一种汽车液冷板用绝缘膜制造技术

本发明专利技术提供一种汽车液冷板用绝缘膜，包括绝缘基膜层和阻燃导热胶层；其中，所述阻燃导热胶层为不完全反应胶膜，包含耐温耐老化树脂、阻燃填料和导热填料。该技术方案的有益效果在于，在绝缘基膜层保证绝缘性能的基础上，通过耐温耐老化树脂搭配阻燃、导热材料，使得绝缘膜还具备可靠的阻燃性能、以及针对液冷板需要的散热性能；此外，耐温耐老化树脂还能够增加绝缘膜的耐温性能，提高液冷板长期使用的可靠性。可靠性。可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车液冷板用绝缘膜


[0001]本专利技术涉及汽车绝缘散热领域，特别是涉及一种汽车液冷板用绝缘膜。

技术介绍

[0002]随着全球汽车的发展，特别是新能源汽车的兴起和快速发展，动力电池集成度要求越来越高，这给新能源汽车的推广使用带来了诸多便利。但集成电池工作时必然会产生许多热量，一般来说，集成程度越高，工作时产生的热量就越大。而温度高低会直接影响电池的工作效率，若热量来不及散出而在电池内部迅速积聚，电池还可能出现漏液、放气、冒烟等现象，严重时发生燃烧或爆炸，影响电池安全。
[0003]液冷板，也叫水冷板，在新能源汽车中，液冷板是电池包液冷系统中最关键的零部件之一，其兼具绝缘和导热两个功能。随着动力电池及其集成度的发展，市场对电池散热及其安全性的需求也越来越高，这也就对液冷板的绝缘和导热提出了新的要求。
[0004]目前市场上并未有很多关于液冷板散热绝缘材料的产品，现有技术中主要的产品有：1)绝缘膜涂布结构胶，然后进行贴合，这种方式成本高、操作繁琐，且工艺不稳定、容易产生气泡；2)绝缘薄膜上涂布压敏胶材料，进行常温贴合，这种方式虽然操作简单，但耐温可靠性较差，60℃粘结衰减80％，并且容易在使用过程中发生鼓包脱落；3)绝缘薄膜上涂布热压胶粘剂，然后对液冷板进行热压，这种方式较难实现，因为液冷板厚度平整性不好很难进行压机热压。
[0005]因此，现有市场上存在的关于液冷板绝缘产品的方案都有各自缺陷，需要寻求更好的产品来解决现有市场上存在的问题。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本专利技术提供一种汽车液冷板用绝缘膜，具有可靠的阻燃、绝缘性能，同时还有良好的散热、耐温性能。
[0007]本专利技术的其他目的和优点可以从本专利技术所揭露的技术特征中得到进一步的了解。
[0008]为达上述之一或部分或全部目的或其他目的，本专利技术一实施例所提供的汽车液冷板用绝缘膜，包括绝缘基膜层和阻燃导热胶层；其中，所述阻燃导热胶层为不完全反应胶膜，包含耐温耐老化树脂、阻燃填料和导热填料。该技术方案的有益效果在于，在绝缘基膜层保证绝缘性能的基础上，通过耐温耐老化树脂搭配阻燃、导热材料，使得绝缘膜还具备可靠的阻燃性能、以及针对液冷板需要的散热性能；此外，耐温耐老化树脂还能够增加绝缘膜的耐温性能，提高液冷板长期使用的可靠性。
[0009]所述阻燃导热胶层按重量计，由耐温耐老化树脂2
‑
50份、固化剂0.1
‑
10份、催化剂0.0001
‑
5份、增韧树脂5
‑
20份、阻燃填料20
‑
50份、导热填料10
‑
30份组成。
[0010]所述耐温耐老化树脂为环氧树脂、苯氧树脂、聚酯树脂、聚氨酯树脂、丙烯酸树脂中的一种或多种的组合。该技术方案的有益效果在于，上述树脂的耐湿热老化性能表现优异，可以增加液冷板绝缘膜的耐温性能，增加液冷板长期使用的可靠性。
[0011]所述固化剂为异氰酸酯固化剂、潜伏异氰酸酯固化剂、环氧固化剂、潜伏环氧固化剂中的一种或多种。该技术方案的有益效果在于，引入固化剂特别是潜伏性固化剂，可在生产、运输、存储和使用过程中避免低温存储问题，减少生产使用过程中不必要的资源浪费。
[0012]所述催化剂为胺类催化剂、酚类催化剂、咪唑类催化剂、有机金属类催化剂中的一种或多种。
[0013]所述增韧树脂为橡胶、松香类增粘树脂、大分子环氧树脂、柔性酚醛树脂中的一种或多种。
[0014]所述阻燃填料为有机阻燃剂或无机阻燃剂。进一步地，所述有机阻燃剂为氯系、溴系或磷系有机阻燃剂；所述无机阻燃剂为氢氧化铝或氢氧化镁无机阻燃剂。
[0015]所述导热填料为金属氧化物、金属氮化物、SiC陶瓷中的一种或多种。进一步地，所述金属氧化物为Al2O3、MgO、ZnO、NiO中的一种或多种；所述金属氮化物为AlN、Si3N4、BN中的一种或多种。
[0016]所述绝缘膜还包括保护膜层，所述保护膜层设置在所述阻燃导热胶层上，位于与所述绝缘基膜层相对的另一面。该技术方案的有益效果在于，引入保护膜，可防止背胶污染，同时也可防止卷材之间相互粘连影响自动化生产，还能够在绝缘膜加工过程中提供支撑方便模切。
[0017]所述保护膜层为PP、PE、PET、纸类保护膜中的一种。
[0018]所述保护膜层为自粘类保护膜、含硅类离型膜、非硅类保护膜中的一种。
[0019]所述保护膜层为格拉辛纸基材非硅保护膜，克重50
‑
1000gf/inch。
[0020]所述绝缘基膜层为PP、PE、PVC、PET、PI薄膜中的一种。进一步地，所述绝缘基膜层的厚度在5
‑
1000μm之间。
[0021]优选的，所述绝缘基膜层为表面光滑的PI薄膜。
[0022]本专利技术的有益效果主要在于，1)选用聚酯树脂、环氧树脂等耐温耐老化树脂搭配阻燃材料、导热材料，使绝缘膜具有可靠的阻燃性能、绝缘性能，同时还有针对液冷板需要的散热性能；2)引入固化剂特别是潜伏性固化剂，在生产、运输、储存、使用过程中避免低温存储问题，减少生产使用过程中不必要的资源浪费；3)引入保护膜，可以防止背胶污染，同时也可防止卷材之间相互粘连影响自动化生产，还可在绝缘膜加工过程中提供支撑方便模切。
[0023]为了使本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举一较佳实施例，并结合附图详细说明如下。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本专利技术具体实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本专利技术实施例一提供的汽车液冷板用绝缘膜的结构示意图。
具体实施方式
[0026]下面将对本专利技术具体实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]本专利技术实施例一提供一种汽车液冷板用绝缘膜，如图1中所示。该汽车液冷板用绝缘膜包括绝缘基膜层1、阻燃导热胶层2和保护膜层3，阻燃导热胶层2和保护膜层3依次层叠在绝缘基膜层1上。其中，绝缘基膜层1为液冷板用绝缘膜提供主要的绝缘性能；阻燃导热胶层2含有耐温耐老化树脂、阻燃填料和导热填料，主要起阻燃、导热以及部分绝缘作用，该部分为不完全反应的胶膜，在使用过程中受热固化后可提供很高的粘结强度；保护膜层3可以防止背胶污染，同时也可防止卷材之间相互粘连影响自动化生产，还可在绝缘膜加工过程中提供支撑方便模切。
[0028]具体的，绝缘基膜层1可以选用PP、PE、PVC、PET、PI等材质的薄膜材料，绝缘基膜层1的厚度可以在5
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车液冷板用绝缘膜，其特征在于，所述绝缘膜包括绝缘基膜层和阻燃导热胶层；其中，所述阻燃导热胶层为不完全反应胶膜，包含耐温耐老化树脂、阻燃填料和导热填料。2.根据权利要求1所述的汽车液冷板用绝缘膜，其特征在于，所述阻燃导热胶层按重量计，由耐温耐老化树脂2
‑
50份、固化剂0.1
‑
10份、催化剂0.0001
‑
5份、增韧树脂5
‑
20份、阻燃填料20
‑
50份、导热填料10
‑
30份组成。3.根据权利要求2所述的汽车液冷板用绝缘膜，其特征在于，所述耐温耐老化树脂为环氧树脂、苯氧树脂、聚酯树脂、聚氨酯树脂、丙烯酸树脂中的一种或多种的组合。4.根据权利要求2所述的汽车液冷板用绝缘膜，其特征在于，所述固化剂为异氰酸酯固化剂、潜伏异氰酸酯固化剂、环氧固化剂、潜伏环氧固化剂中的一种或多种。5.根据权利要求2所述的汽车液冷板用绝缘膜，其特征在于，所述催化剂为胺类催化剂、酚类催化剂、咪唑类催化剂、有机金属类催化剂中的一种或多种。6.根据权利要求2所述的汽车液冷板用绝缘膜，其特征在于，所述增韧树脂为橡胶、松香类增粘树脂、大分子环氧树脂、柔性酚醛树脂中的一种或多种。7.根据权利要求2所述的汽车液冷板用绝缘膜，其特征在于，所述阻燃填料为有机阻燃剂或无机阻燃剂。8.根据权利要求7所述的汽车液冷板用绝缘膜，其特征在于，所述有机阻燃剂为...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘树宁，王云平，陈晨，
申请(专利权)人：浙江离火新材料科技有限公司，
类型：发明
国别省市：