车辆-电动车辆供电装备连接确认制造技术

本公开提供“车辆

【技术实现步骤摘要】
车辆
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电动车辆供电装备连接确认


[0001]本公开涉及汽车电池的充电。

技术介绍

[0002]SAE地面车辆推荐实践J1772、SAE电动车辆传导充电耦合器(SAE J1772)是由国际SAE维护的电动车辆电连接器的北美标准。它涉及电动车辆传导充电系统和相关联的耦合器的通信协议、电气、性能和物理要求。此标准旨在定义常见的电动车辆传导充电系统架构，包括车辆入口和配合连接器的尺寸、功能和操作要求。
[0003]IEC 61851是电动车辆传导充电系统的国际标准。

技术实现思路

[0004]一种车辆包括：充电端口，所述充电端口接纳电动车辆供电装备的插头；控制导频电路，所述控制导频电路与充电端口连接，并且包括控制导频线、电阻器和开关，所述开关选择性地将电阻器连接在控制导频线与电动车辆供电装备的接地之间；以及控制器，所述控制器在接收到限定开关的切换次数的车外请求之后在断开状态与闭合状态之间切换开关。
[0005]一种方法包括：响应于接收到限定车辆的控制导频电路的开关的切换次数的车外请求，根据所述次数在断开状态与闭合状态之间切换开关，所述开关被配置为选择性地将控制导频电路的电阻器连接在控制导频电路的控制导频线与和控制导频电路连接的电动车辆供电装备的接地之间。
[0006]一种车辆接口包括：控制器，所述控制器在接收到在断开位置与闭合位置之间切换开关预定次数的车外请求之后切换开关，所述开关将电阻器电连接在控制导频线与电动车辆供电装备的接地之间。
附图说明
[0007]图1是电动车辆供电装备和车辆接口的示意图。
[0008]图2A是由图1的控制电子器件生成的方波的曲线图。
[0009]图2B是与图2A的方波相关联的电压的曲线图。
[0010]图3是用于与电动车辆供电装备通信的算法的流程图。
[0011]图4是用于与车辆通信的算法的流程图。
[0012]图5是车辆和电动车辆供电装备的框图。
具体实施方式
[0013]本文描述了实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅是示例并且其他实施例可以采用不同和替代的形式。附图不一定按比例绘制。一些特征可能会被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文所公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，
而是仅仅作为教导本领域技术人员的代表性基础。
[0014]任何一个附图示出并且参考任何一个附图描述的各个特征可以结合一个或多个其他附图中示出的特征以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，对于特定的应用或实现方式，可能期望与本公开的教导一致的对特征的各种组合和修改。
[0015]电动车辆和插电式混合动力电动车辆可以经由电动车辆供电装备接收电荷，所述电动车辆供电装备经由电线将车外充电站物理地连接到车辆。此电动车辆供电装备还可以将其他车外装备物理地连接到车辆，以允许车辆经由电线向其他车外装备供应高压能量。然而，可以经由典型的无线(而不是有线)信道来利于电动车辆供电装备与车辆之间的通信。当电动车辆供电装备插入车辆时，可以触发这种通信。也就是说，能量传递和通信可能涉及不同的手段(无线与有线)。
[0016]因此，电动车辆可能先前已经与例如配备有若干电动车辆供电装备站的停车场中的多个电动车辆供电装备配对。响应于它们中的一者插入电动车辆中，电动车辆可以尝试无线地连接到与其配对的最后一个电动车辆供电装备，而不是插入其中的电动车辆供电装备：电动车辆可能会结束与错误的电动车辆供电设备进行通信。
[0017]此处，我们考虑插入到车辆中的电动车辆供电装备请求车辆执行可以由电动车辆供电装备测量的某一动作的策略。然后，电动车辆供电装备可以确认测量值是否与请求一致。如果是，则电动车辆供电装备可以确认车辆正在与正确的电动车辆供电装备通信。然后可以允许经由电动车辆供电装备进行能量传递。
[0018]充电系统接口电路通常需要遵循充电相关标准，诸如SAE J1772和IEC 61851。基于这些标准，车辆能够控制控制导频电路中的某个开关。在此开关断开/闭合的情况下，电动车辆供电装备可以测量控制导频线上的电压变化。通过使电动车辆供电装备请求车辆执行某个开关断开/闭合序列，电动车辆供电装备可以确定所测量的响应是否与所请求的响应匹配。所述序列可以是任何模式，前提是电动车辆供电装备和车辆达成一致。
[0019]在一个示例中，电动车辆供电装备经由它们之间建立的无线通信信道请求车辆执行一定次数的开关切换。每次切换可以被定义为开关闭合预定义时间段，然后开关断开另一个预定义时间段。当所述序列完成时，车辆经由无线通信信道通知电动车辆供电装备。然后，电动车辆供电装备将其计数的开关切换次数与其已经请求的次数进行比较。如果两者匹配，则电动车辆供电装备可以确认车辆与其物理连接和无线连接，并且将所述确认通知给车辆。否则，连接确认不成功(未确认连接)，并且车辆继续与在其配对列表上并且接近的下一个电动车辆供电装备建立无线通信。
[0020]参考图1，电动车辆供电装备10具有控制电子器件12、+12V输出端14、
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12V输出端16、脉冲宽度调制(PWM)输出端18、开关20、控制导频部分22(其包括电阻器24)、电压传感器26、电压传感器线28和接地的接地部分30。输出端12、14分别与+12V电源和
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12V电源连接。PWM输出端18与振荡器连接，在此示例中，所述振荡器是接地的+/
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12V之间的1KHz振荡器。开关20串联电连接在控制电子器件12与电阻器24之间。取决于电动车辆供电装备10在插入时操作的模式，开关20将连接到+12V输出端14或PWM输出端18。电压传感器线28电连接控制电子器件12和电压传感器26，所述电压传感器被布置成感测控制导频部分22上的电压(在开关20和电阻器24之后)并且将所述电压传送到控制电子器件12。
[0021]电动车辆供电装备连接器32包括端子34、36、控制导频部分38和接地部分40。控制导频部分38电连接在控制导频部分22与端子34之间。接地部分40电连接在接地部分30与端子36之间。
[0022]车辆接口42包括车载充电控制器44、包括二极管48和缓冲器50的控制导频部分46、包括开关54的接地部分52、电压传感器56、包括缓冲器60的电压传感器线58以及接地电阻器62、64。开关54由车载充电控制器44控制。电压传感器线58电连接车载电池充电控制器44和电压传感器56，所述电压传感器被布置成感测控制导频部分46上的电压(在二极管48和缓冲器50之前)并且将所述电压传送到车载电池充电控制器44。接地电阻器62、64将控制导频部分46电连接到接地部分52在开关54的任一侧上。
[0023]车辆充电端口66包括端子68、70、控制导频部分72和接地部分74。控制导频部分72电连接在控制导频部分46与端子68之间。接地部分74电连接在接地部分52本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其包括：充电端口，所述充电端口被配置为接纳电动车辆供电装备的插头；控制导频电路，所述控制导频电路与所述充电端口连接并且包括控制导频线、电阻器和开关，所述开关被配置为选择性地将所述电阻器连接在所述控制导频线与所述电动车辆供电装备的接地之间；以及控制器，所述控制器被编程为在接收到限定所述开关的切换次数的车外请求之后在断开状态与闭合状态之间切换所述开关。2.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程为向所述车辆外传输指示所述开关的切换已完成的消息。3.如权利要求2所述的车辆，其中所述控制器还被编程为在接收到指示未确认所述电动车辆供电装备与所述车辆之间的连接的车外消息之后与其他电动车辆供电装备建立无线通信。4.如权利要求2所述的车辆，其中所述控制器还被编程为在从所述电动车辆供电装备接收到指示已确认所述电动车辆供电装备与所述车辆之间的连接的消息之后，允许经由所述充电端口和所述电动车辆供电装备进行电力传递。5.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制导频线的电压取决于所述开关是断开还是闭合。6.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器是车载电池充电控制器。7.一种方法，其包括：响应于接收到限定车辆的控制导频电路的开关的切换次数的车外请求，根据所述次数在断开状态与闭合状态之间切换所述开关，所述开关被配置为选择性地将所述控制导频电路的电阻器连接在所述控制导频电路的控制导频线与和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：章源，蒂莫西，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：