一种新型摩托车变速箱外壳压铸件制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车变速箱技术领域，公开了一种新型摩托车变速箱外壳压铸件，包括外壳主体，外壳主体具有基壳、成型于基壳前侧的第一延伸壳、成型于基壳后侧的第二延伸壳；且第二延伸壳大于第一延伸壳；并且第二延伸壳的前侧成型有与其连通的驱动件安装腔；以及第一延伸壳的顶部设有注油孔；且第一延伸壳和第二延伸壳分别设有与注油孔连通的第一流道和第二流道；本实用新型专利技术新型摩托车变速箱外壳压铸件，第一延伸壳和第二延伸壳均可安装零部件，安装完后将前面盖和后面盖固定即可完成安装；当需要维修时可通过拆卸一边面盖；注油孔具有第一流道和第二流道，使得可分别往第一延伸壳或第二延伸壳内部添加油液。或第二延伸壳内部添加油液。或第二延伸壳内部添加油液。

【技术实现步骤摘要】
一种新型摩托车变速箱外壳压铸件


[0001]本技术涉及摩托车变速箱
，本技术具体涉及一种新型摩托车变速箱外壳压铸件。

技术介绍

[0002]摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械；从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等；
[0003]对于摩托车来说，常见的变速箱有自动分离无级变速，自动分离有级变速，手动分离有级速变速三种；
[0004]目前市面上的存在如下问题：目前的新型摩托车变速箱外壳压铸件，一般具有较多个壳体进行安装，导致安装过程中不便；以及在注油时只能同时往内部注油。
[0005]本技术在于解决的技术问题是：提供一种安装便捷及可分开注油的变速箱外壳压铸件。

技术实现思路

[0006]本技术在于解决的技术问题是：提供一种安装便捷及可分开注油的变速箱外壳压铸件。
[0007]一种新型摩托车变速箱外壳压铸件，包括外壳主体，其特征在于，外壳主体具有基壳、成型于基壳前侧的第一延伸壳、成型于基壳后侧的第二延伸壳；且第二延伸壳大于第一延伸壳；并且第二延伸壳的前侧成型有与其连通的驱动件安装腔；以及第一延伸壳的顶部设有注油孔；且第一延伸壳和第二延伸壳分别设有与注油孔连通的第一流道和第二流道。
[0008]优选的，外壳主体的前侧和后侧分别设有与其形成密封的前面盖和后面盖。
[0009]优选的，第一延伸壳的表面设有若干个与基壳连接的连接筋体；且若干个连接筋体之间间隔设置。
[0010]优选的，注油孔整体成圆形；且注油孔的前半部分具有与第一流道连通的第一注油腔；并且注油孔的后半部分具有与第二流道连通的第二注油腔。
[0011]优选的，基壳贯穿成型有若干个齿轮组安装腔；且第二延伸壳的底部成型有至少两个定位块；并且定位块的横截面成三角形。
[0012]优选的，基壳靠近第二延伸壳的一面成型有若干条散热导条；且若干条散热导条从基壳的中心延伸至第二延伸壳的内壁面。
[0013]优选的，第一延伸壳的底部设有与其内部连通的排油孔。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术新型摩托车变速箱外壳压铸件，第一延伸壳和第二延伸壳均可安装零部件，安装完后将前面盖和后面盖固定即可完成安装；当需要维修时可通过拆卸一边面盖；注油孔具有第一流道和第二流道，使得可分别往第一延伸壳或第二延伸壳内部添加油液。
[0015]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是本技术的结构示意图。
[0018]图2是本技术的定位块结构示意图。
[0019]图3是本技术的第二流道结构示意图。
[0020]图4是本技术的驱动件安装腔结构示意图。
[0021]图5是本技术的连接筋体结构示意图。
[0022]图6是本技术的第一注油腔结构示意图。
[0023]图中：基壳2；第一延伸壳3；第二延伸壳4；驱动件安装腔5；注油孔6；第一流道7；第二流道8；连接筋体9；定位块10；第一注油腔11；第二注油腔12；齿轮组安装腔13；散热导条14；排油孔15。
具体实施方式
[0024]下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1～6，本技术实施例中，一种新型摩托车变速箱外壳压铸件，包括外壳主体，外壳主体具有基壳2、成型于基壳2前侧的第一延伸壳3、成型于基壳2后侧的第二延伸壳4；且第二延伸壳4大于第一延伸壳3；并且第二延伸壳4的前侧成型有与其连通的驱动件安装腔5；以及第一延伸壳3的顶部设有注油孔6；且第一延伸壳3和第二延伸壳4分别设有与注油孔6连通的第一流道7和第二流道8。
[0026]具体的，驱动件安装腔5用于安装驱动件，且驱动件可以为现有的电机或者曲轴活塞机构，且使得驱动件的输出驱动力作用于齿轮组；驱动件在工作过程中产生的热量集中于第二延伸壳4，且通过散热导条进行导热散热，以减少热量传递到第一延伸壳3体；在往第一延伸壳3和第二延伸壳4内安装零件后将前面盖和后面盖固定即可完成变速箱的安装；设有的第一流道7和第二流道8使得油液可分别添加到第一延伸壳3或者第二延伸壳4中。
[0027]进一步的，外壳主体的前侧和后侧分别设有与其形成密封的前面盖(未图示)和后面盖(未图示)。
[0028]具体的，前面盖、后面盖与外壳主体之间可以采用螺栓进行连接；并且，前面盖和后面盖的内腔厚度可根据内部零件的厚度进行调整，即在前面盖和后面的轮廓尺寸不变的情况下改变该厚度，以便于多种变速箱规格的适用。
[0029]进一步的，第一延伸壳3的表面设有若干个与基壳2连接的连接筋体9；且若干个连
接筋体9之间间隔设置；且第二延伸壳4的底部成型有至少两个定位块10；并且定位块10的横截面成三角形。
[0030]具体的，设有的连接筋体9使得第一延伸壳3与基壳2之间的连接更加的稳固；设有的定位块10可与摩托车的机架进行定位卡接，即在摩托车的机架上成型有与定位块10相对应的定位槽(未图示)，如此设置使得变速箱整体可稳定的与摩托车机架进行固定及更好的定位安装；定位块10采用三角形的形状具有较好的稳定性。
[0031]进一步的，注油孔6整体成圆形；且注油孔6的前半部分具有与第一流道7连通的第一注油腔11；并且注油孔6的后半部分具有与第二流道8连通的第二注油腔12。
[0032]具体的，当需要向第一延伸壳3内部添加油液时，将油液往第一注油腔11加入；当需要向第二延伸壳4内部添加油液时，将油液往第二注油腔12加入；使得第一延伸壳3和第二延伸壳4的添加油量进行分开控制添加；优选的，为了在添加时更加方便，可借助漏斗工具进行添加。
[0033]进一步的，基壳2贯穿成型有若干个齿轮组安装腔13。
[0034]具体的，设有的齿轮组安装腔13用于安装齿轮组，且技术人员在选择齿轮组时可根据变速需要进行调整。
[0035]进一步的，基壳2靠近第二延伸壳4的一面成型有若干条散热导条14；且若干条散热导条14从基壳2的中心延伸至第二延伸壳4的内壁面。
[0036]具体的，设有的散热导条14可以将内部的热量进行传递到第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型摩托车变速箱外壳压铸件，包括外壳主体，其特征在于，外壳主体具有基壳、成型于基壳前侧的第一延伸壳、成型于基壳后侧的第二延伸壳；且第二延伸壳大于第一延伸壳；并且第二延伸壳的前侧成型有与其连通的驱动件安装腔；以及第一延伸壳的顶部设有注油孔；且第一延伸壳和第二延伸壳分别设有与注油孔连通的第一流道和第二流道。2.根据权利要求1所述的一种新型摩托车变速箱外壳压铸件，其特征在于，外壳主体的前侧和后侧分别设有与其形成密封的前面盖和后面盖。3.根据权利要求1所述的一种新型摩托车变速箱外壳压铸件，其特征在于，第一延伸壳的表面设有若干个与基壳连接的连接筋体；且若干个连接筋体之间间隔设置。4.根据权利要求1所述的一种新型...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡宜虎，王群芝，王爱华，
申请(专利权)人：东莞市鸿技金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：