述折弯锁钩设置在所述第一安装孔、第二安装孔的锁紧盖远端，所述折弯锁钩通过第一固定件固定在所述箱体远端。4.如权利要求3所述的一种锁紧式主减速器，其特征在于：所述第一固定件包...

【专利技术属性】
技术研发人员：高福亮，强晶，
申请(专利权)人：无锡晶华汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：