发车管理方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质制造方法及图纸

本公开的实施例提供了一种发车管理方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质，涉及轨道交通技术领域。所述方法包括：前车发车时，后车股道集的列车分别开始进行发车倒计时，其中，后车股道集为与所述前车使用不同虚拟信号机防护的股道集；根据发车倒计时使选中的后车到达所述虚拟信号机处等待，待前车完全出清后出清；前车出清后，后车变为前车；重复上述步骤至全部列车出清。以此方式，可以大大减少后车等待前车出清的时间，大幅度的提升发车效率。大幅度的提升发车效率。大幅度的提升发车效率。

【技术实现步骤摘要】
发车管理方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质


[0001]本公开涉及轨道交通
，尤其涉及一种发车管理方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质。

技术介绍

[0002]铁路列车站区中各列车发车时，需按照一定的顺序出站，目前车站发车效率较低的主要原因在于，发车过程需要前车完全出清发车进路后，下一辆车才会开出，一辆列车的发车过程长达几分钟，导致后车等待时间较久，车站发车效率低下，直接影响了整个铁路系统的运行效率。

技术实现思路

[0003]本公开提供了发车管理方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质。
[0004]根据本公开的第一方面，提供了一种发车管理方法，列车根据出站先后分为前车和后车，包括：
[0005]前车发车时，后车股道集的列车分别开始进行发车倒计时，其中，后车股道集为与前车使用不同虚拟信号机防护的股道集；
[0006]根据发车倒计时使选中的后车到达虚拟信号机处等待，待前车完全出清后出清；
[0007]前车出清后，后车变为前车；
[0008]重复上述步骤至全部列车出清。
[0009]如上的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，方法还包括：
[0010]前车所在股道集的其他待发车车辆不进行发车倒计时。
[0011]如上的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，进行发车倒计时包括：
[0012]匹配前车的长度、位置、股道信息，估算前车的发车时间，根据前车发车时间开始倒计时。
[0013]如上的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，后车股道集的列车倒计时计算方法包括：
[0014]各后车的发车倒计时为T1
‑
T2+T3；
[0015]其中，T1:根据前车的当前位置估算得到的发车出站时间，T2:后车到达对应虚拟信号机的时间，T3:办理进路和道岔的固定时间。
[0016]如上的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，T1计算方式包括：
[0017]根据前车与标准对照发车过程中相同长度、位置、股道信息下的状态，查询剩余的发车时间。
[0018]如上的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，虚拟信号机包括允许通行状态和不允许通行状态；
[0019]当前车发车时，各后车对应的虚拟信号机均为不允许通行状态；
[0020]当前车出清后，选中的后车对应的虚拟信号机为允许通行状态，其余后车对应的虚拟信号机为不允许通行状态。
[0021]如上的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，方法还包括：结合发车计划，选择对应发车倒计时的列车发车。
[0022]根据本公开的第二方面，提供了一种发车管理装置，包括：倒计时单
[0023]元，用于前车发车时，后车股道集的列车分别开始进行发车倒计时，其中，5后车股道集为与前车使用不同虚拟信号机防护的股道集；
[0024]等待单元，用于根据发车倒计时使选中的后车到达虚拟信号机处等待，待前车完全出清后出清；
[0025]转换单元，用于前车出清后，后车变为前车；
[0026]循环单元，用于重复上述步骤至全部列车出清。
[0027]0根据本公开的第三方面，提供了一种电子设备。该电子设备包括：存
[0028]储器和处理器，存储器上存储有计算机程序，处理器执行程序时实现如以上的方法。
[0029]根据本公开的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计
[0030]算机程序，程序被处理器执行时实现如根据本公开的第一方面和/或第二发面5的方法。
[0031]本公开在移动闭塞的车站环境中，提出了一种改良车站发车的办法，使用虚拟信号机作为后车股道集的安全防护设备，在前车发出后，后车先到达虚拟信号机前等待，待到前车完全出清后后车可以直接打开信号机出清。此方法大大减少了后车等待前车出清的时间，大幅度的提升了发车效率。
[0032]0应当理解，
技术实现思路
部分中所描述的内容并非旨在限定本公开的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。
附图说明
[0033]结合附图并参考以下详细说明，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。附图用于更好地理解本方案，不构成对本公开的限定在附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素，其中：
[0034]图1示出了根据本公开的实施例的发车管理方法的流程图；
[0035]图2示出了根据本公开的实施例的车站股道的示意图；
[0036]图3示出了根据本公开的实施例的发车管理方法的逻辑示意图；
[0037]图4示出了根据本公开的实施例的发车管理装置的框图；
[0038]图5示出了能够实施本公开的实施例的示例性电子设备的方框图。
具体实施方式
[0039]为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员
在没有作出创造性劳动前提下所获得的全部其他实施例，都属于本公开保护的范围。
[0040]另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0041]铁路列车站区的列车需按照一定的顺序出站，目前车站发车效率较低的主要原因在于，发车过程中，需要前车完全出清发车进路后，下一辆车才会开出，一辆列车的发车过程长达几分钟，导致车站发车效率低下，直接影响了整个铁路系统的运行效率。
[0042]为此，本公开提出了一种改良铁路车站发车的办法，使用一种虚拟信号机作为其他发车股道的安全防护设备，在前车发出后，后车先到达虚拟信号机前等待，待到前车完全出清后后车可以直接打开信号机出清。此方法减少了后车等待时间，大幅度提升发车效率。
[0043]图1示出了根据本公开的实施例的发车管理方法的流程图。
[0044]如图1所示，发车管理方法100包括：包括：
[0045]S101:前车发车时，后车股道集的列车分别开始进行发车倒计时，其中，后车股道集为与前车使用不同虚拟信号机防护的股道集。
[0046]列车根据出站先后分为前车和后车，可以理解的是，前车与后车为相对概念，即当某列车出站时，该列车为前车，车站其他股道集中的列车均为后车。
[0047]图2示出了根据本公开的实施例的车站股道的示意图。
[0048]如图2所示，车站发车股道分成多个股道集，当前车发车时，前车股道集指与前车拥有共同虚拟信号机防护的股道集合，后车股道集指与前车使用不同虚拟信号机防护的股道集本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发车管理方法，列车根据出站先后分为前车和后车，其特征在于，包括：前车发车时，后车股道集的列车分别开始进行发车倒计时，其中，后车股道集为与所述前车使用不同虚拟信号机防护的股道集；根据发车倒计时使选中的后车到达所述虚拟信号机处等待，待前车完全出清后出清；前车出清后，后车变为前车；重复上述步骤至全部列车出清。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：所述前车所在股道集的其他待发车车辆不进行发车倒计时。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述进行发车倒计时包括：匹配所述前车的长度、位置、股道信息，估算前车的发车时间，根据前车发车时间开始倒计时。4.根据权利要求1或3所述的方法，其特征在于，后车股道集的列车倒计时计算方法包括：各后车的发车倒计时为T1
‑
T2+T3；其中，T1:根据前车的当前位置估算得到的发车出站时间，T2:后车到达对应虚拟信号机的时间，T3:办理进路和道岔的固定时间。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述T1计算方式包括：根据所述前车与标准对照发车过程中相同长度、位置、股道信息下的状态，查询剩余的发车时间。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述虚拟信号机包括允许通行状态和不...

【专利技术属性】
技术研发人员：李博文，周磊，
申请(专利权)人：交控科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：