本发明专利技术提供一种断继电器控制加热装置的方法及汽车，包括，步骤S1，判断该工况信息是否满足预设的触发充电条件；步骤S2，控制高压回路继电器进入预充电模式并判断预充电是否成功；当预充电成功时，电池管理模块控制进入充电模式；步骤S3，当进入充电模式时，电池管理模块检测动力电池温度是否低于预设的快速加热低温阈值，检测整车状态是否满足进入快速加热模式；步骤S4，电池管理模块控制开启快速加热装置，进入快速加热模式；步骤S5，当电池温度满足预设的工况阈值时，电池管理模块控制高压回路继电器关闭快速加热装置，退出快速加热模式进入正常充电模式。本发明专利技术通过高压继电器对动力电池的加热进行控制，保障故障下安全使用快速加热装置。速加热装置。速加热装置。
【技术实现步骤摘要】
一种断继电器控制加热装置的方法及汽车
[0001]本专利技术涉及电池
，特别是涉及一种断继电器控制加热装置的方法及汽车。
技术介绍
[0002]锂电池低温下电极反应速率低，充电过程漫长；同时，低温工况还会导致电池负极析锂，影响电池寿命和电池安全。目前主要使用PTC电池加热技术，将低温中的电池预先提高温度到正常运行的水平，然而该技术加热速率有限，用户仍需等待较长时间才能进行正常充电，因而仍然无法解决低温下使用便利性问题。为克服动力电池低温局限性，打开高寒地区纯电动汽车市场，行业内越来越多研究机构投入到动力电池的快速加热技术的研究。
[0003]目前，因为动力电池低温下充电慢，所带来的高寒地区使用便利性差的问题，主机厂主要通过PTC(Positive Temperature Coefficient，正的温度系数)技术将电池温度提高到锂电池正常运行温度后再进行充电。然而，PTC的功率一般为5kW左右，加热速度约0.6℃/min，电池低温充满电的时间约2个小时左右，用户需等待较长时间，因而依然没有解决纯电动汽车使用便利性问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于，提出一种断继电器控制加热装置的方法及汽车，解决现有动力电池低温充电困难，充电效率低，以及带来的使用便利性差的技术问题。
[0005]一方面，提供一种断继电器控制加热装置的方法，包括以下步骤：
[0006]步骤S1，整车控制模块检测车辆工况信息，并判断该工况信息是否满足预设的触发充电条件，当满足时，输出充电请求信号；
[0007]步骤S2，电池管理模块响应于充电请求信号，控制高压回路继电器进入预充电模式并判断预充电是否成功；当预充电成功时，电池管理模块控制高压回路继电器进入充电模式；
[0008]步骤S3，当进入充电模式时，电池管理模块检测动力电池温度是否低于预设的快速加热低温阈值，若电池温度低于预设的快速加热低温阈值，则检测整车状态是否满足进入快速加热模式，获得检测结果；
[0009]步骤S4，当检测结果为满足时，电池管理模块控制高压回路继电器开启快速加热装置，进入快速加热模式；
[0010]步骤S5，电池管理模块实时检测动力电池温度，当电池温度满足预设的工况阈值时，电池管理模块控制高压回路继电器关闭快速加热装置，退出快速加热模式，进入正常充电模式。
[0011]优选地，在步骤S2中，所述控制高压回路继电器进入预充电模式，具体包括：
[0012]电池管理模块控制闭合预充继电器、快充继电器、总负继电器、急停正继电器及急停负继电器，进入预充电模式。
[0013]优选地，在步骤S2中，所述判断预充电是否成功，具体包括：
[0014]判断预充继电器、快充继电器、总负继电器、急停正继电器及急停负继电器是否都闭合成功，若都闭合成功，则判定预充电成功，若其中一个闭合不成功，则判定预充电不成功；
[0015]当预充电成功时，电池管理模块控制闭合总正继电器进入充电模式；
[0016]当预充电不成功时，电池管理模块向整车控制模块输出故障信号，整车控制模块控制退出充电流程。
[0017]优选地，在步骤S3中，所述检测整车状态是否满足进入快速加热模式，具体包括：
[0018]电池管理模块检测加热装置是否满足开启快速加热模式，当满足时，向整车控制模块输出检测信号；当不满足时，退出快速加热模式并进入正常充电模式；
[0019]整车控制模块响应于检测信号，检测整车状态是否满足开启快速加热模式；当满足时，限制整车负载功率为0，向电池管理模块返回加热指令；当不满足时，退出快速加热模式并进入正常充电模式；
[0020]电池管理模块将接收的加热指令与输出的检测信号匹配，若匹配成功，则生成检测结果为满足；若匹配不成功，则生成检测结果为不满足。
[0021]优选地，在步骤S4中，所述控制高压回路继电器开启快速加热装置，具体包括：
[0022]电池管理模块通过断开总正继电器，开启快速加热装置；
[0023]电池管理模块确定总正继电器是否断开成功，若断开成功，则连接的充电桩发送电压电流请求并向整车控制模块发送成功信号；若断开不成功，则退出充电加热模式和充电模式，记录并反馈断开总正继电器失败信息；
[0024]整车控制模块响应于成功信号，向连接的充电桩实时转发电池管理模块充电需求，进入快速加热模式。
[0025]优选地，所述步骤S4还包括：当快速加热模式开启后，整车控制模块检测快速加热回路的电压、电流，当确定快速加热回路的电压和电流稳定时，控制整车恢复负载功率；
[0026]电池管理模块、整车控制模块持续进行故障检测，当检测到故障信号时，退出快速加热模式。
[0027]优选地，在步骤S5中，所述控制高压回路继电器关闭快速加热装置，具体包括：
[0028]在快速加热过程中电池管理模块实时检测动力电池温度，当电池温度满足预设的工况阈值时，输出停止加热请求信号；
[0029]整车控制模块响应于停止加热请求信号，与充电桩交互调整输出的电流和电压保持稳定状态，并限制整车高压负载的功率为0，并返回停止加热指令；
[0030]电池管理模块响应于停止加热指令通过闭合总正继电器关闭快速加热装置，退出快速加热模式。
[0031]优选地，所述步骤S5还包括：电池管理模块通过检测加热回路是否无导通，确定加热模式是否正常退出，当检测加热回路无导通时，判定加热模式正常退出；当检测加热回路有导通时，判定加热模式未正常退出；
[0032]当确定加热模式正常退出时，整车控制模块开放负载功率限制，进入正常充电模式；
[0033]当确定加热模式未正常退出时，上报故障信息并限制整车高压功率，或者通过安
全急停装置断开高压回路。
[0034]另一方面，还提供一种汽车，通过所述的断继电器控制加热装置的方法控制加热装置实现动力电池的充电，该汽车包括：电池管理模块、整车控制模块、快速加热装置、高压回路继电器；
[0035]所述整车控制模块，用于检测车辆工况信息，并判断该工况信息是否满足预设的触发充电条件；
[0036]所述电池管理模块，用于控制高压回路继电器进入预充电模式并判断预充电是否成功；当进入充电模式时，电池管理模块检测动力电池温度是否低于预设的快速加热低温阈值，根据检测结果确定开启快速加热装置进入快速加热模式；还用于在快速加热过程中电池管理模块实时检测电池温度，当电池温度满足预设的工况阈值时，关闭快速加热装置并退出快速加热模式；
[0037]所述高压回路继电器，用于控制开启或关闭快速加热装置；
[0038]所述快速加热装置，用于在电池温度低于预设的快速加热低温阈值时，被电池管理模块控制对动力电池进行加热。
[0039]优选地，还包括：故障检测模块，设置于所述电池管理模块内，用于持续进行故障检测，当检测到故障信号时，退出快速加热模块；
[0040]所述安全急停装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种断继电器控制加热装置的方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1，整车控制模块检测车辆工况信息，并判断该工况信息是否满足预设的触发充电条件，当满足时，输出充电请求信号；步骤S2，电池管理模块响应于充电请求信号，控制高压回路继电器进入预充电模式并判断预充电是否成功；当预充电成功时，电池管理模块控制高压回路继电器进入充电模式；步骤S3，当进入充电模式时，电池管理模块检测动力电池温度是否低于预设的快速加热低温阈值，若电池温度低于预设的快速加热低温阈值，则检测整车状态是否满足进入快速加热模式，获得检测结果；步骤S4，当检测结果为满足时，电池管理模块控制高压回路继电器开启快速加热装置，进入快速加热模式；步骤S5，电池管理模块实时检测动力电池温度，当电池温度满足预设的工况阈值时，电池管理模块控制高压回路继电器关闭快速加热装置，退出快速加热模式，进入正常充电模式。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在步骤S2中，所述控制高压回路继电器进入预充电模式，具体包括：电池管理模块控制闭合预充继电器、快充继电器、总负继电器、急停正继电器及急停负继电器，进入预充电模式。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，在步骤S2中，所述判断预充电是否成功，具体包括：判断预充继电器、快充继电器、总负继电器、急停正继电器及急停负继电器是否都闭合成功，若都闭合成功，则判定预充电成功，若其中一个闭合不成功，则判定预充电不成功；当预充电成功时，电池管理模块控制闭合总正继电器进入充电模式；当预充电不成功时，电池管理模块向整车控制模块输出故障信号，整车控制模块控制退出充电流程。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，在步骤S3中，所述检测整车状态是否满足进入快速加热模式，具体包括：电池管理模块检测加热装置是否满足开启快速加热模式，当满足时，向整车控制模块输出检测信号；当不满足时，退出快速加热模式并进入正常充电模式；整车控制模块响应于检测信号，检测整车状态是否满足开启快速加热模式；当满足时，限制整车负载功率为0，向电池管理模块返回加热指令；当不满足时，退出快速加热模式并进入正常充电模式；电池管理模块将接收的加热指令与输出的检测信号匹配，若匹配成功，则生成检测结果为满足；若匹配不成功，则生成检测结果为不满足。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，在步骤S4中，所述控制高压回路继电器开启快速加热装置，具体包括：电池管理模块通过断开总正继电器，开启快速加热装置；电池管理模块确定总正继电器是否断开成功，若断开成功，则连接的充电桩发送电压电流请求并向整车控制模块发送成功信号；若断开不成功，则退出充电加热模式和充电模式，记录并反馈...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋欣蔓，邓瑞阳，刘捷宇，张驰，魏丹，杨武双，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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