一种磁钢、电机转子、电机及车辆制造技术

本申请提供了一种磁钢、电机转子、电机及车辆，涉及电机技术领域。该磁钢嵌装在电机转子的转子铁芯的磁钢槽内，所述磁钢包括：沿至少两条相交线分割而成的多块磁钢单元。根据本申请实施例，能够有效降低工况下的磁钢涡流损耗，降低过热退磁风险出现的概率。降低过热退磁风险出现的概率。降低过热退磁风险出现的概率。

【技术实现步骤摘要】
一种磁钢、电机转子、电机及车辆


[0001]本申请属于电机
，尤其涉及一种磁钢、电机转子、电机及车辆。

技术介绍

[0002]在常规工况下的电机设计中，磁钢以整块形式为主。现有技术中，通常是将常规工况下使用的电机设计直接应用于升压电路中，并没有考虑升压工况中电机转子磁钢感应出的量级很大的涡流损耗，但磁钢的涡流损耗增加会造成转子发热严重，甚至导致磁钢退磁问题。
[0003]目前为解决上述磁钢涡流损耗较大的问题，会基于现有的整块形式的磁钢，沿磁钢长度或者宽度方向进行分段，但该方案实现的降低损耗的效果十分有限。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种磁钢、电机转子、电机及车辆，能够有效降低工况下的磁钢涡流损耗，降低过热退磁风险出现的概率。
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种磁钢，该磁钢嵌装在电机转子的转子铁芯的磁钢槽内，包括：
[0006]沿至少两条相交线分割而成的多块磁钢单元。
[0007]在一些可能的实施方式中，该多块磁钢单元包括：
[0008]沿相交的第一直线和第二直线分割而成的四块磁钢单元。
[0009]在一些可能的实施方式中，该磁钢包括：
[0010]第一直线和第二直线在磁钢的几何中心相交。
[0011]在一些可能的实施方式中，以磁钢的几何中心为原点，第一直线与基准线之间的夹角成第一角度，第二直线与基准线之间的夹角成第二角度；
[0012]其中，磁钢为方形，基准线为经过磁钢的几何中心且平行于磁钢的任一边长的直线。
[0013]在一些可能的实施方式中，该磁钢包括：
[0014]第一角度和第二角度满足：使四块磁钢单元的磁钢涡流损耗总和最小。
[0015]在一些可能的实施方式中，第一角度的角度值为45度，第二角度的角度值为135度。
[0016]第二方面，本申请实施例提供了一种电机转子，该电机转子包括：
[0017]电机转子包括转子铁芯和如上述本申请实施例任意一项提供的磁钢；
[0018]其中，如上述本申请实施例任意一项提供的磁钢嵌装在转子铁芯上的磁钢槽内。
[0019]第三方面，本申请实施例提供了一种电机，该电机包括：
[0020]电机包括如上述本申请实施例提供的电机转子。
[0021]在一些可能的实施方式中，电机还包括电机定子绕组，电机定子绕组作为电感应用于升压电路中。
[0022]第四方面，本申请实施例提供了一种车辆，该车辆包括以下至少一项：如上述本申请实施例任意一项提供的磁钢；如上述本申请实施例提供的电机转子；如上述本申请实施例任意一项提供的电机。
[0023]本申请实施例的一种磁钢、电机转子、电机及车辆，该磁钢嵌装在电机转子的转子铁芯的磁钢槽内，所述磁钢包括：沿至少两条相交线分割而成的多块磁钢单元。根据本申请实施例提供的一种磁钢、电机转子、电机及车辆，通过将磁钢整体进行交叉分块式切割，可以降低磁钢整体的电导率，如此，能够有效降低工况下的磁钢涡流损耗，降低过热退磁风险出现的概率。
附图说明
[0024]图1是本申请一实施例提供的现有技术中的磁钢设计的结构示意图；
[0025]图2是本申请一实施例提供的磁钢设计的结构示意图；
[0026]图3是本申请一实施例提供的现有技术中的磁钢设计的磁钢涡流等效电路示意图；
[0027]图4是本申请一实施例提供的磁钢涡流等效电路示意图；
[0028]图5是本申请一实施例提供的磁钢电涡流云对比图；
[0029]图6是本申请一实施例提供的参数化仿真扫描下的磁钢损耗对比图。
具体实施方式
[0030]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0031]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0032]需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0033]图1是现有技术中的磁钢设计的结构示意图，现有技术的电机设计中，电机磁钢100是以整块形式为主，在将常规电机设计直接应用于升压电路中时，并没有考虑升压工况中电机转子磁钢感应出的量级很大的涡流损耗。
[0034]目前为解决上述磁钢涡流损耗较大的问题，会基于现有的整块形式的磁钢100，沿磁钢100长度或者宽度方向进行分段，但该方案实现的降低损耗的效果十分有限。
[0035]为了解决现有技术问题，本申请实施例提供了一种磁钢、电机转子、电机及车辆。下面首先对本申请实施例所提供的一种磁钢进行详细介绍。
[0036]为了便于理解，下面请参见图2，图2是本申请一实施例提供的磁钢设计的结构示意图。如图2所示，本申请实施例提供的一种磁钢100，该磁钢100嵌装在电机转子的转子铁芯的磁钢槽内，包括：
[0037]沿至少两条相交线分割而成的多块磁钢单元101。
[0038]应理解地是，在本申请中，对于上述相交线的数量并不做实质性的限制，上述相交线的数量可以为两条、三条或者更多。
[0039]需要说明，本申请中的磁钢100在未经分割前通常是为长方体形。
[0040]本实施例中，示例性地，上述沿多条相交线对磁钢100整体进行分割，得到多块磁钢单元101，具体可以是：分别沿至少两条相交线所在的、且与磁钢100同一表面相交的二维平面，对原本呈长方体形的磁钢100整体进行分割，从而得到分割而成的多块磁钢单元101。
[0041]以及，为实现对磁钢100整体的交叉分割，上述多条相交线的交点可以控制在磁钢100整体某一表面的位置范围内。
[0042]本实施例中，对上述分割形成的各个磁钢单元101的大小比例及形状等并不做具体限制，具体根据上述多条相交线的数量和相交位置而定。
[0043]本申请实施例的一种磁钢100，该磁钢100嵌装在电机转子的转子铁芯的磁钢槽内，所述磁钢100包括：沿至少两条相交线分割而成的多块磁钢单元101。根据本申请实施例提供的一种磁钢100，通过将磁钢100整体进行交叉分块式切割，可以降低磁钢100整体的电导率，如此，能够有效降低工况下的磁钢涡流损耗，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种磁钢，其特征在于，所述磁钢嵌装在电机转子的转子铁芯的磁钢槽内，包括：沿至少两条相交线分割而成的多块磁钢单元。2.如权利要求1所述的磁钢，其特征在于，所述多块磁钢单元包括：沿相交的第一直线和第二直线分割而成的四块磁钢单元。3.如权利要求2所述的磁钢，其特征在于，所述第一直线和所述第二直线在所述磁钢的几何中心相交。4.如权利要求3所述的磁钢，其特征在于，以所述磁钢的几何中心为原点，所述第一直线与基准线之间的夹角成第一角度，所述第二直线与所述基准线之间的夹角成第二角度；其中，所述磁钢为方形，所述基准线为经过所述磁钢的几何中心且平行于所述磁钢的任一边长的直线。5.根据权利要求4所述的磁钢，其特征在于，所述第一角度和所述第二角度满足：使所述四块磁钢单元的磁钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：关天宇，夏冰冰，余志欣，孙红超，田硕，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：