一种充电前电池热管理方法及装置、电子设备制造方法及图纸

本申请的实施例提供了一种充电前电池热管理方法及装置、电子设备。该方法包括：接收导航地图发送的车辆当前位置至充电站的剩余里程和剩余驾驶时间；判断剩余里程和剩余驾驶时间是否超过阈值；如果剩余里程和剩余驾驶时间未超过阈值，持续接收剩余里程和剩余驾驶时间，直至剩余里程和剩余驾驶时间超过阈值；如果剩余里程和剩余驾驶时间超过阈值，电池热管理软件启动电池管理执行，根据电池的实际温度执行电池加热或者冷却的功能，调节电池温度。本申请的实施例的技术方案使得用户在充电前，可以在合适的时间点启动热能热管理策略，从而保证用户到达充电站时电池达到最佳的充电温度，从而使得用户在最短的时间内完成充电。从而使得用户在最短的时间内完成充电。从而使得用户在最短的时间内完成充电。

【技术实现步骤摘要】
一种充电前电池热管理方法及装置、电子设备


[0001]本申请涉及车辆电池热管理
，具体涉及一种充电前电池热管理方法及装置、电子设备。

技术介绍

[0002]由于当前新能源汽车的电池的物理特性导致其性能对电池温度极为敏感，恰当的电池热管理策略可以更好的发挥出电池性能，有效的提升电池的续航里程，充电效率和放电功率。
[0003]想要实现最优的电池热管理策略，最重要的便是对后续用户的用车行为进行预测，以便根据当前环境和用户下一步的用车计划设置最优的策略，其中就包括用户的充电计划。
[0004]在电池大功率充电过程中，空气冷却可能无法使电池组温度降到安全范围内，并且导致模组均匀性变差。目前液体冷却、PCM和热管冷却方式都可以在大功率条件下将电池温度控制在安全范围内。
[0005]公开号为CN209843910U的中国专利文献公开了名称为“一种电池热平衡壮汉子、电池热管理系统和汽车”的技术，该技术通过电池包第一液口侧和第二液口侧的温度对液体的流向进行切换，避免液体以恒定方向流动造成电池包内部温度不均衡，然而采用液体冷却方式存在着泵、压缩机等消耗电池的功率，导致电池组能量密度下降，并且成本较高的缺点。
[0006]针对庞大的电动汽车市场及快速充电的需求，大功率充电面临的冷却成本较高、冷却结构优化设计复杂和寿命衰退等难题仍需得到进一步突破。

技术实现思路

[0007]为解决上述技术问题，本申请的实施例提供了一种充电前电池热管理方法及装置、电子设备。进而使得用户在充电前，可以在合适的时间点启动热能热管理策略，从而保证用户到达充电站时电池达到最佳的充电温度，从而使得用户在最短的时间内完成充电。
[0008]本申请的其他特点和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。
[0009]根据本申请实施例的一个方面，提供了一种充电前电池热管理方法，包括：接收导航地图发送的车辆当前位置至充电站的剩余里程和剩余驾驶时间；
[0010]判断所述剩余里程和剩余驾驶时间是否超过阈值；
[0011]如果所述剩余里程和剩余驾驶时间未超过阈值，持续接收所述剩余里程和剩余驾驶时间，直至所述剩余里程和剩余驾驶时间超过阈值；
[0012]如果所述剩余里程和剩余驾驶时间超过阈值，电池热管理软件启动电池管理执行，根据电池的实际温度执行电池加热或者冷却的功能，调节电池温度。
[0013]在本申请的实施例所提供的技术方案中，接收导航地图发送的车辆当前位置至充
电站的剩余里程和剩余驾驶时间，包括：
[0014]时间卷积网络模型基于近两年的道路历史信息得到动态特征信息；
[0015]所述动态特征信息和作为静态特征信息的道路属性进行特征拼接；
[0016]通过全连接层和输出层得到所述剩余驾驶时间。
[0017]在本申请的实施例所提供的技术方案中，
[0018]所述时间卷积网络模型基于今年和去年对应的平均旅行时间序列作为双通道序列进行学习，同时结合今年和去年的走势特征，得到所述动态特征信息；
[0019]所述动态特征信息包括时间属性特征，所述时间属性特征包括：前三天对应时间批次旅行时间、前七天对应时间批次旅行时间均值及去年同期前后两个平均旅行时间。
[0020]在本申请的实施例所提供的技术方案中，所述动态特征信息和作为静态特征信息的道路属性进行特征拼接，包括：所述道路属性的特征包括路长、路宽、车道数、车道宽度及最大限速。
[0021]在本申请的实施例所提供的技术方案中，如果所述剩余里程和剩余驾驶时间超过阈值，电池热管理软件启动电池管理执行，根据电池的实际温度执行电池加热或者冷却的功能，调节电池温度，包括：电池热管理软件依赖下述环境数据启动电池管理执行：环境温度t0、最佳充电温度t1、当前环境温度t2、当前剩余电量SOC。
[0022]根据本申请实施例的一个方面，提供了一种充电前电池热管理装置，包括：
[0023]接收模块，用于接收导航地图发送的车辆当前位置至充电站的剩余里程和剩余驾驶时间；
[0024]判断模块，用于判断所述剩余里程和剩余驾驶时间是否超过阈值，如果所述剩余里程和剩余驾驶时间未超过阈值，持续接收所述剩余里程和剩余驾驶时间，直至所述剩余里程和剩余驾驶时间超过阈值；如果所述剩余里程和剩余驾驶时间超过阈值，电池热管理软件启动电池管理执行，根据电池的实际温度执行电池加热或者冷却的功能，调节电池温度。
[0025]根据本申请实施例的一个方面，提供了一种电子设备，包括：
[0026]一个或多个处理器；
[0027]存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现如上述的充电前电池热管理方法。
[0028]根据本申请实施例的一个方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机可读指令，当所述计算机可读指令被计算机的处理器执行时，使计算机执行上述的充电前电池热管理方法。
[0029]根据本申请实施例的一个方面，提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在，该计算机程序被处理器执行时实现上述的充电前电池热管理方法。
[0030]在本申请的一些实施例所提供的技术方案中，使得用户在充电前，可以在合适的时间点启动热能热管理策略，从而保证用户到达充电站时电池达到最佳的充电温度，从而使得用户在最短的时间内完成充电，科学精准的控制冷却时间，提高了冷却效率，降低了冷却成本，有效规避采用液体冷却，成本高的缺陷。
[0031]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0032]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
[0033]图1是本申请的一示例性实施例示出的电池温度调节流程图；
[0034]图2是本申请的一示例性实施例示出用户导航到充电站时的热管理策略示意图；
[0035]图3是本申请的一示例性实施例示出的导航地图的网络架构示意图。
具体实施方式
[0036]这里将详细地对示例性实施例执行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0037]附图中所示的方框图仅仅是功能实体，不一定必须与物理上独立的实体相对应。即，可以采用软件形式来实现这些功能实体，或在一个或多个硬件模块或集成电路中实现这些功能实体，或在不同网络和/或处理器装置和/或微控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充电前电池热管理方法，其特征在于，包括：接收导航地图发送的车辆当前位置至充电站的剩余里程和剩余驾驶时间；判断所述剩余里程和剩余驾驶时间是否超过阈值；如果所述剩余里程和剩余驾驶时间未超过所述阈值，持续接收所述剩余里程和剩余驾驶时间，直至所述剩余里程和剩余驾驶时间超过所述阈值；如果所述剩余里程和剩余驾驶时间超过所述阈值，电池热管理软件启动电池管理执行，根据电池的实际温度执行电池加热或者冷却的功能，调节电池温度。2.根据权利要求1所述的充电前电池热管理方法，其特征在于，接收导航地图发送的车辆当前位置至充电站的剩余里程和剩余驾驶时间，包括：时间卷积网络模型基于近两年的道路历史信息得到动态特征信息；所述动态特征信息和作为静态特征信息的道路属性进行特征拼接；通过全连接层和输出层得到所述剩余驾驶时间。3.根据权利要求2所述的充电前电池热管理方法，其特征在于，所述时间卷积网络模型基于今年和去年对应的平均旅行时间序列作为双通道序列进行学习，同时结合今年和去年的走势特征，得到所述动态特征信息；所述动态特征信息包括时间属性特征，所述时间属性特征包括：前三天对应时间批次旅行时间、前七天对应时间批次旅行时间均值及去年同期前后两个平均旅行时间。4.根据权利要求2所述的充电前电池热管理方法，其特征在于，所述动态特征信息和作为静态特征信息的道路属性进行特征拼接，包括：所述道路属性的特征包括路长、路宽、车道数、车道宽度及最大限速。5.根据权利要求1所述的充电前电...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝金隆，何星，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：