方向盘盖制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件技术领域，公开了一种方向盘盖，具体地，该方向盘盖包括支架、滑盖和驱动组件。汽车的仪表台壳壁上开设有开口，方向盘能够从开口伸出或缩回。支架包括两个侧板，两个侧板相对固定在开口两侧的仪表台壳壁上；滑盖包括盖板和两个滑动组件，盖板设置在各滑动组件上，各滑动组件与侧板一一对应，且沿第一方向滑动设置在对应的侧板上，第一方向平行于仪表台壳壁的延伸方向；驱动组件的输出端与盖板相连，以驱动盖板封闭或打开开口。口。口。

【技术实现步骤摘要】
方向盘盖


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种方向盘盖。

技术介绍

[0002]在汽车处于自动驾驶模式下，方向盘需要向仪表台缩回，以给驾驶员提供更大的活动空间。然而，向后收缩的方向盘仍然可能会受到驾驶员或物品的触碰，过大的异物可能会卡到方向盘影响方向盘的正常运行。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种方向盘盖，能够封闭方向盘，避免异物直接触碰方向盘。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]方向盘盖，汽车的仪表台壳壁上开设有开口，方向盘能够从所述开口伸出或缩回，所述方向盘盖包括：
[0006]支架，包括两个侧板，两个所述侧板相对固定在所述开口两侧的所述仪表台壳壁上；
[0007]滑盖，包括盖板和两个滑动组件，所述盖板设置在各所述滑动组件上，各所述滑动组件与所述侧板一一对应，且沿第一方向滑动设置在对应的所述侧板上，所述第一方向平行于所述仪表台壳壁的延伸方向；
[0008]驱动组件，所述驱动组件的输出端与所述盖板相连，以驱动所述盖板封闭或打开所述开口。
[0009]可选地，所述侧板上设有第一滑轨和第二滑轨，所述第一滑轨沿所述盖板的滑动方向延伸，所述第二滑轨包括第一转弯段和平行于所述第一滑轨的第一平行段，所述第一转弯段连通于第一平行段靠近所述开口的一端，且向所述开口延伸；
[0010]所述滑动组件包括第一滑板、第一凸起和第二凸起，所述第一凸起的一端和所述第二凸起的一端均设置在所述第一滑板上，所述第一凸起的另一端滑动设置在所述第一滑轨上，所述第二凸起的另一端滑动设置在所述第二滑轨上；
[0011]所述第一凸起位于所述第一滑轨靠近所述开口的一端时，所述驱动组件驱动所述第二凸起由所述第一平行段滑入所述第一转弯段，以使所述第一滑板以所述第一凸起为中心转动，所述盖板的两端分别设置在各所述第一滑板上。
[0012]可选地，所述第一滑轨和所述第一平行段均弯折设置，所述第一滑板上设有弯折的第三滑轨，所述第二凸起滑动设置在所述第三滑轨上，所述第一滑轨和所述第一平行段弯折形成的夹角开口方向与所述第三滑轨弯折形成的夹角开口方向相反。
[0013]可选地，所述第三滑轨包括相连的第一段轨和第二段轨，所述第一段轨和所述第二段轨垂直，所述第一滑轨包括相连的第一轨和第二轨，所述第一轨和所述第二轨垂直。
[0014]可选地，所述驱动组件包括与所述滑动组件一一对应的传动组件，所述传动组件
包括齿轮和齿带，所述齿带与所述齿轮啮合传动，且与所述滑动组件相连。
[0015]可选地，所述第二滑轨为滑槽，所述齿带嵌设在所述滑槽中，所述滑槽的侧壁上设有轮槽，所述齿轮转动设置在所述轮槽中，且啮合于所述齿带的一侧。
[0016]可选地，所述轮槽位于所述滑槽远离所述开口的一端；所述方向盘盖还包括与所述齿带一一对应的延伸管，所述延伸管设置在所述侧板上，且连通于所述滑槽远离所述开口的一端。
[0017]可选地，所述驱动组件还包括驱动件和同步轴，所述驱动件的输出端与所述同步轴相连，以带动所述同步轴转动，所述同步轴连接于两个所述齿轮。
[0018]可选地，所述滑动组件还包括Z型板，所述Z型板的一端与所述第一滑板相连，另一端与所述盖板相连，自所述Z型板与所述第一滑板相接的一端向另一端，所述Z型板逐渐靠近所述仪表台壳壁。
[0019]可选地，所述支架还包括加强筋，所述加强筋连接于两个所述侧板之间。
[0020]有益效果：
[0021]本技术提供的方向盘盖，两个侧板通过滑动组件支撑滑盖，驱动组件驱动盖板沿第一方向滑动，盖板滑动至开口处，便能够对开口进行封闭。方向盘收纳在仪表台的壳体中时，盖板能够阻挡异物与方向盘的接触，避免影响方向盘的正常运行。需要将方向盘伸出时，则通过驱动组件使盖板移开开口，实现开口的打开，便于方向盘从开口伸出。
附图说明
[0022]图1是本技术实施例提供的方向盘盖在关闭时的示意图；
[0023]图2是本技术实施例提供的方向盘盖在打开时的示意图；
[0024]图3是本技术实施例提供的方向盘盖在打开时的另一个示意图。
[0025]图中：100、仪表台壳壁；101、开口；
[0026]1、支架；11、侧板；111、第一滑轨；112、第二滑轨；1121、第一转弯段；1122、第一平行段；12、加强筋；
[0027]2、滑盖；21、盖板；211、加固栅格架；22、滑动组件；221、第一滑板；2211、第三滑轨；222、第一凸起；223、第二凸起；224、Z型板；
[0028]3、驱动组件；31、齿轮；32、驱动件；33、同步轴；
[0029]4、延伸管。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0031]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0033]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、“左”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0034]如图1
‑
图2所示，汽车的仪表台壳壁100上开设有开口101，方向盘能够从开口101伸出或缩回。本实施例提供了一种方向盘盖，具体地，该方向盘盖包括支架1、滑盖2和驱动组件3。
[0035]如图1所示，支架1包括两个侧板11，两个侧板11相对固定在开口101两侧的仪表台壳壁100上。具体地，两个侧板11相对藏纳并固定在仪表台壳壁100的内侧。
[0036]如图2所示，滑盖2包括盖板21和两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.方向盘盖，汽车的仪表台壳壁(100)上开设有开口(101)，方向盘能够从所述开口(101)伸出或缩回，其特征在于，包括：支架(1)，包括两个侧板(11)，两个所述侧板(11)相对固定在所述开口(101)两侧的所述仪表台壳壁(100)上；滑盖(2)，包括盖板(21)和两个滑动组件(22)，所述盖板(21)设置在各所述滑动组件(22)上，各所述滑动组件(22)与所述侧板(11)一一对应，且沿第一方向滑动设置在对应的所述侧板(11)上，所述第一方向平行于所述仪表台壳壁(100)的延伸方向；驱动组件(3)，所述驱动组件(3)的输出端与所述盖板(21)相连，以驱动所述盖板(21)封闭或打开所述开口(101)。2.根据权利要求1所述的方向盘盖，其特征在于，所述侧板(11)上设有第一滑轨(111)和第二滑轨(112)，所述第一滑轨(111)沿所述盖板(21)的滑动方向延伸，所述第二滑轨(112)包括第一转弯段(1121)和平行于所述第一滑轨(111)的第一平行段(1122)，所述第一转弯段(1121)连通于所述第一平行段(1122)靠近所述开口(101)的一端，且向所述开口(101)延伸；所述滑动组件(22)包括第一滑板(221)、第一凸起(222)和第二凸起(223)，所述第一凸起(222)的一端和所述第二凸起(223)的一端均设置在所述第一滑板(221)上，所述第一凸起(222)的另一端滑动设置在所述第一滑轨(111)上，所述第二凸起(223)的另一端滑动设置在所述第二滑轨(112)上；所述第一凸起(222)位于所述第一滑轨(111)靠近所述开口(101)的一端时，所述驱动组件(3)驱动所述第二凸起(223)由所述第一平行段(1122)滑入所述第一转弯段(1121)，以使所述第一滑板(221)以所述第一凸起(222)为中心转动，所述盖板(21)的两端分别设置在各所述第一滑板(221)上。3.根据权利要求2所述的方向盘盖，其特征在于，所述第一滑轨(111)和所述第一平行段(1122)均弯折设置，所述第一滑板(221)上设有弯折的第三滑轨(22...

【专利技术属性】
技术研发人员：王岩，郭伟峰，张燕，赵爱国，
申请(专利权)人：昆山摩恒工业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：