气缸装置制造方法及图纸

本发明专利技术的气缸装置C1由以下部分构成：气缸主体1，该气缸主体1具有气缸2，将气缸2内划分为杆件侧腔室5和活塞侧腔室6的活塞3，以及与活塞3相连结的杆件4；储液罐8；第一开关阀12；第二开关阀14；阻尼通道21，该阻尼通道21在气缸主体1进行伸缩动作时供液体流过；旁路阻尼通道25，该旁路阻尼通道25与阻尼通道21并列设置；阻尼阀22，该阻尼阀22设置在阻尼通道21上；旁路阻尼通道阻尼阀26，该旁路阻尼通道阻尼阀26设置在旁路阻尼通道25上；以及换向阀28，该换向阀28设置在阻尼阀22的上游，当上游侧压力小于预定压力时打开阻尼通道21并切断旁路阻尼通道25，当上游侧压力为预定压力以上时切断阻尼通道21并打开旁路阻尼通道25。阻尼通道21并打开旁路阻尼通道25。阻尼通道21并打开旁路阻尼通道25。

【技术实现步骤摘要】
气缸装置


[0001]本专利技术涉及一种气缸装置。

技术介绍

[0002]以往，这种气缸装置例如用作铁道车辆用减振装置，其安装在铁道车辆上，相对于车身行驶方向抑制左右方向上的振动。铁道车辆用减振装置由安装于车身和台车之间的多个气缸装置构成，通过气缸装置发挥的推力或阻尼力来抑制车身的振动。
[0003]关于现有的气缸装置，例如如JP2019
‑
043296A所公开，由以下部分构成：气缸，滑动自如地插入气缸内的活塞，插入气缸内并与活塞连结的杆件，在气缸内由活塞划分的杆件侧腔室和活塞侧腔室，储液罐，以及设置在连通杆件侧腔室和储液罐的阻尼通道中途的电磁减压阀。
[0004]而且，现有的气缸装置通过电磁减压阀控制气缸内的压力，对气缸装置所产生的推力或阻尼力进行高低调节，抑制铁道车辆的车身振动。
[0005]此外，现有的气缸装置在电磁减压阀的下游设有通过阻尼阀的通道以及与该通道并列设置的迂回通道，可以利用切换阀对该通道和该迂回通道进行选择、切换。在这样构成的现有的气缸装置中，当输入大的振动时，切换阀选择设有阻尼阀的通道，阻尼阀发挥高的阻尼力，因此，即使对于大的振动输入也能够抑制铁道车辆的车身振动。

技术实现思路

[0006]专利技术所要解决的课题
[0007]然而，在现有的气缸装置中，当输入大的振动并且气缸内的压力变得非常高时，高压会作用于电磁减压阀，因此必须采用能够承受高压的电磁减压阀。这样一来，为了确保电磁减压阀的强度，需要采取诸如增大电磁减压阀的构成部件壁厚等措施，这就存在电磁减压阀重量增加，整个气缸装置的重量也增加并且成本增高等问题。
[0008]因此，本专利技术的目的在于提供一种能够降低重量及成本的气缸装置。
[0009]本专利技术的气缸装置，其特征在于，具备：气缸主体，该气缸主体具有气缸、活塞以及杆件，所述气缸中填充有液体，所述活塞沿轴向可移动地插入气缸内，并将气缸内划分为杆件侧腔室和活塞侧腔室，所述杆件沿轴向可移动地插入气缸内，并与活塞相连结；储液罐，该储液罐储存液体；第一开关阀，该第一开关阀对杆件侧腔室和活塞侧腔室的连通与切断进行切换；第二开关阀，该第二开关阀对活塞侧腔室和储液罐的连通与切断进行切换；阻尼通道，该阻尼通道在气缸主体进行伸缩动作时供液体流过；旁路阻尼通道，该旁路阻尼通道与阻尼通道并列设置；阻尼阀，该阻尼阀设置在阻尼通道上；旁路阻尼通道阻尼阀，该旁路阻尼通道阻尼阀设置在旁路阻尼通道上；以及换向阀，该换向阀设置在阻尼阀的上游，当上游侧压力小于预定压力时打开阻尼通道并切断旁路阻尼通道，当上游侧压力为预定压力以上时切断阻尼通道并打开旁路阻尼通道。
[0010]此外，本专利技术的另一气缸装置，其特征在于，具备：气缸主体，该气缸主体具有气
缸、活塞以及杆件，所述气缸中填充有液体，所述活塞沿轴向可移动地插入气缸内，并将气缸内划分为杆件侧腔室和活塞侧腔室，所述杆件沿轴向可移动地插入气缸内，并与活塞相连结；储液罐，该储液罐储存液体；第一开关阀，该第一开关阀对杆件侧腔室和活塞侧腔室的连通与切断进行切换；第二开关阀，该第二开关阀对活塞侧腔室和储液罐的连通与切断进行切换；阻尼通道，该阻尼通道在气缸主体进行伸缩动作时供液体流过；旁路阻尼通道，该旁路阻尼通道与阻尼通道并列设置；阻尼阀，该阻尼阀设置在阻尼通道上；旁路阻尼通道阻尼阀，该旁路阻尼通道阻尼阀设置在旁路阻尼通道上；阻尼通道开关阀，该阻尼通道开关阀设置在阻尼通道的阻尼阀的上游，当上游侧压力小于预定压力时打开阻尼通道，当上游侧压力为预定压力以上时切断阻尼通道；以及旁路阻尼通道开关阀，该旁路阻尼通道开关阀设置在旁路阻尼通道的旁路阻尼通道阻尼阀的上游，当上游侧压力小于预定压力时切断旁路阻尼通道，当上游侧所述压力为预定压力以上时打开旁路阻尼通道。
[0011]根据这样构成的气缸装置，当伸长动作时以及收缩动作时上游侧压力达到预定压力以上时，换向阀会切断阻尼通道而使旁路阻尼通道连通，或者当伸长动作时以及收缩动作时上游侧压力达到预定压力以上时，阻尼通道开关阀会切断阻尼通道而旁路阻尼通道开关阀使旁路阻尼通道连通，因此，能够阻止阻尼阀暴露于高压下而保护阻尼阀，同时也能够通过旁路阻尼通道阻尼阀发挥阻尼力。
附图说明
[0012]图1是表示搭载于铁道车辆状态下的气缸装置的图。
[0013]图2是第一实施方式的气缸装置的液压回路图。
[0014]图3是第一实施方式的第一变形例的气缸装置的液压回路图。
[0015]图4是第一实施方式的第二变形例的气缸装置的液压回路图。
[0016]图5是第二实施方式的气缸装置的液压回路图。
具体实施方式
[0017]下面，基于图中所示的实施方式对本专利技术进行说明。另外，在以下说明的各实施方式的气缸装置C1、C2、C3、C4中，对于相同的构成标注相同的附图符号，为了避免说明重复，对于在第一实施方式的说明中已说明的构成，在其他实施方式的说明中将省略其详细说明。另外，在本实施方式中，将气缸装置C1、C2、C3、C4用于铁道车辆V的车身B的减振，但也可以将气缸装置C1、C2、C3、C4用于铁道车辆V的减振以外的目的。
[0018]<第一实施方式>
[0019]如图1所示，第一实施方式中的气缸装置C1安装在铁道车辆V的车身B和台车T之间，用于车身B的减振。对于铁道车辆V，气缸装置C1与下垂到车身B下方的销P相连结，在车身B和台车T之间成对地并列安装。台车T可旋转自如地保持车轮W，在车身B和台车T之间安装有悬架弹簧CS，车身B被从下方弹性支撑，从而允许相对于台车T，车身B沿横向移动。
[0020]如图2所示，气缸装置C1具备：气缸主体1，储存液体的储液罐8，第一开关阀12，第二开关阀14，在气缸主体1进行伸缩动作时供液体流过的阻尼通道21，与阻尼通道21并列设置的旁路阻尼通道25，设置于阻尼通道21上、作为阻尼阀的可变减压阀22，设置于旁路阻尼通道25上、对液体流动施加比可变减压阀22大的阻力的旁路阻尼通道阻尼阀26，以及换向
阀28。
[0021]以下，将对第一实施方式的气缸装置C1的各部分进行详细说明。如图2所示，气缸主体1具备：气缸2，该气缸2填充有液体；活塞3，该活塞3沿轴向可移动地插入气缸2内，并将气缸2内划分为杆件侧腔室5和活塞侧腔室6；杆件4，该杆件4沿轴向可移动地插入气缸2内，并与活塞3相连结；以及外筒7，该外筒7覆盖气缸2的外周。而且，气缸装置C1的气缸2与铁道车辆V的车身B相连结，杆件4与台车T相连结，气缸装置C1安装于车身B和台车T之间。
[0022]气缸2及覆盖气缸2的外筒7在图2中左端侧的开口部被环状杆件引导件9封闭，气缸2及外筒7在图2中右端侧的开口部被嵌合于两者的底盖10封闭。因此，气缸2和外筒7之间的环状间隙被杆件引导件9和底盖10封闭，从而形成储存液体的储液罐8。
[0023]可移动自如地插入气缸2内的杆件4可滑动自如地插入杆件引导件9内，通过杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气缸装置，具备：气缸主体，该气缸主体具有气缸、活塞以及杆件，所述气缸中填充有液体，所述活塞沿轴向可移动地插入所述气缸内，并将所述气缸内划分为杆件侧腔室和活塞侧腔室，所述杆件沿轴向可移动地插入所述气缸内，并与所述活塞相连结；储液罐，该储液罐储存所述液体；第一开关阀，该第一开关阀对所述杆件侧腔室和所述活塞侧腔室的连通与切断进行切换；第二开关阀，该第二开关阀对所述活塞侧腔室和所述储液罐的连通与切断进行切换；阻尼通道，该阻尼通道在所述气缸主体进行伸缩动作时供所述液体流过；旁路阻尼通道，该旁路阻尼通道与所述阻尼通道并列设置；阻尼阀，该阻尼阀设置在所述阻尼通道上；旁路阻尼通道阻尼阀，该旁路阻尼通道阻尼阀设置在所述旁路阻尼通道上；以及换向阀，该换向阀设置在所述阻尼阀的上游，当上游侧压力小于预定压力时打开所述阻尼通道并切断所述旁路阻尼通道，当上游侧所述压力为预定压力以上时切断所述阻尼通道并打开所述旁路阻尼通道。2.一种气缸装置，具备：气缸主体，该气缸主体具有气缸、活塞以及杆件，所述气缸中填充有液体，所述活塞沿轴向可移动地插入所述气缸内，并将所述气缸内划分为杆件侧腔室和活塞侧腔室，所述杆件沿轴向可移动地插入所述气缸内，并与所述活塞相连结；储液罐，该储液罐储存所述液体；第一开关阀，该第一开关阀对所述杆件侧腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：山崎晋平，小川贵之，
申请(专利权)人：KYB株式会社，
类型：发明
国别省市：