一种聚四氟乙烯与石墨烯改性复合纤维路基板制造技术

一种聚四氟乙烯与石墨烯改性复合纤维路基板，涉及道路施工材料技术领域，包括路基板本体，路基板本体包括第一石墨烯层、第一聚四氟乙烯层、第二石墨烯层和第二聚四氟乙烯层，四层为一体式结构且由上至下依次排布，其中第一石墨烯层的上表面以及第二聚四氟乙烯层的下表面分别带有用于增加表面摩擦力的凸条花纹；路基板上安装有起吊组件，起吊组件包括工字型的压扣，压扣的中央带有贯穿的通孔，通孔内插装有活动销，活动销上端带有起吊端帽，通孔的下端带有扩径部分，活动销下部固定连接有承重环。本实用新型专利技术耐压韧性高，不易断裂，重量比铁管排重量轻，减少了现场安装的复杂性，节约了运输成本，更环保节能。更环保节能。更环保节能。

【技术实现步骤摘要】
一种聚四氟乙烯与石墨烯改性复合纤维路基板


[0001]本技术属于道路施工材料
，尤其涉及一种聚四氟乙烯与石墨烯改性复合纤维路基板。

技术介绍

[0002]由于施工地面大多是泥泞的、松软的或者不平坦的，尤其是在下雨过后，地面会囤积大量水，此时的施工地面的承载力太小，大型工程机械，如起重机、吊机、挖机、货车等无法作业行驶，施工人员也不便行走。为了解决这一难题，现有技术长期使用的就是报废抽油管焊接的铁管排，管排长期浸泡在泥泞的泥水里，会造成管排的生锈进而腐蚀，铁锈水的残留，会破坏土壤，长此以往，对环境的造成不可预估的伤害。

技术实现思路

[0003]为解决
技术介绍
中铁管排路基板生锈腐蚀破坏土壤的问题，本技术提供一种聚四氟乙烯与石墨烯改性复合纤维路基板，本技术耐压韧性高，不易断裂，重量比铁管排重量轻，减少了现场安装的复杂性，节约了运输成本，更环保节能。
[0004]本技术提供的技术方案是：
[0005]一种聚四氟乙烯与石墨烯改性复合纤维路基板，包括路基板本体，所述的路基板本体为四层一体式结构，四层结构由上至下依次为第一石墨烯层、第一聚四氟乙烯层、第二石墨烯层和第二聚四氟乙烯层，石墨烯加强了聚四氟乙烯与石墨烯改性复合纤维路基板的柔韧性和承载力，有效的提高了临时路垫的减震性能和剪切力；其中第一石墨烯层的上表面以及第二聚四氟乙烯层的下表面分别带有用于增加表面摩擦力的凸条花纹。
[0006]进一步的技术方案是：路基板本体在厚度方向上带有贯穿的孔眼，孔眼内安装有起吊组件，所述的起吊组件包括工字型的压扣，工字型的压扣的中部位于孔眼内，压扣的上、下端分别压装在第一石墨烯层的上表面和第二聚四氟乙烯层的下表面，起吊时，工字型的压扣的下端对路基板本体起到承托的作用，拖面面积越大，越有利于避免路基板损伤；压扣的中央带有贯穿的通孔，通孔内插装有活动销，活动销可轴向滑动，活动销上端带有起吊端帽，通孔的下端带有扩径部分，活动销下部固定连接有承重环。
[0007]进一步的技术方案是：工字型的压扣包括T型的上扣和圆环形的下扣。
[0008]进一步的技术方案是：T型的上扣和圆环形的下扣通过螺纹连接。
[0009]进一步的技术方案是：T型的上扣和圆环形的下扣还可以通过卡簧和卡牙连接，下扣内侧设置有卡簧，上扣的下部伸入到下扣内，且伸入部分带有与卡簧匹配的卡牙，卡簧对卡牙起到单向限位的作用，从而限制下扣与上扣分离。
[0010]进一步的技术方案是：所述的上扣的上端面带有用于容纳起吊端帽的沉头扩径。
[0011]进一步的技术方案是：每一块路基板本体上的起吊组件不少于三组，起吊组件中的每一个零部件均为不锈钢材质。
[0012]本技术提供的技术方案，具有如下优点：
[0013]1.本技术提供的聚四氟乙烯与石墨烯改性复合纤维路基板，所植入的两层石墨烯加强了聚四氟乙烯与石墨烯改性复合纤维路基板的柔韧性和承载力，有效的提高了临时路垫的减震性能和剪切力，使聚四氟乙烯与石墨烯改性复合纤维路基板耐疲劳程度更高，产品不易断裂、不易变形，适合目前各种复杂工况工程的临时道路搭建及临时场地的搭建，解决了各种大型矿山场地、道路及复杂工程工况临时场地、道路铺设的难题。
[0014]2.本技术提供的聚四氟乙烯与石墨烯改性复合纤维路基板更加轻便，便于现场铺设。
[0015]3.本技术提供的起吊组件能够快速的将路基板与起吊工具连接，高效缓解了铺设和回收路基板时耗时耗力的情况；并且该起吊组件能够一定程度的降低起吊时对路基板的损伤。
[0016]4.与钢制路基板相比较，本技术具有良好的耐热性，所述的聚四氟乙烯与石墨烯改性复合纤维路基板熔点110℃、热变形温度90℃，在夏季高温下使用不会对板材产生任何影响；本技术还具有耐寒性，耐低温
‑
80℃，在寒冷冬季，东北地区使用板材不会开裂和分层；本技术还具有很好的耐腐蚀和抗酸碱能力，可在盐碱地使用；本技术还具有一定的韧性，具有很强的抗折断能力；本技术还具有自修复能力，长时间碾轧局部凹陷后，放在平整的地面上一段时间后可自然回弹，恢复原样；本技术零吸水，且不会和任何物质相融合，在雨天长期浸泡在淤泥和泥水中，不会因为长期浸泡对板材有任何影响。
附图说明
[0017]图1是本技术的立体结构示意图。
[0018]图2是本技术中第一种起吊组件的剖面图。
[0019]图3是本技术中第二种起吊组件的剖面图。
[0020]图中：1、第一石墨烯层；2、第一聚四氟乙烯层；3、第二石墨烯层；4、第二聚四氟乙烯层；5、上扣；6、起吊端帽；7、活动销；8、承重环；9、卡簧；10、下扣。
实施方式
[0021]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]如图1所示，本实施例包括路基板本体，所述的路基板本体为四层一体式结构，四层结构由上至下依次为第一石墨烯层1、第一聚四氟乙烯层2、第二石墨烯层3和第二聚四氟乙烯层4，两层石墨烯加强了聚四氟乙烯与石墨烯改性复合纤维路基板的柔韧性和承载力，有效的提高了临时路垫的减震性能和剪切力，使聚四氟乙烯与石墨烯改性复合纤维路基板耐疲劳程度更高，产品不易断裂、不易变形，适合目前各种复杂工况工程的临时道路搭建及临时场地的搭建，解决了各种大型矿山场地、道路及复杂工程工况临时场地、道路铺设的难题。
[0023]其中第一石墨烯层1的上表面以及第二聚四氟乙烯层4的下表面分别带有用于增加表面摩擦力的凸条花纹；上面的花纹可增加轮胎与路基板之间的摩擦力，不会因为轮胎
带泥而打滑，雨天可正常施工；下面的花纹可增加路基板对地面的抓力，减小移动位移，提升位置的稳定性。
[0024]本实施例单块路基板的尺寸为4000*2000*37（mm)，重量为304kg，使用面积8
㎡
，厚度37mm（不含花纹高度）。因此路基板的起放都需要吊装。
[0025]为了更加便于吊装，路基板本体在厚度方向上带有贯穿的孔眼，孔眼数量不小于三个，孔眼内安装有起吊组件，如图2和图3所示，所述的起吊组件包括工字型的压扣，工字型的压扣的中部位于孔眼内，压扣的上、下端分别压装在第一石墨烯层1的上表面和第二聚四氟乙烯层4的下表面，起吊时，工字型的压扣的下端对路基板本体起到承托的作用，承托面积越大，越有利于避免路基板损伤。
[0026]压扣的中央带有贯穿的通孔，通孔内插装有活动销7，活动销7可轴向滑动，活动销7上端带有起吊端帽6，起吊端帽6的直径大于活动销7，通孔的下端带有扩径部分，活动销7下部固定连接有承重环8，承重环8在扩径部分活动，由此可见，活动销7上端和下端都存在限位件，因此活动销7只能活动不能脱出。
[0027]起吊过程是：首先，本实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种聚四氟乙烯与石墨烯改性复合纤维路基板，其特征在于：包括路基板本体，所述的路基板本体包括第一石墨烯层（1）、第一聚四氟乙烯层（2）、第二石墨烯层（3）和第二聚四氟乙烯层（4），四层为一体式结构且由上至下依次排布，其中第一石墨烯层（1）的上表面以及第二聚四氟乙烯层（4）的下表面分别带有用于增加表面摩擦力的凸条花纹。2.根据权利要求1所述的一种聚四氟乙烯与石墨烯改性复合纤维路基板，其特征在于：路基板本体在厚度方向上带有贯穿的孔眼，孔眼内安装有起吊组件，所述的起吊组件包括工字型的压扣，工字型的压扣的中部位于孔眼内，压扣的上、下端分别压装在第一石墨烯层（1）的上表面和第二聚四氟乙烯层（4）的下表面，压扣的中央带有贯穿的通孔，通孔内插装有活动销（7），活动销（7）上端带有起吊端帽（6），通孔的下端带有扩径部分，活动销（7）下部固定连接有承重环（8）。3.根据权利要求2所述的一种聚四氟乙烯与石墨烯改性复合纤维路基板，其特征在于：工...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋清杰，代旭，张晓松，苏卫东，郭赢利，赵东辉，白士华，李天石，张偎，韩玉刚，
申请(专利权)人：大庆丹诺石油科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：