汽油机瞬态燃烧粗糙声控制方法、系统及存储介质技术方案

本发明专利技术提供一种汽油机瞬态燃烧粗糙声控制方法、系统及存储介质，通过歧管压力增加梯度或油门踏板开度增加梯度判断是否属于加速过程，通过各缸压力传感器计算的压力升高率来判断燃烧粗噪声是否不可接受，在此基础上降低燃烧粗燥声超标的缸点火角度并持续一定时间，这种通过缸压传感器信息及负荷信息精确控制燃烧粗燥声的方法，可以在最大程度发挥发动机性能的同时，精确降低瞬态过程的燃烧粗噪声，并最大限度降低整车油耗，从而提升客户满意度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
汽油机瞬态燃烧粗糙声控制方法、系统及存储介质


[0001]本专利技术属于汽油机燃烧控制领域，特别具体涉及发动机加速过程燃烧粗糙声的控制方法。

技术介绍

[0002]很多发动机在加速过程都会出现燃烧粗糙声，例如图1为某2.0升增压发动机，在不同压缩比状态下，相同工况下的压升率对比图。可以看出，在将压缩比降低以适应低辛烷值燃油市场后，发现该发动机在中高转速大负荷区域的压升率有了大幅度的上升（两种发动机状态下的相同工况的点火角均控制在爆震边界KBL），最大值甚至超过了该类发动机业界公认能达到的极限值3.5bar/CA。这些工况虽然没有发生爆震，但燃烧噪音已经明显偏大，以致在整车上会产生引起客户抱怨的燃烧粗糙声。
[0003]相关研究表明，相同的转速和负荷，瞬态时缸内最大爆发压力和最大压力升高率要比稳态下的要大20%
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50%左右。同时，瞬态时下一循环的缸内最大爆发压力可能是上一循环的最大爆发压力的2
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3倍。因此，在整车加速工况下，一方面缸内较大的压力升高率会产生较大的粗暴燃烧噪音并传递到驾驶舱内，另一方面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽油发动机燃烧粗糙声控制方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1，获取发动机的实时转速信号、进气气管压力信号，计算发动机实时负荷，当判断发动机转速在标定值范围内，且发动机负荷也在标定值范围内，执行步骤2；步骤2，当检测到进气压力增加梯度大于标定阀值，或实测油门踏板开度增加梯度大于标定阈值，或实测转速增加梯度大于标定阀值，则判定发动机处于瞬态加速工况，执行步骤3；步骤3，当根据各缸缸压力传感器信号检测到某缸当前循环的缸内最大压力升高率超过标定阀值，则控制下一循环此缸的点火角在常规点火控制输出的基础上降低点火角度，降低的点火角度值是根据此时的发动机转速和发动机负荷查表确定；同时，控制该缸下一循环即将输出的降低压力升高率的点火角补偿值持续标定时间T，然后执行步骤4；步骤4，当降低压力升高率的点火角值持续时间到达T后，该降低压力升高率的点火角补偿值恢复为0，结束本次瞬态燃烧粗糙声控制过程。2.根据权利要求1所述的汽油发动机燃烧粗糙声控制方法，其特征在于，所述步骤3还包括，对于缸内压力升高率没有超过阀值的剩余缸的下一循环的点火角度按照常规点火角MAP查表输出。3.根据权利要求1所述的汽油发动机燃烧粗糙声控制方法，其特征在于，所述步骤3的发动机转速和发动机负荷查表的表格是在整车上通过标定确定。4.一种汽油发动机燃烧粗糙声控制系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈绪平，胡显力，赵云超，刘登峰，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：