一种路面平整度检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种路面平整度检测装置，包括车体和测量架；车体为遥控车体，车体包括车架，车架两端设置有轮体，测量架竖直设置在车架靠近中间位置，测量架顶部向车架两侧外部延伸，测量架顶部两侧自由端均设置有测量壳，测量壳内部中空，测量壳底部滑动连接有测量杆，滑动方向为竖直方向，测量杆顶部伸入测量壳内部，测量壳内壁在测量杆顶部对应位置设置有位移传感器，测量杆底部设置有测量轮。提高了检测效率，降低了人力劳动，省时省力。省时省力。省时省力。

【技术实现步骤摘要】
一种路面平整度检测装置


[0001]本技术属于工程测量领域，涉及一种路面平整度检测装置。

技术介绍

[0002]据我国现行的《公路工程技术标准》(JTGB01
‑
2014)，公路按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。根据我国《公路路面施工组织规定》中规定，高速公路及一级公路使用年限为20年，二级公路为15年，三级四级公路为10年，但我国公路往往达不到要求年限。而路面平整度这一数值可以综合反映路面的施工质量和养护质量，是路面评价及施工验收的重要标准。与发达国家相比，我国在路面平整度测量技术及装备上比较落后，主要采用三米直尺法和连续式平整度仪，耗费人工高，时间长，检测效率低。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种路面平整度检测装置，提高了检测效率，降低了人力劳动，省时省力。
[0004]为达到上述目的，本技术采用以下技术方案予以实现：
[0005]一种路面平整度检测装置，包括车体和测量架；
[0006]车体为遥控车体，车体包括车架，车架两端设置有轮体，测量架竖直设置在车架靠近中间位置，测量架顶部向车架两侧外部延伸，测量架顶部两侧自由端均设置有测量壳，测量壳内部中空，测量壳底部滑动连接有测量杆，滑动方向为竖直方向，测量杆顶部伸入测量壳内部，测量壳内壁在测量杆顶部对应位置设置有位移传感器，测量杆底部设置有测量轮。
[0007]优选的，车架位于测量架前方或后方设置有辅助架，辅助架与测量架高度相同，辅助架顶部设置有第一伸缩杆的一端；测量架两端与测量壳铰接，铰接后的转动方向位于水平面上；两个测量壳分别铰接有折叠杆的一端，两根折叠杆的另一端采用第一铰接轴铰接，铰接后的转动方向位于水平面上，第一铰接轴与第一伸缩杆的另一端连接。
[0008]进一步，辅助架与测量架顶部之间连接有车顶杆，第一铰接轴上设置有水平方向的套筒，套筒嵌套在车顶杆上，并与车顶杆滑动连接。
[0009]进一步，第一伸缩杆采用回弹伸缩杆。
[0010]优选的，两个测量壳底部均设置有辅轮，辅轮高度高于轮体。
[0011]进一步，辅轮比轮体高1
‑
2cm。
[0012]优选的，车架位于测量架前方设置有清扫架，清扫架顶部两端向车架两侧外部延伸，清扫架两侧自由端均设置有电机，电机输出端朝下设置，电机输出端连接有连接杆顶端，连接杆底端设置有扫刷，扫刷与轮体位于同一水平面。
[0013]优选的，清扫架两侧自由端与电机之间均连接有第二伸缩杆。
[0014]优选的，测量壳底部设置有通孔，测量杆两侧设置有竖直方向的滑槽，通孔内部与滑槽对应位置设置有滑块，滑块滑动连接在滑槽中。
[0015]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0016]本技术通过遥控车体控制车体进行移动，降低了人力劳动，省时省力，降低路面平整度检测成本，通过测量壳底部滑动连接的测量杆，测量杆底部的测量轮根据路面平整度上下移动，位移传感器监测测量杆的移动方向和距离，从而实现路面平整度检测，提高了检测效率，装置操作更加简便，对于技术人员操作水平没有过高要求，更加适合大范围平整度测量。
[0017]进一步，采用第一伸缩杆控制折叠杆的折叠，从而控制两个测量壳的间距，适用不同宽度的路面平整度检测。
[0018]进一步，套筒与车顶杆滑动连接，车顶杆对折叠杆进行限位，并防止应力集中在第一伸缩杆上，对第一伸缩杆造成损坏。
[0019]进一步，第一伸缩杆采用回弹伸缩杆，使测量轮在遇到难以跨越的障碍物时，测量壳能够向内折叠，从而绕开障碍物，避免测量轮的损坏，并且绕开障碍物后，能够恢复至初始位置，不影响正常检测。
[0020]进一步，扫刷能够将测量轮前方的小型障碍物，如石子等清理开，提高路面平整度检测精度。
附图说明
[0021]图1为本技术的路面平整度检测装置结构示意图；
[0022]图2为本技术的测量和清扫部分结构放大示意图。
[0023]其中：1
‑
轮体；2
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马达；3
‑
电池；4
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车架；5
‑
测量架；6
‑
折叠杆；7
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测量杆；8
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辅轮；9
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第一伸缩杆；10
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扫刷；11
‑
电机；12
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车顶杆；13
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第二伸缩杆；14
‑
测量轮；15
‑
铰接块；16
‑
清扫架。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0026]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0027]如图1所示，为本技术所述的路面平整度检测装置，包括车体、测量架5和清扫架16。
[0028]车体为遥控车体，与遥控小车的原理相同，用于远程遥控移动，从而进行路面平整度检测，车体包括车架4，车架4两端设置有轮体1，轮体1同轴连接有马达2，马达2输入端连接有电池3输出端，电池3固定在车架4靠近两端位置。
[0029]测量架5竖直设置在车架4靠近中间位置，测量架5顶部向车架4两侧外部延伸，测量架5顶部两侧自由端均设置有测量壳，测量壳内部中空，测量壳底部滑动连接有测量杆7，滑动方向为竖直方向，测量杆7顶部伸入测量壳内部，测量壳内壁在测量杆7顶部对应位置设置有位移传感器及其他路面平整度检测需要的传感器，测量杆7底部设置有测量轮14，测量杆7滑动至最低点时，测量轮14高度低于轮体1，测量杆7滑动至最高点时，测量轮14高度高于轮体1，从而无论遇到低洼处还是凸起处，测量杆7均能正常上下移动，不影响检测。
[0030]测量壳底部与测量杆7具体滑动连接方式为：测量壳底部设置有通孔，测量杆7两侧设置有竖直方向的滑槽，通孔内部与滑槽对应位置设置有滑块，滑块滑动连接在滑槽中。
[0031]车架4位于测量架5前方或后方设置有辅助架，辅助架与测量架5高度相同本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路面平整度检测装置，其特征在于，包括车体和测量架(5)；车体为遥控车体，车体包括车架(4)，车架(4)两端设置有轮体(1)，测量架(5)竖直设置在车架(4)靠近中间位置，测量架(5)顶部向车架(4)两侧外部延伸，测量架(5)顶部两侧自由端均设置有测量壳，测量壳内部中空，测量壳底部滑动连接有测量杆(7)，滑动方向为竖直方向，测量杆(7)顶部伸入测量壳内部，测量壳内壁在测量杆(7)顶部对应位置设置有位移传感器，测量杆(7)底部设置有测量轮(14)。2.根据权利要求1所述的路面平整度检测装置，其特征在于，车架(4)位于测量架(5)前方或后方设置有辅助架，辅助架与测量架(5)高度相同，辅助架顶部设置有第一伸缩杆(9)的一端；测量架(5)两端与测量壳铰接，铰接后的转动方向位于水平面上；两个测量壳分别铰接有折叠杆(6)的一端，两根折叠杆(6)的另一端采用第一铰接轴铰接，铰接后的转动方向位于水平面上，第一铰接轴与第一伸缩杆(9)的另一端连接。3.根据权利要求2所述的路面平整度检测装置，其特征在于，辅助架与测量架(5)顶部之间连接有车顶杆(12)，第一铰接轴上设置有水平方向的套筒，套筒嵌套在车顶杆(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾洁，董思宇，卢嘉俊，白云辉，王顺，高文斌，万一品，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：新型
国别省市：