一种在升档过程中优化发动机扭矩响应的控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提出一种在升档过程中优化发动机扭矩响应的控制方法及系统，通过识别整车动力升档工况条件和变速器速比信号优化方案的前提条件是否满足，当同时满足后，对变速器速比信号进行优化处理后参与到发动机的扭矩计算，最终控制发动机。本发明专利技术可以使升档过程中发动机的扭矩响应更平滑，车辆加速度变化更平稳，从而提升驾驶员的驾驶平顺性。从而提升驾驶员的驾驶平顺性。从而提升驾驶员的驾驶平顺性。

【技术实现步骤摘要】
一种在升档过程中优化发动机扭矩响应的控制方法及系统


[0001]本专利技术用于车辆发动机管理系统领域，具体涉及自动变速器升档过程对发动机扭矩响应的优化技术。

技术介绍

[0002]现有技术中，发动机管理系统控制器是基于一张车速和油门踏板位置的map直接计算车辆轮边需求扭矩，并通过传动链将速比转换成发动机需求扭矩。此方案确保相同的车速和油门踏板位置对应唯一的轮边需求扭矩，不会因为档位变化而跳变。现有技术存在的问题：直接根据变速器控制器CAN上发出的速比信号参与发动机的扭矩信号计算会导致发动机扭矩响应过多，车辆加速度不平顺，造成车辆行驶有抖动的问题。如图3所示，发动机的需求扭矩根据TCU发送的原始速比信号进行计算，在换档过程中，需求扭矩信号有一个很大的冒尖信号，扭矩快速上去又快速下来，实际扭矩跟随目标需求扭矩也有一个扭矩快速上去快速下来的过程，最终造成整车加速度有一个冒尖，加速度不平稳。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种在升档过程中优化发动机扭矩响应的控制方法及系统，在轮边需求扭矩的基础本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种在升档过程中优化发动机扭矩响应的控制方法，其特征在于，所述方法是通过识别整车动力升档工况条件和变速器速比信号优化方案的前提条件是否满足，当同时满足后，对变速器速比信号进行优化处理后参与到发动机的扭矩计算，最终控制发动机。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于：识别整车动力升档工况条件是当以下条件同时满足时，认为整车处于动力升档工况：（1） 变速器处于换挡过程中且换档过程有效；（2） 变速器的目标档位大于实际档位，且变速器的目标档位有效信号和实际档位有效信号都为有效；（3） 不包括变速器扭矩干预的发动机扭矩信号值大于由油门踏板开度值查表得到的发动机扭矩值。3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于：识别变速器速比信号优化的前提条件是当以下条件同时满足时，可以对变速器速比信号进行优化处理：（1） 整车处于动力升档工况；（2） 变速器速比有效信号为有效且变速器速比信号值不等于零。4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于：所述对变速器速比信号进行优化处理具体是：（1）计算换档过程中速比的下限值X，公式为X= GearRatio _ecu * 档位修正系数A* 高原修正系数B * 进气温度修正系数C;（2） 当GearRatio_tcu≥X时，GearRatio _vir=GearRatio _tcu；（3） 当GearRatio_tcu小于X时，GearRatio _vir =X，同时计时器开始计时；（4） 当计时器达到T1秒后，GearRatio _vir按低通滤波，滤波时间为T2，最终变化到GearRatio_tcu；其中，GearRatio_tcu为自动变速器控制器CAN上发送的变速器速比信号，GearRatio _ecu为发动机管理系统控制器内部根据变速器实际档位输入的速比信号，GearRatio _vir为优化后的变速器速比信号；A、B、C、T
1、
T2均为标定MAP，区分运动模式和非运动模式，即运动模式和非运动模式为单独的标定MAP；A的横坐标为实际档位，纵坐标为油门开度；B的横坐标为高原系数，纵坐标为油门开度；C的横坐标为进气温度，纵坐标为油门开度；T1和T2的横坐标为时间，纵坐标为油门开度。5.一种在升档过程中优化发动机扭矩响应的控制系统，其特征在于，包括发动机管理系统控制器、自动变速器控制器和车身稳定系统控制器；所述自动变速器控制器，用于把变速器各档位真实的速比信号、变速器速比有效信号、实际档位信号、实际档位有效信号、目标档位、目标档位有效信号、换档过程、换档过程有...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧小芳，杨方子，张文海，刘斌，蔡健伟，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：