一种船用电控风量调节系统技术方案

本申请涉及一种船用电控风量调节系统，包括：送风单元，所述送风单元包括送风通道，以及依次串联在送风通道上至少两组电动风阀，所述电动风阀用于调节送风通道内风量大小，所述送风通道的末端设有风流量计，所述风流量计用于测量各电动风阀末端的实时风量；处理器，所述处理器连接风流量计和电动风阀，所述处理器用于根据所述送风通道中的当前实时风量和当前所需风量的差值，调节各个所述电动风阀的开度，使得所述送风通道的当前实时风量趋近于当前所需风量。本申请在送风通道上依次串联至少两组电动风阀，由于各个电动风阀均保持较大开度，使得各电动风阀的噪声水平较低，从而降低送风单元的噪声。送风单元的噪声。送风单元的噪声。

【技术实现步骤摘要】
一种船用电控风量调节系统


[0001]本申请涉及船舶通风
，特别涉及一种船用电控风量调节系统。

技术介绍

[0002]船用空调系统主要用于调节和控制船舶舱室内不同区域的环境空气温湿度。对于整个空调系统而言，其用户的需求和区域的热负荷各不相同，因此不同区域所需风量也不尽相同。
[0003]船用空调系统设计时，如果单纯的通过送风管路管径的变化去实现系统末端的风量分配，会存在较大的难度，并且工况变化时，系统风量很难实现与实际热负荷相匹配。
[0004]因此在实际工程中，空调系统可通过调节安装在送风管路上的风量调节阀对系统的分支管路的风量进行手动调节分配，从而使得各个末端的风量达到系统风量分配的平衡调节要求。
[0005]除此之外，在空调系统设计过程中，设计人员往往更多的关注冷水机组，水泵和风机等设备产生的噪声，对风量调节阀产生的再生气流噪声却重视不够，而减振降噪已成为船用空调系统的主要关注点之一，因此设计低噪声的风量调节系统很有必要。

技术实现思路

[0006]本申请实施例提供一种船用电控风量调节系统，以解决相关技术中船用空调系统的风量调节阀产生再生气流噪声的问题。
[0007]本申请实施例提供了一种船用电控风量调节系统，包括：
[0008]送风单元，所述送风单元包括送风通道，以及依次串联在送风通道上至少两组电动风阀，所述电动风阀用于调节送风通道内风量大小，所述送风通道的末端设有风流量计，所述风流量计用于测量各电动风阀末端的实时风量；
[0009]处理器，所述处理器连接风流量计和电动风阀，所述处理器用于根据所述送风通道中的当前实时风量和当前所需风量的差值，调节各个所述电动风阀的开度，使得所述送风通道的当前实时风量趋近于当前所需风量。
[0010]在一些实施例中：所述电动风阀的开度≥45％。且当所述电动风阀的开度等于45％时，所述送风通道的当前实时风量小于或等于所述送风单元所需的风量调节范围的最小值。
[0011]在一些实施例中：还包括单叶电动风阀，所述单叶电动风阀连接在送风通道上且与所述电动风阀串联连接。
[0012]在一些实施例中：所述风流量计包括风速仪或压力计。
[0013]在一些实施例中：所述送风单元设有多个，多个所述送风单元将风送至同一用户端，各送风单元的风量在800m3/h
‑
1000m3/h之间。
[0014]在一些实施例中：还包括噪声测量装置，所述噪声测量装置用于测量各个电动风阀出口的噪声，所述噪声测量装置与所述处理器连接。
[0015]在一些实施例中：所述处理器还用于获取并记录所述各个电动风阀的开度、各个电动风阀出口的噪声、送风通道末端的当前实时风量，且在各个电动风阀的开度大于45％的条件下随机设定各个电动风阀的开度。
[0016]在一些实施例中：还包括与控制器连接的移动终端，所述移动终端以设置所述送风单元的所需风量。
[0017]在一些实施例中：所述电动风阀为平行多叶阀或多叶对开调节阀。
[0018]在一些实施例中：还包括位于送风通道进风口的空调器。
[0019]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0020]本申请实施例提供了一种船用电控风量调节系统，由于本申请的船用电控风量调节系统设置了送风单元，所述送风单元包括送风通道，以及依次串联在送风通道上至少两组电动风阀，该电动风阀用于调节送风通道内风量大小，在送风通道的末端设有风流量计，该风流量计用于测量各电动风阀末端的实时风量；处理器，该处理器连接风流量计和电动风阀，处理器用于根据送风通道中的当前实时风量和当前所需风量的差值，调节各个电动风阀的开度，使得送风通道的当前实时风量趋近于当前所需风量。
[0021]因此，本申请的船用电控风量调节系统根据当前所需风量以及送风通道中的当前实时风量，按照预设调节规则，调节多个串联电动风阀的开度，使得送风通道中的当前实时风量趋近于当前所需风量。由于各个电动风阀均保持较大开度，使得各电动风阀的噪声水平较低，从而降低送风单元的噪声。另外，在处理器可实时获取各个电动风阀的开度参数，并基于送风单元运行中的实际数据对阀门开度的具体调节作进一步精细化优化。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本申请实施例的结构示意图；
[0024]图2为本申请另一实施例的结构示意图；
[0025]图3为本申请实施例多叶对开调节阀在不同开度不同流量下的再生噪声曲线。
[0026]附图标记：
[0027]1、电动风阀；2、风流量计；3、用户端；4、噪声测量装置。
具体实施方式
[0028]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0029]本申请实施例提供了一种船用电控风量调节系统，其能解决相关技术中船用空调系统的风量调节阀产生再生气流噪声的问题。
[0030]参见图1和图3所示，本申请实施例提供了一种船用电控风量调节系统，包括：
[0031]送风单元，该送风单元包括送风通道，以及依次串联在送风通道上至少两组电动风阀1，电动风阀1用于调节送风通道内风量大小。由于电动风阀1的开度越大所产生的再生气流噪声越小，因此为了降低电动风阀1产生的再生气流噪声，又能精确控制送风通道的风量调节范围，送风通道上电动风阀1的数量可以依次串联多个。送风通道的末端设有风流量计2，该风流量计2用于测量各电动风阀末端的实时风量。
[0032]处理器，该处理器连接风流量计2和电动风阀1，该处理器用于根据送风通道中的当前实时风量和当前所需风量的差值，调节各个电动风阀1的开度，使得送风通道的当前实时风量趋近于当前所需风量，以实现对送风单元的风量进行自动化智能控制。电动风阀1可选用平行多叶阀或多叶对开调节阀，处理器可选用可编程控制器或ARM微处理器。
[0033]本申请实施例通过至少两组电动风阀1的开度来控制当前风量，但电动风阀1的开度也是影响系统噪声的主要因素。图3为多叶对开风量调节阀在不同开度不同流量下的再生噪声曲线，该多叶对开风量调节阀阀片规格为46.66mm
×
280mm(宽
×
高)，共6片。
[0034]该图表明当流量较小时，多叶对开风量调节阀在不同开度下的再生噪声数值基本一致，但是当流量较大时，多叶对开风量调节阀的再生噪声也就随之会增加。同时多叶对开风量调节阀的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用电控风量调节系统，其特征在于，包括：送风单元，所述送风单元包括送风通道，以及依次串联在送风通道上至少两组电动风阀(1)，所述电动风阀(1)用于调节送风通道内风量大小，所述送风通道的末端设有风流量计(2)，所述风流量计(2)用于测量各电动风阀(1)末端的实时风量；处理器，所述处理器与风流量计(2)和电动风阀(1)连接，所述处理器用于根据所述送风通道中的当前实时风量和当前所需风量的差值，调节各个所述电动风阀(1)的开度，使得所述送风通道的当前实时风量趋近于当前所需风量。2.如权利要求1所述的一种船用电控风量调节系统，其特征在于：所述电动风阀(1)的开度≥45％，且当所述电动风阀(1)的开度等于45％时，所述送风通道的当前实时风量小于或等于所述送风单元所需的风量调节范围的最小值。3.如权利要求1所述的一种船用电控风量调节系统，其特征在于：还包括单叶电动风阀，所述单叶电动风阀连接在送风通道上且与所述电动风阀(1)串联连接。4.如权利要求1所述的一种船用电控风量调节系统，其特征在于：所述风流量计(2)包括风速仪或压力计。5.如权利要求1所述的一种船用...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱求源，周爱民，施红旗，周家勇，曹伟，徐宇哲，陈亮，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一九研究所，
类型：新型
国别省市：