发动机系统及发动机的控制方法技术方案

提供提高过渡时的燃烧稳定性的发动机系统及发动机的控制方法。ECU预先设定与目标IMEP对应的燃烧方式，以在距离当前时刻规定的延迟时间之后的循环实现基于加速开度设定的目标转矩，推测该循环中的进气阀闭阀时的缸内状态量，以在该循环中实现所设定的燃烧方式，在经过规定的延迟时间而循环变为距离当前时刻规定的延迟时间之后的循环时，推测进气阀闭阀时的实际缸内状态量，在目标缸内状态量与推测出的推测缸内状态量存在偏差时，调整喷射器和火花塞中至少一方的操作量。和火花塞中至少一方的操作量。和火花塞中至少一方的操作量。

【技术实现步骤摘要】
发动机系统及发动机的控制方法


[0001]在此公开的技术属于与发动机系统及发动机的控制方法有关的


技术介绍

[0002]以往，已知通过压缩自点火燃烧(以下称为CI(Compression Ignition：压缩点火)燃烧)来提高发动机的热效率。
[0003]例如，在专利文献1中，公开了在发动机的一部分运转状态下进行将使用了火花塞的SI(Spark Ignition：火花点火)燃烧与CI燃烧组合后的SPCCI(Spark Controlled Compression Ignition：火花控制压缩点火)燃烧的发动机系统。该发动机系统在发动机的运转状态为进行SPCCI燃烧的运转状态以外的运转状态时进行SI燃烧。该专利文献1的发动机构成为，在发动机负荷变化时切换燃烧方式。另外，在SI燃烧中，由于混合气体在点火后通过火焰传播而进行燃烧，因此，在下文中，SI燃烧与火焰传播燃烧同义。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：国际公开第2018/096744号/>[0007]专利本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机系统，该发动机系统搭载于车辆，且具备具有喷射器、火花塞以及状态量调整器件的发动机，其特征在于，还具备：加速操作检测器，该加速操作检测器检测所述车辆的加速踏板的操作；以及控制器，该控制器基于来自所述加速操作检测器的电信号，分别向所述喷射器、所述火花塞以及所述状态量调整器件输出电信号，所述发动机能够执行火焰传播燃烧和压缩自点火燃烧，该火焰传播燃烧利用所述火花塞进行点火而使从所述喷射器喷射到气缸内的燃料燃烧，该压缩自点火燃烧不利用所述火花塞进行点火，而使从所述喷射器喷射到所述气缸内的燃料压缩自点火，所述控制器执行如下燃烧控制：控制所述喷射器、所述火花塞以及所述状态量调整器件，以在距离当前时刻规定的延迟时间之后的循环中实现基于由所述加速操作检测器检测到的加速开度而设定的目标转矩，所述控制器还在所述燃烧控制中执行以下处理：目标负荷设定处理，基于由所述加速操作检测器检测到的加速开度，设定距离当前时刻规定的延迟时间之后的所述循环中的目标负荷；燃烧预定设定处理，预先设定与在所述目标负荷设定处理中设定的所述目标负荷对应的燃烧方式；目标状态量设定处理，设定距离当前时刻规定的延迟时间之后的所述循环中的进气阀闭阀时的缸内状态量，以在该循环中实现在所述燃烧预定设定处理中设定的燃烧方式；信号输出处理，在距离当前时刻规定的延迟时间之后的所述循环之前向状态量调整器件输出控制信号，以使该循环中的所述气缸内的状态量成为所述目标缸内状态量；缸内状态量推测处理，在经过所述规定的延迟时间而循环成为距离当前时刻规定的延迟时间之后的所述循环时，推测该循环中的进气阀闭阀时的实际的缸内状态量；以及喷射/点火调整处理，在所述目标缸内状态量与在所述缸内状态量推测处理中推测出的推测缸内状态量存在偏差时，调整所述喷射器和所述火花塞中至少一方的操作量。2.根据权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，所述发动机的所述气缸为多个，所述控制器针对每个所述气缸执行所述缸内状态量推测处理和所述喷射/点火调整处理。3.根据权利要求1或2所述的发动机系统，其特征在于，所述控制器在排气阀的闭阀后且进气阀的闭阀前执行所述缸内状态量推测处理。4.根据权利要求1～3中任意一项所述的发动机系统，其特征在于，在所述喷射/点火调整处理中，所述控制器根据燃烧模型推测第一热产生率，该第一热产生率是假设缸内状态量为所述目标缸内状态量时的热产生率，并且，根据所述燃烧模型推测第二热产生率，该第二热产生率是假设缸内状态量为所述推测缸内状态量时的热产生率，对所述第一热产生率和所述第二热产生率进行比较，调整所述喷射器和所述火花塞中至少一方的操作量。5.根据权利要求4所述的发动机系统，其特征在于，所述喷射器从所述气缸的中央部朝向周边部以放射状地扩展的方式喷射...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤井拓磨，匹田孝幸，水野纱织，武藤充宏，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：