用于立体停车场的车位支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于立体停车场的车位支架，包括支撑横梁，所述支撑横梁的两端固定设置有连接座，所述连接座上沿竖直方向开设有孔道，所述孔道的内部滑动套装有螺杆，所述螺杆的上端固定设置有绳轮，所述连接座上方的所述螺杆外侧装配有第一螺母，所述连接座下方的所述螺杆外侧装配有第二螺母；本实用新型专利技术中，为了使钢丝绳受力均匀，通过旋拧第二螺母，使其在螺杆上沿其轴向进行移动，第二螺母移动的同时连接座带动支撑横梁的端部移动，实现对其高度的调节，方便快捷，能够缩短调试时间，提升调试效率，无需人工对支撑横梁进行支撑，节省人力。省人力。省人力。

【技术实现步骤摘要】
用于立体停车场的车位支架


[0001]本技术属于立体停车场
，具体涉及一种用于立体停车场的车位支架。

技术介绍

[0002]立体停车场设备中具有用于停放车辆的车位托盘，车位托板的底部设置有对其提供支撑的车位支架，车位支架的两端设置与驱使车位支架上下移动的钢丝绳相连接，通常是在车位支架的端部固定设置吊环，将钢丝绳通过卡头固定在该吊环上。
[0003]为了使钢丝绳受力均匀，在安装时需要对车位支架进行调平，现有技术中，需要用力托起车位支架将卡头拆卸松动，然后对钢丝绳调整使车位支架保持平整。这种调节方式需要耗费较多的人力及时间，影响安装调试的效率。
[0004]因此，需要设计一种节省人力，缩短调试时间，提升调节便捷性及效率的用于立体停车场的车位支架来解决目前所面临的技术问题。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中所存在的不足，本技术提供了一种节省人力，缩短调试时间，提升调节便捷性及效率的用于立体停车场的车位支架。
[0006]本技术的技术方案为：用于立体停车场的车位支架，包括支撑横梁，所述支撑横梁的两端固定设置有连接座，所述连接座上沿竖直方向开设有孔道，所述孔道的内部滑动套装有螺杆，所述螺杆的上端固定设置有绳轮，所述连接座上方的所述螺杆外侧装配有第一螺母，所述连接座下方的所述螺杆外侧装配有第二螺母。
[0007]所述连接座的一侧沿竖直方向开设有条形导孔，所述条形导孔的内部滑动设置有导向块，所述导向块固定设置在所述螺杆的一侧。
[0008]所述螺杆的上端固定设置有U型座，所述绳轮固定设置在U型座的内部。
[0009]所述连接座下方的所述螺杆外侧装配有两个所述第二螺母，两个所述第二螺母相抵紧。
[0010]所述第一螺母与所述连接座之间的所述螺杆的外侧套装有第一垫圈，所述第二螺母与所述连接座之间的所述螺杆外侧套装有第二垫圈。
[0011]所述螺杆的底端固定设置有限位板。
[0012]本技术的有益效果：本技术中，为了使钢丝绳受力均匀，通过旋拧第二螺母，使其在螺杆上沿其轴向进行移动，第二螺母移动的同时连接座带动支撑横梁的端部移动，实现对其高度的调节，方便快捷，能够缩短调试时间，提升调试效率，无需人工对支撑横梁进行支撑，节省人力。
附图说明
[0013]图1为本技术中用于立体停车场的车位支架的结构示意图。
[0014]图2为图1中A处的局部放大图。
具体实施方式
[0015]现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。对示例性实施例的描述仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。本技术可以以许多不同的形式实现，不限于这里所述的实施例。提供这些实施例是为了使本技术透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本技术的范围。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。
[0016]本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0017]如图1和2所示，用于立体停车场的车位支架，包括支撑横梁1，支撑横梁1的两端固定设置有连接座2，连接座2与支撑横梁1的端部为一体结构，两者之间具有较高的连接强度，连接座2上沿竖直方向开设有孔道，孔道内壁光滑，孔道的内部滑动套装有螺杆5，螺杆5的上端固定设置有绳轮3，连接座2上方的螺杆5外侧装配有第一螺母6，连接座2下方的螺杆5外侧装配有第二螺母7；在本实施例中，钢丝绳环绕绳轮3，然后通过卡头将钢丝绳的端部与其自身固定，实现钢丝绳与绳轮3之间的固定连接，为了保证连接的可靠性，可以采用多个卡头对钢丝绳进行固定；车位托盘焊接或者螺栓装配固定在支撑横梁1的顶部；为了使钢丝绳受力均匀，通过旋拧第二螺母7，使其在螺杆5上沿其轴向进行移动，第二螺母7移动的同时连接座2带动支撑横梁1的端部移动，实现对其高度的调节，方便快捷，能够缩短调试时间，提升调试效率，无需人工对支撑横梁1进行支撑，节省人力；通过绳轮3增加对钢丝绳的受力面积，分散钢丝绳受力。
[0018]在一些实施例中，连接座2的一侧沿竖直方向开设有条形导孔201，条形导孔201的内部滑动设置有导向块501，导向块501固定设置在螺杆5的一侧，螺杆5通过导向块501与条形导孔201相配合，避免螺杆5与连接座2之间发生相对转动，保证螺杆2的稳定性，方便旋拧第一螺母6、第二螺母7进行调节，调节过程中螺杆5在孔道内部移动，同时导向块501在条形导孔201内部滑动。
[0019]在一些实施例中，螺杆5的上端固定设置有U型座4，绳轮3固定设置在U型座4的内部，绳轮3的两侧与U型座4的上部内侧之间焊接固定，连接强度较高，绳轮3上设置有与钢丝绳相匹配的环槽，通过环槽提升钢丝绳的稳定性。
[0020]在一些实施例中，连接座2下方的螺杆5外侧装配有两个第二螺母7，两个第二螺母7相抵紧，两个第二螺母7中，位于上方的第二螺母7的上端与连接座2的底部相抵接，位于下方的第二螺母7与其上方的第二螺母7之间相抵接螺纹锁定，提升第二螺母7的稳定性。
[0021]在一些实施例中，第一螺母6与连接座2之间的螺杆5的外侧套装有第一垫圈8，第二螺母7与连接座2之间的螺杆5外侧套装有第二垫圈9，通过第一垫圈8、第二垫圈9能够避免在旋拧调节或固定第一螺母6、第二螺母7时对连接座2造成磨损。
[0022]在一些实施例中，螺杆5的底端固定设置有限位板10，限位板10的直径略大于螺杆5的外径，通过限位板10能够避免第二螺母7从螺杆5上拧下，避免在运输或安装过程中第二螺母7从螺杆5上脱落，影响安装使用。
[0023]至此，已经详细描述了本技术的各实施例。为了避免遮蔽本技术的构思，没有描述本领域所公知的一些细节。本领域技术人员根据上面的描述，完全可以明白如何实施这里公开的技术方案。
[0024]以上所述实施例仅表达了本技术的部分实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于立体停车场的车位支架，其特征在于，包括支撑横梁，所述支撑横梁的两端固定设置有连接座，所述连接座上沿竖直方向开设有孔道，所述孔道的内部滑动套装有螺杆，所述螺杆的上端固定设置有绳轮，所述连接座上方的所述螺杆外侧装配有第一螺母，所述连接座下方的所述螺杆外侧装配有第二螺母。2.根据权利要求1所述的用于立体停车场的车位支架，其特征在于：所述连接座的一侧沿竖直方向开设有条形导孔，所述条形导孔的内部滑动设置有导向块，所述导向块固定设置在所述螺杆的一侧。3.根据权利要求1所述的用于立体停车场的车位支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨丽英，
申请(专利权)人：大连日牵物流装备有限公司，
类型：新型
国别省市：