车辆负载的控制方法、装置、车辆及存储介质制造方法及图纸

本申请涉及一种车辆负载的控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：采集车辆的车载电池的当前电池数据；根据当前电池数据匹配车辆的实际负载等级，并根据实际负载等级确定车辆的最佳负载控制策略；以及基于最佳负载控制策略，控制车辆的至少一个用电器件在实际负载等级对应的用电限制下用电。由此，解决了相关技术中，用户需要在电量预警后分心进行车辆用电器件的负载调整，不利于用户的驾车安全，且需要用户消耗精力判断已启用的用电器件，影响用户的驾驶体验的技术问题。影响用户的驾驶体验的技术问题。影响用户的驾驶体验的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
车辆负载的控制方法、装置、车辆及存储介质


[0001]本申请涉及汽车电子电器
，特别涉及一种车辆负载的控制方法、装置、车辆及存储介质。

技术介绍

[0002]汽车在行驶过程中，因使用场景不同，整车负载功耗不同，如果满足整车可能出现的极端高功耗场景，整车匹配的发电机就要非常大，会使整车成本增加，整车性价比下降，如果不满足极端高功耗场景，可能会导致在行驶过程中发电机不满足用电需求而出现蓄电池亏电，抛锚情况。
[0003]相关技术中，通过电量预警的方式，可以及时通知用户当前的电量情况，从而便于用户根据电量情况自行调整车辆的用电。
[0004]然而，相关技术中，当电量较低时，用户在驾驶车辆的过程中，需要分心进行车辆用电器件的调整，不利于用户的驾车安全，同时，在多个用电器件同时工作的情况下，用户还需要消耗精力判断需要进行调整的用电器件，影响用户的驾驶体验。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种车辆负载的控制方法、装置、车辆及存储介质，以解决相关技术中，用户需要在电量预警后分心进行车辆用电器件的负载调整，不利于用户本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆负载的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：采集车辆的车载电池的当前电池数据；根据所述当前电池数据匹配所述车辆的实际负载等级，并根据所述实际负载等级确定所述车辆的最佳负载控制策略；以及基于所述最佳负载控制策略，控制所述车辆的至少一个用电器件在所述实际负载等级对应的用电限制下用电。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电池数据包括电池荷电状态、荷电状态误差、电池充放电电流和/或电池充放电电压。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述实际负载等级确定所述车辆的最佳负载控制策略，包括：当所述电池荷电状态大于或等于第一预设下限值，且所述荷电状态误差在第一预设范围内时，所述车辆的当前负载等级为一级；当所述电池荷电状态低于第一预设下限值，所述电池在第一预设时长内处于持续放电状态，且所述荷电状态误差在第一预设范围内时，所述车辆的当前负载等级为二级；当所述电池荷电状态低于第二预设下限值，所述电池在第一预设时长内处于持续放电状态，且所述荷电状态误差在第一预设范围内时，所述车辆的当前负载等级为三级，其中，所述第二预设下限值小于所述第一预设下限值；当所述电池荷电状态低于第三预设下限值，所述电池在第一预设时长内处于持续放电状态，且所述荷电状态误差在第一预设范围内时，所述车辆的当前负载等级为四级，其中，所述第三预设下限值小于所述第二预设下限值。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述实际负载等级确定所述车辆的最佳负载控制策略，还包括：当所述荷电状态误差在第二预设范围内，且所述电池处于充电状态时，如果所述电池电压在第二预设时长内持续高于预设电压阈值时，所述车辆的当前负载等级为所述一级；当所述荷电状态误差在第二预设范围内，且所述电池处于放电状态时，如果所述电池电压在第二预设时长内持续低于预设电压阈值时，所述车辆的当前负载等级为所述四级。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述最佳负载控制策略，控制所述车辆的至少一个用电器件在所述实际负载等级对应的用电限制下用电，包括：当所述当前负载等级为所述一级时，所述用电器件维持当前负载状态；当所述当前负载等级为所述二级时，控制所述用电器件的负载低于或等于所述用电器件满负载的第一百分比；当所述当前负载等级为所述三级时，控制所述用电器件的负载低于或等于所述用电器件...

【专利技术属性】
技术研发人员：文柳，花晓飞，贾锋涛，顾佳英，王大丽，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：