一种集成ADS功能的多功能车灯和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种集成ADS功能的多功能车灯和车辆。壳体与灯罩安装后形成容纳腔，容纳腔中安装有第一光源和第二光源，第一光源和第二光源安装在至少一个线路板上，第一光源与第二光源的出光端安装有光耦合件，第一光源和第二光源的光通过光耦合件射出灯罩，第一光源和第二光源之一为非ADS功能光源或ADS功能光源。将ADS标志灯与其他灯集成在一个灯内，且共用一套光学系统，节省灯内空间，有利于车灯轻量化、小型化、低成本，便于ADS标志灯开发和生产。便于ADS标志灯开发和生产。便于ADS标志灯开发和生产。

【技术实现步骤摘要】
一种集成ADS功能的多功能车灯和车辆


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其是一种集成ADS功能的多功能车灯和车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆朝向智能化方向发展，自动驾驶技术也成为了研究热点。相关部门下发了《机动车和挂车光信号装置及系统》(征求意见稿)新增了自动驾驶标志灯(autonomousdrivingsystemmarkerlamp，ADS)，当自动驾驶系统正在控制车辆运行时，ADS标志灯应保持常亮，以提示行人和车辆，该车辆处于自动驾驶状态。ADS标志灯的目的是为了服务于其他道路使用者，让他们知道车辆正在进行“无人驾驶”。当然，ADS标志灯的安装也给车灯设计带来了新的挑战，ADS标志灯既可以单独安装在车辆外侧，也可以与其他灯具集成安装。
[0003]在车上单独增加一个新的灯具，不仅会导致成本增加，而且需要设计额外的灯具装配空间和一整套灯具装配零件。为了降低ADS标志灯的开发和生产成本，专利CN216868393U公开了将ADS标志灯集成在现有的灯具上的设计方案。虽然，该专利中公开了ADS标志灯与侧转向灯集成在一个灯内，但是ADS标志灯和侧转向灯分别使用不同的出光单元，也就是说，ADS标志灯和侧转向灯虽然共用一套灯罩和壳体，但依然使用两套相对独立的光学系统，仍需要为ADS标志灯和侧转向灯分别设计不同的光学元件和光学元件的装配结构。将两套光学系统集成在一个灯内，虽然在一定程度上减少了灯具的开发成本，但这并不利于单个灯具的小型化和轻量化设计，也不利于灯具开发成本的进一步降低。

技术实现思路
<br/>[0004]本技术要解决的技术问题是：提供一种将ADS功能集成在其他灯功能上，共用一套光学系统，节省灯内空间，便于车灯小型化，轻量化的集成ADS功能的多功能车灯和车辆。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种集成ADS功能的多功能车灯，包括壳体和安装在壳体上的灯罩，所述的壳体与灯罩安装后形成容纳腔，容纳腔中安装有第一光源和第二光源，第一光源和第二光源安装在至少一个线路板上，第一光源与第二光源的出光端安装有光耦合件，第一光源和第二光源的光通过光耦合件射出灯罩，第一光源和第二光源之一为非ADS功能光源或ADS功能光源。
[0006]进一步的，光耦合件为光导、反射式透镜或直射式透镜。
[0007]进一步的，壳体与灯罩之间形成的容纳腔中安装有反射式透镜，反射式透镜的中部具有内凹区域，第一光源和第二光源安装在该内凹区域内，第一光源和第二光源的光线射入反射式透镜，并从灯罩射出。
[0008]进一步的，壳体与灯罩之间形成的容纳腔中安装有直射式透镜，第一光源和第二光源正对直射式透镜。
[0009]进一步的，壳体与灯罩之间形成的容纳腔中安装有光导，第一光源和第二光源分
别安装于光导的两侧。
[0010]进一步的，灯罩为透明灯罩，第一光源发出的光为蓝绿光，第二光源发出的光为白光、黄光或红光。
[0011]进一步的，第一光源或第二光源为位置灯光源、信号灯光源或前照灯光源。
[0012]进一步的，第一光源和第二光源均安装在一线路板上，
[0013]或，第一光源与第二光源分别安装在不同的线路板上。
[0014]进一步的，第一光源和第二光源分别为单芯LED或多芯LED。
[0015]一种车辆，包括任一项所述的一种集成ADS功能的多功能车灯。
[0016]本技术的有益效果是：本技术将ADS标志灯与其他灯集成在一个灯内，且共用一套光学系统，节省灯内空间，有利于车灯轻量化、小型化、低成本，便于ADS标志灯开发和生产。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0018]图1是本技术实施例1的结构示意图；
[0019]图2是本技术实施例2的结构示意图；
[0020]图3是本技术实施例3的结构示意图；
[0021]图中：1.壳体，2.灯罩，3.第一光源，4.第二光源，5.线路板，6.光导，7.反射式透镜，8.直射式透镜，9.反射件，10.第一透镜，11.反射面。
具体实施方式
[0022]现在结合附图和优选实施例对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0023]实施例1：
[0024]如图1所示的一种集成ADS功能的多功能车灯和车辆，包括壳体1和安装在壳体1上的灯罩2，所述的壳体1与灯罩2安装后形成容纳腔，容纳腔中安装有第一光源3和第二光源4，第一光源3和第二光源4分别为单芯LED或多芯LED，第一光源3和第二光源4安装在至少一个线路板5上，第一光源3与第二光源4的出光端安装有光耦合件，第一光源3和第二光源4的光通过光耦合件射出灯罩2，第一光源3和第二光源4之一为非ADS功能光源或ADS功能光源。
[0025]另外，反射式透镜7包括反射件9和第一透镜10，所述反射件9的内凸面为反射面11，第一透镜10的底面为入光面，第一透镜10的上表面为出光面。
[0026]灯罩2为透明灯罩，第一光源3发出的光为蓝绿光，第二光源4发出的光为白光、黄光或红光。
[0027]第一光源3或第二光源4为位置灯光源、信号灯光源或前照灯光源。也就是说，可以将ADS光源直接继承在现有的位置灯、信号灯或前照灯内。
[0028]第一光源3和第二光源4均安装在一线路板5上，
[0029]具体的第一光源3设在容纳腔内，第一光源3发出第一波长的光以实现第一光功能，第一光功能为ADS功能，当车辆处于无人驾驶状态时，第一光源3打开以用于显示车辆状
态。
[0030]第二光源4设在容纳腔内，第二光源4发出第二波长的光以实现第二光功能，第二光功能为非ADS功能。优选地，第二光功能为转向信号灯功能。
[0031]光耦合件设在容纳腔内以将第一光源3和第二光源4发出的光耦合至灯罩2外侧，实现光线的传播。一个线路板5设在容纳腔内以与第一光源3和第二光源4电连接，实现第一光源3和第二光源4的电路控制。
[0032]光耦合件为反射式透镜，从而分别形成反射式光学系统；其中，反射式透镜7可以是反射件9和第一透镜10组成的一体成型的厚壁件结构，
[0033]第一光源3和第二光源4共用一个线路板。
[0034]其中，图1中两种光功能的光源可以为双芯LED，也可以为两个并列设置的单芯LED。通过控制光源分别点亮，实现不同的出光效果，达到不同的光功能。
[0035]也就是说，如图1所示，壳体1与灯罩2之间形成的容纳腔中安装有反射式透镜7，反射式透镜7的中部具有内凹区域，第一光源3和第二光源4安装在该内凹区域内，第一光源3和第二光源4的光线射入反射式透镜7的反射面11上，反射面11上的光线射入第一透镜10，最后通过第一透镜10射出，最后从灯罩2射出，从而实现非ADS功能或ADS功能。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成ADS功能的多功能车灯，其特征在于：包括壳体(1)和安装在壳体(1)上的灯罩(2)，所述的壳体(1)与灯罩(2)安装后形成容纳腔，容纳腔中安装有第一光源(3)和第二光源(4)，第一光源(3)和第二光源(4)安装在至少一个线路板(5)上，第一光源(3)与第二光源(4)的出光端安装有光耦合件，第一光源(3)和第二光源(4)的光通过光耦合件射出灯罩(2)，第一光源(3)和第二光源(4)之一为非ADS功能光源或ADS功能光源。2.如权利要求1所述的一种集成ADS功能的多功能车灯，其特征在于：所述的光耦合件为光导(6)、反射式透镜(7)或直射式透镜(8)。3.如权利要求2所述的一种集成ADS功能的多功能车灯，其特征在于：所述的壳体(1)与灯罩(2)之间形成的容纳腔中安装有反射式透镜(7)，反射式透镜(7)的中部具有内凹区域，第一光源(3)和第二光源(4)安装在该内凹区域内，第一光源(3)和第二光源(4)的光线射入反射式透镜(7)，并从灯罩(2)射出。4.如权利要求2所述的一种集成ADS功能的多功能车灯，其特征在于：所述的壳体(1)与灯罩(2)之间形成的容纳腔中安装有直射式透...

【专利技术属性】
技术研发人员：卓小敏，
申请(专利权)人：常州星宇车灯股份有限公司，
类型：新型
国别省市：