一种便于维护的船用阴极保护装置制造方法及图纸

本文提出了一种便于维护的船用阴极保护装置，牺牲阳极设在阴极仓内，所述的阴极仓设在船舶外板的内部，所述的船舶外板与阴极仓之间通过导通管道相连，所述的导通管道设有两个相互平行的设在船舶外板与阴极仓之间，导通管导上设有管道阀门和连接法兰，通过将牺牲阳极放置在船仓内部的方式，不但通过牺牲阳极的电流在于船舶外板连接的阴极仓之间形成了阴极保护电路，从而对船舶外板进行保护，并且通过管道的方式可以实现阴极仓的拆卸从而对阴极保护装置进行有效的后期维护。保护装置进行有效的后期维护。保护装置进行有效的后期维护。

【技术实现步骤摘要】
一种便于维护的船用阴极保护装置


[0001]本文属于船用阴极保护装置的
，具体涉及一种便于维护的船用阴极保护装置。

技术介绍

[0002]海洋环境中的船体和钢结构，在海水介质中存在严重的电化学腐蚀，需要采取一定的腐蚀防护措施。涂料防护技术使用涂料在被保护构件表面成膜，起到腐蚀防护的作用，但由于受到成膜涂料自身的完整性影响，比如涂装缺陷，碰撞破损、老化、涂层毛细孔渗透等，仍然存在着一定的腐蚀影响，危及船体，钢结构等的安全，且影响到后续的维护成本。常见的防护措施为阴极保护，其中包括包括牺牲阳极和外加电流阴极保护(ICCP)等方法。
[0003]目前船舶普遍采用焊接和螺栓连接的固定式牺牲阳极保护船体，牺牲阳极比船体材料活泼，优先被腐蚀，牺牲阳极的基脚焊接于船体外板、舷侧外板和压载水舱，由于焊接会破坏涂层，更换时船舶需要进船坞，使船舶脱离水面才能更换，更换成本高，因而平时很难观察、检修和更换，如果更换不及时，船体将面临被腐蚀的危险。而且焊接于船体外部的阴极保护装置还增加航行阻力，影响船舶行驶速度。

技术实现思路

[0004]本文提出了一种便于维护的船用阴极保护装置，牺牲阳极设在阴极仓内，所述的阴极仓设在船舶外板的内部，所述的船舶外板与阴极仓之间通过导通管道相连，所述的导通管道设有两个相互平行的设在船舶外板与阴极仓之间，导通管导上设有管道阀门和连接法兰，通过将牺牲阳极放置在船仓内部的方式，不但通过牺牲阳极的电流在于船舶外板连接的阴极仓之间形成了阴极保护电路，从而对船舶外板进行保护，并且通过管道的方式可以实现阴极仓的拆卸从而对阴极保护装置进行有效的后期维护。
[0005]阴极仓形状为矩形腔体，阴极仓的一侧设有导通管道，阴极仓的底部通过支撑柱与船舶外板相连，支撑柱一端与船舶外板的内侧相连，支撑柱的另一端与阴极仓相连，通过独立的阴极仓，防止牺牲阳极暴露在船体外侧的同时还能起到形成了阴极保护电路的作用。
[0006]导通管道设有两段，导通管道的一端均设有连接法兰，一段的导通管道与船舶外板连通，另一段的导通管道与阴极仓连通，导通管道内设有管道阀门，船舶外板的表面设有通孔，所述的通孔与导通管道相连，通过导通管道来实现阴极仓内水的导流，通过水来实现牺牲阳极的稳定。
[0007]阴极仓、导通管道、管道阀门和连接法兰均设有涂层，对阴极仓、导通管道、管道阀门和连接法兰都设有涂层从而保证这些连接部件可以防护水体内部的生物附着。
[0008]有益效果：
[0009]通过将牺牲阳极放置在船仓内部的方式，不但通过牺牲阳极的电流在于船舶外板连接的阴极仓之间形成了阴极保护电路，从而对船舶外板进行保护，并且通过管道的方式
可以实现阴极仓的拆卸从而对阴极保护装置进行有效的后期维护。
[0010]通过独立的阴极仓，防止牺牲阳极暴露在船体外侧的同时还能起到形成了阴极保护电路的作用。
[0011]通过导通管道来实现阴极仓内水的导流，通过水来实现牺牲阳极的稳定。
[0012]对阴极仓、导通管道、管道阀门和连接法兰都设有涂层从而保证这些连接部件可以防护水体内部的生物附着。
附图说明
[0013]图1是一种便于维护的船用阴极保护装置的正面示意图；
[0014]图2是一种便于维护的船用阴极保护装置的内侧示意图；
[0015]图中；1、船舶外板，2、阴极仓，3、导通管道，4、管道阀门，5、连接法兰，6、支撑柱。
具体实施方式
[0016]为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例和附图对本技术进一步详述，该实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。
[0017]船舶外板1，阴极仓2，导通管道3，管道阀门4，连接法兰5，支撑柱6。
[0018]如图1、2所示；
[0019]一种便于维护的船用阴极保护装置，牺牲阳极设在阴极仓2内，所述的阴极仓2设在船舶外板1的内部，所述的船舶外板1与阴极仓2之间通过导通管道3相连，所述的导通管道3设有两个相互平行的设在船舶外板1与阴极仓2之间，导通管导上设有管道阀门4和连接法兰5，阴极仓2形状为矩形腔体，阴极仓2的一侧设有导通管道3，阴极仓2的底部通过支撑柱6与船舶外板1相连，导通管道3设有两段，导通管道3的一端均设有连接法兰5，一段的导通管道3与船舶外板1连通，另一段的导通管道3与阴极仓2连通，导通管道3内设有管道阀门4，船舶外板1的表面设有通孔，所述的通孔与导通管道3相连，支撑柱6一端与船舶外板1的内侧相连，支撑柱6的另一端与阴极仓2相连，阴极仓2、导通管道3、管道阀门4和连接法兰5均设有涂层。
[0020]实施示例；
[0021]将牺牲阳极放入阴极仓2内，正常启动时，水从导通管道3进入阴极仓2内，使牺牲阳极形式阴极保护电路，并且阴极保护电路通过导通管道3进行延伸，对船舶外板1进行保护。
[0022]当需要进行维护时，关闭管道阀门4，打开连接法兰5之后，直接取出阴极仓2进行维护。
[0023]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于维护的船用阴极保护装置，牺牲阳极设在阴极仓内，其特征在于，所述的阴极仓设在船舶外板的内部，所述的船舶外板与阴极仓之间通过导通管道相连，所述的导通管道设有两个相互平行的设在船舶外板与阴极仓之间，导通管导上设有管道阀门和连接法兰。2.根据权利要求1所述的一种便于维护的船用阴极保护装置，其特征在于，所述的阴极仓形状为矩形腔体，阴极仓的一侧设有导通管道，阴极仓的底部通过支撑柱与船舶外板相连。3.根据权利要求1所述的一种便于维护的船用阴极保护装置，其特征在于，所述的导通管道设有两段，导通管道...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘宇星，丁立，
申请(专利权)人：镇江麒麟船舶设备有限公司，
类型：新型
国别省市：