一种荷电状态获取方法、装置、电子设备和存储介质制造方法及图纸

本申请实施例提供一种荷电状态获取方法、装置、电子设备和存储介质，方法包括：获取车辆运行参数；根据所述车辆的运行参数确定车辆的当前使用场景；根据所述当前使用场景对应的计算策略获取所述车辆的当前荷电状态。实施上述实施例，能够实现在不同实车工况下进行精准获取荷电状态。取荷电状态。取荷电状态。

【技术实现步骤摘要】
一种荷电状态获取方法、装置、电子设备和存储介质


[0001]本申请涉及新能源汽车
，具体而言，涉及一种荷电状态获取方法、装置、电子设备和存储介质。

技术介绍

[0002]荷电状态(State Of Charge,SOC)是电池管理系统(Battery Management System,BMS)的核心参数，精准而鲁棒性地获取SOC是实现先进电池管理的关键技术。可靠的SOC状态信息是电池的充电管理、热管理及全生命周期管理的基础。
[0003]当前的SOC获取方法，就嵌入式应用而言，以AH积分法、开路电压法和基于等效电路模型(Equivalent circle model,ECM)的方法结合各类滤波观测器三种应用最为广泛。安时积分法、开路电压法和基于模型的方法在不同的使用条件下各有优劣，目前尚未有方法能在各种不同实车工况条件下进行精准地获取SOC。

技术实现思路

[0004]本申请实施例的目的在于提供一种荷电状态获取方法、装置、电子设备和存储介质，能够适用于不同的车辆工作状态，实现在不同实车工况下进行精准地获取SOC。
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种荷电状态获取方法，包括：
[0006]获取车辆运行参数；
[0007]根据所述车辆的运行参数确定车辆的当前使用场景；
[0008]根据所述当前使用场景对应的计算策略获取所述车辆的当前荷电状态。
[0009]在上述实现过程中，通过设定不同的使用场景，根据不同的使用场景采用不同的方法获取荷电状态，能够充分利用不同的荷电状态获取方法的优势，从而使得在不同工况下均能实现对荷电状态的精准获取。
[0010]进一步地，所述车辆运行参数包括：当前车辆的充电状态；
[0011]所述根据所述车辆的运行参数确定车辆的当前使用场景的步骤，包括：
[0012]当所述车辆的充电状态为快充状态或慢充状态时，确定当前的使用场景为充电场景；
[0013]所述根据所述当前使用场景对应的计算策略获取所述车辆的当前荷电状态的步骤，包括：
[0014]若所述使用场景为充电场景，采用纯安时积分方法得到车辆的第一荷电状态，将所述第一荷电状态作为所述车辆的当前荷电状态。
[0015]在上述实现过程中，当车辆的充电状态为快充状态或者慢充状态时，确定当前的使用场景为充电场景，使用纯安时积分方法得到第一荷电状态，直接将第一荷电状态作为当前车辆的荷电状态，不需对荷电状态进行修正。
[0016]进一步地，所述车辆运行参数包括：车辆当前BMS的工作状态；
[0017]所述根据所述车辆的运行参数确定车辆的当前使用场景的步骤，包括：
[0018]若所述BMS的工作状态为休眠，则确定所述当前的使用场景为休眠场景；
[0019]所述根据所述当前使用场景对应的计算策略获取所述车辆的当前荷电状态的步骤，包括：
[0020]若所述使用场景为休眠场景，响应于BMS第一次唤醒信号，获取当前荷电状态的历史存储值和开路电压值；
[0021]根据所述开路电压值在预先标定的OCV
‑
SOC曲线中确定对应的第二荷电状态；
[0022]根据所述第二荷电状态和所述OCV
‑
SOC曲线的斜率曲线获取权重值；
[0023]根据所述历史存储值、所述第二荷电状态和所述权重值获取第三荷电状态；
[0024]将所述第三荷电状态作为所述当前的荷电状态。
[0025]在上述实现过程中，在车辆休眠状态时，确定对应的权重值、历史存储值，根据所述开路电压值在预先标定的OCV
‑
SOC曲线中确定对应的第二荷电状态，根据权重值实现对两个荷电状态的调整，最终得到当前的荷电状态。
[0026]进一步地，所述根据所述第二荷电状态和所述OCV
‑
SOC曲线的斜率曲线获取权重值的步骤，包括：
[0027]获取所述第二荷电状态在所述OCV
‑
SOC曲线的斜率曲线上的斜率值；
[0028]根据所述斜率值所处的斜率范围确定所述权重值。
[0029]在上述实现过程中，通过将斜率范围对应不同的权重值，根据当前的第二荷电状态确定当前对应的权重值，从而实现对第二荷电状态的不同程度的调整，使得获取的当前荷电状态更加精准。
[0030]进一步地，所述根据所述斜率值所处的斜率范围确定所述权重值的步骤，包括：
[0031]确定所述斜率范围对应的预先设置的置信区间；
[0032]获取当前车辆的静置时间；
[0033]根据所述置信区间和所述静置时间获取所述权重值。
[0034]在上述实现过程中，设定了置信区间，将概率作为影响权重值选取的因素，通过获取静置时间和置信区间来获取权重值，实现对第二荷电状态的精准调整，使得获得的当前荷电状态更加精准。
[0035]进一步地，所述车辆运行参数包括：当前车辆的电池母线电流；
[0036]所述根据所述车辆的运行参数确定车辆的当前使用场景的步骤，包括：
[0037]当所述车辆的电流小于等于预设电流阈值的持续时间超过预设时间阈值时，确定当前的使用场景为伪静置场景；
[0038]所述根据所述当前使用场景对应的计算策略获取所述车辆的当前荷电状态的步骤，包括：
[0039]判断所述车辆本次驾驶循环是否进入过低温场景；
[0040]若否，获取当前荷电状态的历史存储值和开路电压值；
[0041]根据所述开路电压值在预先标定的伪静态OCV曲线中确定对应的第四荷电状态；
[0042]根据所述第四荷电状态和所述预先标定的伪静态OCV曲线的曲率曲线获取权重值；
[0043]根据所述历史存储值、所述第三荷电状态和所述权重值获取第五荷电状态；
[0044]将所述第五荷电状态作为所述当前的荷电状态。
[0045]在上述实现过程中，通过确定更加精细化的使用场景，设置不同的权重值对现有技术的荷电状态进行不同程度的调整，使得本方法能够适用于多种工况，也使得获得的当前荷电状态更加精准。
[0046]进一步地，所述车辆运行参数包括：当前车辆的充电状态；
[0047]所述根据所述车辆的运行参数确定车辆的当前使用场景的步骤，包括：
[0048]当所述车辆的充电状态为正在充电，电池最高单体电压大于满充电压并持续超过预设时间阈值，充电电流小于预设电流阈值，确定当前的使用场景为电池满充场景；
[0049]所述根据所述当前使用场景对应的计算策略获取所述车辆的当前荷电状态的步骤，包括：
[0050]若所述使用场景为电池满充场景，采用纯安时积分方法得到车辆的第一荷电状态，采若所述使用场景为电池满充场景，确认所述当前荷电状态为100％。。
[0051]在上述实现过程中，通过确定更加精细化的使用场景，设置不同的权重值对现有方法计算出的荷电状态进行不同程度的调整，使得本方法能够适本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种荷电状态获取方法，其特征在于，包括：获取车辆运行参数；根据所述车辆的运行参数确定车辆的当前使用场景；根据所述当前使用场景对应的计算策略获取所述车辆的当前荷电状态。2.根据权利要求1所述的荷电状态获取方法，其特征在于，所述车辆运行参数包括：当前车辆的充电状态；所述根据所述车辆的运行参数确定车辆的当前使用场景的步骤，包括：当所述车辆的充电状态为快充状态或慢充状态时，确定当前的使用场景为充电场景；所述根据所述当前使用场景对应的计算策略获取所述车辆的当前荷电状态的步骤，包括：若所述使用场景为充电场景，采用纯安时积分方法得到车辆的第一荷电状态，将所述第一荷电状态作为所述车辆的当前荷电状态。3.根据权利要求2所述的荷电状态获取方法，其特征在于，所述车辆运行参数包括：车辆当前BMS的工作状态；所述根据所述车辆的运行参数确定车辆的当前使用场景的步骤，包括：若所述BMS的工作状态为休眠，则确定所述当前的使用场景为休眠场景；所述根据所述当前使用场景对应的计算策略获取所述车辆的当前荷电状态的步骤，包括：若所述使用场景为休眠场景，响应于BMS第一次唤醒信号，获取当前荷电状态的历史存储值和开路电压值；根据所述开路电压值在预先标定的OCV
‑
SOC曲线中确定对应的第二荷电状态；根据所述第二荷电状态和所述OCV
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SOC曲线的斜率曲线获取权重值；根据所述历史存储值、所述第二荷电状态和所述权重值获取第三荷电状态；将所述第三荷电状态作为所述当前的荷电状态。4.根据权利要求3所述的荷电状态获取方法，其特征在于，所述根据所述第二荷电状态和所述OCV
‑
SOC曲线的斜率曲线获取权重值的步骤，包括：获取所述第二荷电状态在所述OCV
‑
SOC曲线的斜率曲线上的斜率值；根据所述斜率值所处的斜率范围确定所述权重值。5.根据权利要求4所述的荷电状态获取方法，其特征在于，所述根据所述斜率值所处的斜率范围确定所述权重值的步骤，包括：确定所述斜率范围对应的预先设置的置信区间，获取当前车辆的静置时间；根据所述置信区间和所述静置时间获取所述权重值。6.根据权利要求5所述的荷电状态获取方法，其特征在于，所述车辆运行参数包括：当前车辆的电池母线电流；所述根据所述车辆的运行参数确定车辆的当前使用场景的步骤，包括：当所述车辆的电流小于等于预设电流阈值的持续时间超过预设时间阈值时，确定当前的使用场景为伪静置场景；所述根据所述当前...

【专利技术属性】
技术研发人员：张驰，廖超，肖莎，张慧忠，倪鹏飞，王军，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：