【技术实现步骤摘要】
一种断继电器控制加热装置的方法及汽车
[0001]本专利技术涉及电池
，特别是涉及一种断继电器控制加热装置的方法及汽车。
技术介绍
[0002]锂电池低温下电极反应速率低，充电过程漫长；同时，低温工况还会导致电池负极析锂，影响电池寿命和电池安全。目前主要使用PTC电池加热技术，将低温中的电池预先提高温度到正常运行的水平，然而该技术加热速率有限，用户仍需等待较长时间才能进行正常充电，因而仍然无法解决低温下使用便利性问题。为克服动力电池低温局限性，打开高寒地区纯电动汽车市场，行业内越来越多研究机构投入到动力电池的快速加热技术的研究。
[0003]目前，因为动力电池低温下充电慢，所带来的高寒地区使用便利性差的问题，主机厂主要通过PTC(Positive Temperature Coefficient，正的温度系数)技术将电池温度提高到锂电池正常运行温度后再进行充电。然而，PTC的功率一般为5kW左右，加热速度约0.6℃/min，电池低温充满电的时间约2个小时左右，用户需等待较长时间，因而依然没有解决纯电动汽车使用便利...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种断继电器控制加热装置的方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1，整车控制模块检测车辆工况信息，并判断该工况信息是否满足预设的触发充电条件，当满足时，输出充电请求信号；步骤S2，电池管理模块响应于充电请求信号，控制高压回路继电器进入预充电模式并判断预充电是否成功；当预充电成功时，电池管理模块控制高压回路继电器进入充电模式；步骤S3，当进入充电模式时，电池管理模块检测动力电池温度是否低于预设的快速加热低温阈值，若电池温度低于预设的快速加热低温阈值，则检测整车状态是否满足进入快速加热模式，获得检测结果；步骤S4，当检测结果为满足时，电池管理模块控制高压回路继电器开启快速加热装置，进入快速加热模式；步骤S5，电池管理模块实时检测动力电池温度，当电池温度满足预设的工况阈值时，电池管理模块控制高压回路继电器关闭快速加热装置，退出快速加热模式，进入正常充电模式。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在步骤S2中，所述控制高压回路继电器进入预充电模式，具体包括：电池管理模块控制闭合预充继电器、快充继电器、总负继电器、急停正继电器及急停负继电器，进入预充电模式。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，在步骤S2中，所述判断预充电是否成功，具体包括：判断预充继电器、快充继电器、总负继电器、急停正继电器及急停负继电器是否都闭合成功，若都闭合成功，则判定预充电成功，若其中一个闭合不成功，则判定预充电不成功；当预充电成功时，电池管理模块控制闭合总正继电器进入充电模式；当预充电不成功时，电池管理模块向整车控制模块输出故障信号，整车控制模块控制退出充电流程。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，在步骤S3中，所述检测整车状态是否满足进入快速加热模式，具体包括：电池管理模块检测加热装置是否满足开启快速加热模式，当满足时，向整车控制模块输出检测信号；当不满足时，退出快速加热模式并进入正常充电模式；整车控制模块响应于检测信号，检测整车状态是否满足开启快速加热模式；当满足时，限制整车负载功率为0，向电池管理模块返回加热指令；当不满足时，退出快速加热模式并进入正常充电模式；电池管理模块将接收的加热指令与输出的检测信号匹配，若匹配成功，则生成检测结果为满足；若匹配不成功，则生成检测结果为不满足。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，在步骤S4中，所述控制高压回路继电器开启快速加热装置，具体包括：电池管理模块通过断开总正继电器，开启快速加热装置；电池管理模块确定总正继电器是否断开成功，若断开成功，则连接的充电桩发送电压电流请求并向整车控制模块发送成功信号；若断开不成功，则退出充电加热模式和充电模式，记录并反馈...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋欣蔓，邓瑞阳，刘捷宇，张驰，魏丹，杨武双，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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