一种运营高铁板式无砟轨道充填层快速调整维修方法技术

本发明专利技术公开一种运营高铁板式无砟轨道充填层快速调整维修方法，属于轨道交通技术领域，该方法包括：获取轨道数据；根据轨道数据，得到轨道板空间位置调整量；解除轨道板的限位装置；抬升轨道板，使得轨道板与底座上的充填层分离；底座上的充填层的两侧各凿除一部分；在底座上剩余的未凿除充填层上喷洒界面剂；在底座与轨道板之间插入网片，网片罩住未凿除充填层；根据轨道板空间位置调整量，调整轨道板的高度；将轨道板两侧封边，并在底座与轨道板之间灌注注浆材料。本发明专利技术无需将整个既有充填层完全凿除，仅需对既有充填层两侧一定范围的局部砂浆凿除，再封边进行灌注，对既有充填层整体包裹，形成整体，共同承力。共同承力。共同承力。

【技术实现步骤摘要】
一种运营高铁板式无砟轨道充填层快速调整维修方法


[0001]本专利技术涉及轨道交通领域，具体涉及一种运营高铁板式无砟轨道充填层快速调整维修方法。

技术介绍

[0002]板式无砟轨道结构是高速铁路建设所采用的主要结构形式，主要包括CRTSⅠ型、Ⅱ型、Ⅲ型板式无砟轨道，其自下至上由混凝土底座板、填充层、预制轨道板以及扣件和钢轨组成，其中充填层是承上启下的关键结构层，承担调整、支承、传力等功能，充填层的服役性能攸关整个轨道结构的性能。但是，由于下部基础变化导致轨道出现不平顺性问题，或者由于充填层自身劣化，需要通过更换充填层的方法对轨道平顺性进行调整或更换劣化严重的充填层。
[0003]由于高速铁路运营线路只能在天窗时间开展维修工作，天窗时间有限(一般仅为4h)，而且由于高铁上道条件有限，仅能通过小型通道门上道，大型设备无法上线作业；另外，高铁大多为高架桥，要达到轨道维修作业地点，仅能通过一定距离设置的通道门及楼梯上下道作业，加之工装较多，则导致往返于作业地点以及搬上搬下各种工装将浪费较多的时间，进而影响运营高铁的养护维修工作效率。由于天窗时间有效，现有的维修技术将轨道板顶高后将充填层全部凿除，再重新进行灌注，不仅工序复杂，而且充填层全部凿除难度较大，费工费力。因此，如何天窗时间内对板式无砟轨道填充层进行快速安全的调整维修，是本领域亟待解决的问题。
[0004]现有技术的技术手段和方法如下：
[0005](1)专利技术专利“一种板式无砟轨道轨道板快速更换方法(CN106948228B)”，将所要更换的轨道板上钢轨顶起一定高度，利用跨顶将轨道板顶升，再利用轨道板平移装置将轨道板移出钢轨范围并置于托盘上，采用吊装设备将所要更换轨道板移走，并将新轨道板放置在托盘上，将新轨道板移入原轨道板位置就位，最后恢复轨道板的限位及轨道板与填充层间粘接。但是，其所涉及的工序非常复杂，砂浆层需要全部凿除，无法在一个天窗内完成，尤其是当行车组织导致可用的天窗时间不足4h时，更无法完成整个工序；而且也没有说明可靠的过渡方案，确保工序未完成时，线路可临时恢复，进而不影响次日列车准点运营。
[0006](2)专利技术专利“一种CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板维修方法CN106436492A”，该方法主要包括轨道板植筋锚固、锯轨、宽接缝切割、移除轨道板、凿除充填层砂浆、铺设过渡钢轨枕、底座板病害修复、轨道板铺设、充填层砂浆灌注、轨道板纵联、宽接缝灌注、钢轨焊接精调、恢复线路等步骤。但是，其还需要将钢轨切断，一方面增加了工序，另一方面后续焊轨也会对钢轨凿除损伤；另外该专利也需要将充填层全部凿除，也存在工序复杂，无法在一个天窗内完成以及也没有说明未完成时可靠的过渡方案，以确保线路次日仍可开通。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于提供一种运营高铁板式无砟轨道充填层快速调整维修方法，无
需将整个既有充填层完全凿除就能完成维修。
[0008]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种运营高铁板式无砟轨道充填层快速调整维修方法，包括以下步骤：
[0009]获取轨道数据；
[0010]根据轨道数据，得到轨道板空间位置调整量；
[0011]解除轨道板的限位装置；
[0012]抬升轨道板，使得轨道板与底座上的充填层分离；
[0013]底座上的充填层的两侧各凿除一部分；
[0014]在底座上剩余的未凿除充填层上喷洒界面剂；
[0015]在底座与轨道板之间插入网片，网片罩住未凿除充填层；
[0016]根据轨道板空间位置调整量，调整轨道板的高度；
[0017]将轨道板两侧封边，并在底座与轨道板之间灌注注浆材料；注浆材料固化后与底座、轨道板、未凿除充填层和网片固结为一个整体；
[0018]恢复轨道板的限位装置。
[0019]优选地，根据轨道数据，得到轨道板空间位置调整量，具体包括以下步骤：
[0020]根据轨道数据和预设位置，计算得到轨道板空间位置调整量。
[0021]优选地，所述轨道板空间位置调整量包括高度调整量和水平调整量。
[0022]优选地，在底座与轨道板之间插入网片，网片罩住未凿除充填层，具体包括以下步骤：
[0023]在底座与轨道板之间插入网片，网片位于未凿除充填层正上方，网片通过垫块垫高到比未凿除充填层高5mm以上，再将网片两侧向下弯折成弯钩状。
[0024]优选地，所述网片两侧的弯折长度不小于3cm，弯折角度不小于90度；
[0025]所述网片的网眼孔径不小于5mm；所述网片的直径不小于1mm；所述网片的长度与轨道板相同，宽度不小于轨道板宽度；
[0026]所述网片表面或设有狼牙刺；
[0027]所述网片为编制或焊接。
[0028]优选地，抬升轨道板，使得轨道板与底座上的充填层分离，具体包括以下步骤：
[0029]通过轨道板上的钢轨抬升轨道板，使得轨道板与底座上的充填层分离，抬升高度不超过10cm。
[0030]优选地，所述注浆材料为聚合物砂浆或高分子聚合物材料。
[0031]优选地，所述注浆材料的扩展度不小于260mm，凝结时间不超过40min，粘结强度不小于1MPa。
[0032]优选地，所述界面剂为聚合物乳液或环氧，用量不小于200g/m2。
[0033]优选地，所述底座上的充填层的两侧的凿除范围宽度均不超过130cm，且不小于3cm，并且对外侧凿除砂浆取样检测，其强度不小于1MPa且无裂纹。
[0034]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0035](1)无需将整个既有充填层完全凿除，仅需对既有充填层两侧一定范围的局部砂浆凿除，再封边进行灌注，对既有充填层整体包裹，形成整体，共同承力；
[0036](2)通过布设网片，涂刷界面材料，增强新灌注材料与既有充填层的粘结。这既减
少工作量，大幅提升运营高铁板式无砟轨道充填层调整维修效率和维修质量，又确保天窗结束时线路可按时开通。
附图说明
[0037]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细说明。
[0038]图1是本专利技术一种运营高铁板式无砟轨道充填层快速调整维修方法的流程示意图；
[0039]图2是凿除两侧一定范围内的既有充填层平面示意图；
[0040]图3是凿除两侧一定范围内的既有充填层横断面示意图；
[0041]图4是将网片两侧折成弯钩状示意图；
[0042]图5是新浇筑材料与既有充填层、网片固结为一个整体的示意图；
[0043]图6是网片示意图；
[0044]图7是网片狼牙刺示意图。
[0045]其中：
[0046]1、钢轨；2、轨道板；3、未凿除充填层；4、底座；5、已凿除充填层；6、网片；7、狼牙刺。
具体实施方式
[0047]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种运营高铁板式无砟轨道充填层快速调整维修方法，其特征在于，包括以下步骤：获取轨道数据；根据轨道数据，得到轨道板空间位置调整量；解除轨道板的限位装置；抬升轨道板，使得轨道板与底座上的充填层分离；底座上的充填层的两侧各凿除一部分；在底座上剩余的未凿除充填层上喷洒界面剂；在底座与轨道板之间插入网片，网片罩住未凿除充填层；根据轨道板空间位置调整量，调整轨道板的高度；将轨道板两侧封边，并在底座与轨道板之间灌注注浆材料；注浆材料固化后与底座、轨道板、未凿除充填层和网片固结为一个整体；恢复轨道板的限位装置。2.根据权利要求1所述的一种运营高铁板式无砟轨道充填层快速调整维修方法，其特征在于，根据轨道板的位置数据，得到轨道板空间位置调整量；具体包括以下步骤：根据轨道数据和预设位置，计算得到轨道板空间位置调整量。3.根据权利要求2所述的一种运营高铁板式无砟轨道充填层快速调整维修方法，其特征在于：所述轨道板空间位置调整量包括高度调整量和水平调整量。4.根据权利要求1所述的一种运营高铁板式无砟轨道充填层快速调整维修方法，其特征在于，在底座与轨道板之间插入网片，网片罩住未凿除充填层，具体包括以下步骤：在底座与轨道板之间插入网片，网片位于未凿除充填层正上方，网片通过垫块垫高到其比未凿除充填层高5mm以上，再将网片两侧向下弯折罩住未凿除充填层。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑新国，刘竞，李书明，靳昊，杨怀志，窦东斌，蔡德钩，董武，潘永健，朱星盛，张驰，谷永磊，代冲，古文超，陈敏，姚建平，楼梁伟，梁晨，童忆南，于强，魏少伟，张旭，张立刚，刘文，王有能，陆满成，洪剑，薛广斌，文秋亮，王峰，牛魁雄，包国杰，杨德军，郭超，奎海鹏，朱奇炯，刘相会，邓青山，张永朝，李康，周骏，李洪福，郁培云，饶云兵，向功坤，李斯，胡家林，叶晓宇，丁威，张文达，陈颜，柴金川，刘博影，冯国玖，何庆，王万财，
申请(专利权)人：京沪高速铁路股份有限公司北京铁科特种工程技术有限公司中国铁道科学研究院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：