一种具有抗震组件的市政道路桥梁支座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有抗震组件的市政道路桥梁支座，涉及道路桥梁技术领域。该具有抗震组件的市政道路桥梁支座，包括底座，所述底座的上表面安装有连接台，所述连接台的底部内壁固定安装有伸缩杆一的底端，所述伸缩杆一的顶端固定连接在支杆的底端面上。该具有抗震组件的市政道路桥梁支座，为了避免梁体的支撑部在使用过程中受到水平方向上的应力而受损，通过设置有横向支撑结构，配合调节丝杆的转动，以改变螺纹套在固定套内部的位置，从而改变支撑弹簧最大形变距离，提升支撑弹簧的支撑稳定效果，进而使得不论支杆受到任何水平方向的压力，均能获得良好的辅助支撑保护效果，保证支杆以及梁体的稳定运行。保证支杆以及梁体的稳定运行。保证支杆以及梁体的稳定运行。

【技术实现步骤摘要】
一种具有抗震组件的市政道路桥梁支座


[0001]本技术涉及道路桥梁
，具体为一种具有抗震组件的市政道路桥梁支座。

技术介绍

[0002]在市政道路当中，为了克服自然环境的地形，需要架设桥梁，而桥梁的建设过程中，其底部的支座对道路桥梁的稳定性和使用安全起到了重要的作用，合理的桥梁支座的设置，不仅可以保证道路桥梁的稳定使用，同时也大大的降低了维护的成本。
[0003]现有的市政道路桥梁支座在进行使用时，其一般会在桥梁的支座中设置相应的大型弹簧组件来实现桥梁的抗震性，避免桥梁在受到震动时出现受损的情况，例如公开号为CN113981813A的中国专利，公开了一种具有抗震功能的市政道路桥梁支座，其公开的技术方案中采用了密封杆、橡胶块、压缩气体等结构和方法来实现桥梁在受压时的凹陷问题。
[0004]但是上述装置在进行使用时，桥梁的支座部位对横向的压力防护效果较差，尤其是在水平方向上收到震动或者压力时，桥梁的支座和桥梁的梁体连接部容易收到较大的横向应力，对其使用安全性和寿命造成不利影响；鉴于此，我们提出了一种具有抗震组件的市政道路桥梁支座。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种具有抗震组件的市政道路桥梁支座，解决了上述
技术介绍
提到的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种具有抗震组件的市政道路桥梁支座，包括底座，所述底座的上表面安装有连接台，所述连接台的底部内壁固定安装有伸缩杆一的底端，所述伸缩杆一的顶端固定连接在支杆的底端面上，所述支杆的顶端固定连接在梁体的下表面，所述连接台的底部内壁固定安装有缓冲弹簧的底端，所述缓冲弹簧的顶端固定连接在支杆的底端面上，所述连接台的上表面设置有横向支撑结构，所述横向支撑结构包括：
[0009]连接套，所述支杆贯穿有连接套，且连接套与支杆固定连接，所述连接套的外壁铰接有连杆的端部，所述连杆的另一端铰接有传动杆的左端，所述传动杆的右端固定安装有传动板的左侧外壁；
[0010]伸缩杆二，所述传动板的右侧外壁固定连接有伸缩杆二的左端，所述伸缩杆二的右端固定连接在螺纹套的左侧外壁上，所述传动板的右侧外壁固定连接有支撑弹簧的左端，所述支撑弹簧的右端固定连接在螺纹套的左侧外壁上，所述螺纹套的外壁套接有固定套；
[0011]齿杆，所述传动板的右侧外壁固定连接有齿杆的左端，所述连接台的内壁转动安
装有蜗杆，所述蜗杆贯穿有传动齿轮，且传动齿轮与蜗杆固定连接，所述固定套的右侧内壁转动安装有调节丝杆，所述调节丝杆贯穿有蜗轮，且蜗轮与调节丝杆固定连接。
[0012]优选的，所述支杆的数量设置有两组，且两组支杆以连接台的中轴线为对称轴对称设置。
[0013]优选的，所述固定套的底部内壁开设有宽度与传动板宽度相适配的矩形凹槽。
[0014]优选的，所述螺纹套的外表面设置成方形，并且所述固定套的内壁设置成与螺纹套外表面相适配的方形。
[0015]优选的，所述连接台的内部设置有减速结构，所述减速结构包括有拉绳，所述传动板的外壁固定连接有拉绳的端部，所述拉绳的另一端固定连接有转轴的弧形外壁上，所述连接台的内壁转动安装有定滑轮，所述转轴贯穿有减速带，且减速带与转轴固定连接，所述连接台的内壁固定连接有蜗卷弹簧的端部，所述蜗卷弹簧的另一端固定连接在转轴的弧形外壁上。
[0016]优选的，所述连接台的内壁设置有与减速带相适配的减速块，并且减速带与减速块相抵紧。
[0017](三)有益效果
[0018]本技术提供了一种具有抗震组件的市政道路桥梁支座。具备以下有益效果：
[0019](1)、该具有抗震组件的市政道路桥梁支座在使用时，为了避免梁体的支撑部在使用过程中受到水平方向上的应力而受损，通过设置有横向支撑结构，配合调节丝杆的转动，以改变螺纹套在固定套内部的位置，从而改变支撑弹簧最大形变距离，提升支撑弹簧的支撑稳定效果，进而使得不论支杆受到任何水平方向的压力，均能获得良好的辅助支撑保护效果，保证支杆以及梁体的稳定运行。
[0020](2)、该具有抗震组件的市政道路桥梁支座在使用时，为了避免支撑弹簧反复弹跳时对梁体的稳定性造成影响，配合减速带和蜗卷弹簧对转轴转动趋势的抑制，从而对传动板的动能进行消耗，减少支撑弹簧的反复弹跳对梁体的稳定性的不利影响。
附图说明
[0021]图1为本技术主题结构示意图；
[0022]图2为本技术剖视结构示意图；
[0023]图3为本技术图2中A区域局部放大结构示意图；
[0024]图4为本技术结构蜗卷弹簧俯视示意图。
[0025]图中：1、底座；2、连接台；3、支杆；4、梁体；5、伸缩杆一；6、缓冲弹簧；7、横向支撑结构；71、连接套；72、连杆；73、传动杆；74、传动板；75、伸缩杆二；76、螺纹套；77、支撑弹簧；78、固定套；79、齿杆；710、蜗杆；711、传动齿轮；712、调节丝杆；713、蜗轮；8、减速结构；81、拉绳；82、定滑轮；83、转轴；84、减速带；85、蜗卷弹簧。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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图4，本技术提供一种具有抗震组件的市政道路桥梁支座，包括底座1，底座1的上表面安装有连接台2，连接台2的底部内壁固定安装有伸缩杆一5的底端，伸缩杆一5的顶端固定连接在支杆3的底端面上，支杆3的顶端固定连接在梁体4的下表面，连接台2的底部内壁固定安装有缓冲弹簧6的底端，缓冲弹簧6的顶端固定连接在支杆3的底端面上，连接台2的上表面设置有横向支撑结构7，横向支撑结构7包括有连接套71，支杆3贯穿有连接套71，且连接套71与支杆3固定连接，连接套71的外壁铰接有连杆72的端部，连杆72的另一端铰接有传动杆73的左端，传动杆73的右端固定安装有传动板74的左侧外壁，传动板74的右侧外壁固定连接有伸缩杆二75的左端，伸缩杆二75的右端固定连接在螺纹套76的左侧外壁上，传动板74的右侧外壁固定连接有支撑弹簧77的左端，支撑弹簧77的右端固定连接在螺纹套76的左侧外壁上，螺纹套76的外壁套接有固定套78，传动板74的右侧外壁固定连接有齿杆79的左端，连接台2的内壁转动安装有蜗杆710，蜗杆710贯穿有传动齿轮711，且传动齿轮711与蜗杆710固定连接，固定套78的右侧内壁转动安装有调节丝杆712，调节丝杆712贯穿有蜗轮713，且蜗轮713与调节丝杆712固定连接。
[0028]在本技术的一种实施例中，底座1的内壁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有抗震组件的市政道路桥梁支座，包括底座(1)，所述底座(1)的上表面安装有连接台(2)，所述连接台(2)的底部内壁固定安装有伸缩杆一(5)的底端，所述伸缩杆一(5)的顶端固定连接在支杆(3)的底端面上，所述支杆(3)的顶端固定连接在梁体(4)的下表面，所述连接台(2)的底部内壁固定安装有缓冲弹簧(6)的底端，所述缓冲弹簧(6)的顶端固定连接在支杆(3)的底端面上，其特征在于：所述连接台(2)的上表面设置有横向支撑结构(7)，所述横向支撑结构(7)包括：连接套(71)，所述支杆(3)贯穿有连接套(71)，且连接套(71)与支杆(3)固定连接，所述连接套(71)的外壁铰接有连杆(72)的端部，所述连杆(72)的另一端铰接有传动杆(73)的左端，所述传动杆(73)的右端固定安装有传动板(74)的左侧外壁；伸缩杆二(75)，所述传动板(74)的右侧外壁固定连接有伸缩杆二(75)的左端，所述伸缩杆二(75)的右端固定连接在螺纹套(76)的左侧外壁上，所述传动板(74)的右侧外壁固定连接有支撑弹簧(77)的左端，所述支撑弹簧(77)的右端固定连接在螺纹套(76)的左侧外壁上，所述螺纹套(76)的外壁套接有固定套(78)；齿杆(79)，所述传动板(74)的右侧外壁固定连接有齿杆(79)的左端，所述连接台(2)的内壁转动安装有蜗杆(710)，所述蜗杆(710)贯穿有传动齿轮(711)，且传动齿轮(711)与蜗杆(710)固定连接，所述固定套(78)的右侧内壁转动安装有调节...

【专利技术属性】
技术研发人员：林碧钗，郑仲，
申请(专利权)人：湖南湘通公路桥梁建设有限公司，
类型：新型
国别省市：