一种新型热管理集成系统、方法及混合动力汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种新型热管理集成模系统、方法及混合动力汽车，属于车辆热管理技术领域，包括集成模块及悬置底座；所述集成模块通过悬置底座固定在车身上，集成模块包括电子膨胀阀、电子膨胀阀底座、传感器底座、PT传感器、中间换热器、电动水泵、水温传感器、PT膨胀水箱及悬置底座；所述电子膨胀阀固定连接在电子膨胀阀底座上，所述PT传感器固定连接在传感器底座上，所述电子膨胀阀底座及传感器底座均固定连接在中间换热器上，所述中间换热器与PT膨胀水箱固定连接，PT膨胀水箱上还连接有水温传感器及电动水泵。可降低HEV水冷电池系统附件复杂化的程度，减少电池冷却系统在整车中所占用的布置空间，且整车装配工时降低、重量降低都会带来良好收益。会带来良好收益。会带来良好收益。

【技术实现步骤摘要】
一种新型热管理集成系统、方法及混合动力汽车


[0001]本专利技术属于车辆热管理
，具体涉及一种新型热管理集成模系统、方法及混合动力汽车。

技术介绍

[0002]目前热管理集成模块主要应用于新能源纯电车型，由于纯电车型机舱布置空间优越，可以将较多部件集成一起并放置在机舱中，而在HEV混动车型中却很少应用，存在HEV混动车型机舱布置空间不足及电池冷却附件的复杂化等问题。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中存在的HEV混动车型机舱布置空间不足及电池冷却附件的复杂化等问题，本专利技术提供了一种新型热管理集成系统、方法及混合动力汽车，可降低HEV水冷电池系统附件复杂化的程度，减少电池冷却系统在整车中所占用的布置空间，且整车装配工时降低、重量降低都会带来良好收益。
[0004]本专利技术通过如下技术方案实现：
[0005]一种新型热管理集成系统，包括集成模块14及悬置底座9；所述集成模块14通过悬置底座9固定在车身上，所述集成模块14包括电子膨胀阀1、电子膨胀阀底座2、传感器底座3、PT传感器4、中间换热器5、电动水泵6、水温传感器7、PT膨胀水箱8及悬置底座9；所述电子膨胀阀1固定连接在电子膨胀阀底座2上，所述PT传感器4固定连接在传感器底座3上，所述电子膨胀阀底座2及传感器底座3均固定连接在中间换热器5上，所述中间换热器5与PT膨胀水箱8固定连接，PT膨胀水箱8上还连接有水温传感器7及电动水泵6。
[0006]进一步地，所述集成模块14位于后备箱中，并通过悬置底座9集成在水冷电池10的进水口一侧。
[0007]进一步地，所述电子膨胀阀底座2上设置有中心螺纹孔，用于与电子膨胀阀1螺纹连接，所述传感器底座3上设置有中心螺纹孔，用于与PT传感器4螺纹连接。
[0008]进一步地，所述集成模块14通过三个悬置底座9固定在车身上。
[0009]第二方面，本专利技术还提供了一种新型热管理集成系统的控制方法，包括空调冷媒强制冷却控制及水泵间歇性运转冷却控制；
[0010]所述空调冷媒强制冷却控制是在水冷电池发出冷却请求后，通过判断环境温度、电池入水的水温，来确定是否进入强制冷却；若进入强制冷却，空调ECU会通过PT传感器传递的信号来控制电子膨胀阀，来提供电池不超温或维持在许用温度的冷量；
[0011]所述水泵间歇性运转冷却控制是当不满足强制冷却的条件时，水冷电池冷却则进入自然冷却，根据电池控制器BMS发出的电池冷却请求，判断此时自然冷却的等级，另外根据电池入口的水温，判定输出的水泵间歇运转的时间与转速。
[0012]进一步地，所述空调冷媒强制冷却控制及水泵间歇性运转冷却控制均可根据实车水冷电池运行负荷和电池本身电量容量等信息进行标定优化。
[0013]进一步地，所述空调冷媒强制冷却控制中，还可通过乘员舱是否有制冷请求，进而判断是否进入强制冷却。
[0014]第三方面，本专利技术还提供了一种混合动力汽车，包括上述新型热管理集成系统。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的优点如下：
[0016]本专利技术的新型热管理集成系统，集成度高，冷却附件组成集成模块后在电池进出水口处固定，可以把电池及电池冷却系统附件做成“一个”部件，这样不仅可以减少装配时间，还可以在电池整体上车前，提前加注好防冻液，而且更利于空间紧凑性；
[0017]本专利技术的空调冷媒强制冷却控制策略是在水冷电池发出冷却请求后，通过判断环境温度、电池入水的水温，来确定是否进入强制冷却；进入强制冷却后，空调ECU会通过PT传感器信息来控制电子膨胀阀，来提供电池不超温或维持在许用温度的冷量，这样不仅节能还能保证可靠性；如果有乘员舱制冷请求，强制冷却会在保证电池不超温或维持在许用温度的前提下，尽量保证乘员舱舒适性；
[0018]本专利技术的水泵间歇性运转冷却控制策略是当不满足强制冷却的条件时，水冷电池冷却则进入自然冷却，根据电池控制器BMS发出的电池冷却请求，判断此时自然冷却的等级，另外根据电池入口的水温，判定输出的水泵间歇运转的时间与转速。
[0019]本专利技术的两种控制策略，可以消除机舱(100℃以上)或地面(70℃左右)带来的热辐射及冷却液加注时管路过长导致的加注不满，其具体分为空调冷媒强制冷却和水泵间歇性运转冷却；
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0021]图1为现有技术中集成前的HEV车型电池水冷原理图；
[0022]图2为本专利技术的集成后的HEV车型电池水冷原理图；
[0023]图3为现有技术中集成前的热管理集成系统的结构示意图；
[0024]图4为本专利技术的一种新型热管理集成系统的结构示意图；
[0025]图5为本专利技术的一种新型热管理集成系统的爆炸图；
[0026]图6为本专利技术的一种新型热管理集成系统的装配示意图；
[0027]图7为本专利技术的一种新型热管理集成系统的控制方法的流程示意图；
[0028]图中：
[0029]电子膨胀阀1、电子膨胀阀底座2、传感器底座3、PT传感器4、中间换热器5、电动水泵6、水温传感器7、PT膨胀水箱8、悬置底座9、水冷电池10、胶管11、支架12、膨胀水箱13、集成模块14。
具体实施方式
[0030]为清楚、完整地描述本专利技术所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本专利技术的具体实施方式如下：
[0031]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等
术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0032]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0033]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本专利技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型热管理集成系统，其特征在于，包括集成模块(14)及悬置底座(9)；所述集成模块(14)通过悬置底座(9)固定在车身上，所述集成模块(14)包括电子膨胀阀(1)、电子膨胀阀底座(2)、传感器底座(3)、PT传感器(4)、中间换热器(5)、电动水泵(6)、水温传感器(7)、PT膨胀水箱(8)及悬置底座(9)；所述电子膨胀阀(1)固定连接在电子膨胀阀底座(2)上，所述PT传感器(4)固定连接在传感器底座(3)上，所述电子膨胀阀底座(2)及传感器底座(3)均固定连接在中间换热器(5)上，所述中间换热器(5)与PT膨胀水箱(8)固定连接，PT膨胀水箱(8)上还连接有水温传感器(7)及电动水泵(6)。2.如权利要求1所述的一种新型热管理集成系统，其特征在于，所述集成模块(14)位于后备箱中，并通过悬置底座(9)集成在水冷电池(10)的进水口一侧。3.如权利要求1所述的一种新型热管理集成系统，其特征在于，所述电子膨胀阀底座(2)上设置有中心螺纹孔，用于与电子膨胀阀(1)螺纹连接，所述传感器底座(3)上设置有中心螺纹孔，用于与PT传感器(4)螺纹连接。4.如权利要求1所述的一种新型热管理集成系统，其特征在于，所述集成模块(14)通过三...

【专利技术属性】
技术研发人员：张福双，戴鑫鑫，刘绅，王彦文，纪雨时，丁珺，张艳芳，张爱文，路胜利，刘汉斌，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：