一种用于OBU线束的遮挡结构、OBU总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于OBU线束的遮挡结构，包括：第一主体和第二主体，第一主体与第二主体构成容纳OBU线束的容纳腔，第一主体为弹性结构，第一主体的第一端连接车辆，第一主体的第二端连接第二主体的第一端，第二主体的第二端连接OBU。通过容纳腔将OBU线束容纳在内部，并采用第一主体与第二主体将OBU与车端连接为一个整体，从而实现前装ETC车载单元与汽车内饰整体融合，以提高内饰整体美观性，并且通过将第一主体设置为弹性结构，提高了遮挡结构的适配性，可适配更多的车型，从而降低了针对不同车型开发新零件的制造成本。对不同车型开发新零件的制造成本。对不同车型开发新零件的制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于OBU线束的遮挡结构、OBU总成及车辆


[0001]本技术涉及ETC车载单元(OBU)
，尤其涉及用于OBU线束的遮挡结构、OBU总成及车辆。

技术介绍

[0002]随着ETC不断推广，ETC车载单元成为汽车前装部件，车企和车主对车载单元的美观性需求不断增加。然而，现有的ETC车载单元壳体结构会导致外接线束接插件裸露在外，在行车过程中会出现线束晃动、异响、美观性差等情况，上述缺陷极大的影响了用户体验。另外，有些车型虽然设置了线束遮挡罩盖，但是由于不同辆车的内饰顶棚不同，针对不同车型开发不同线束遮挡罩盖成本很大。因此，急需提供一种解决方案，在遮挡外接线束与接插件的同时又能尽量适配更多车型，且与汽车内饰顶棚匹配效果好，不影响车的美观性。

技术实现思路

[0003]针对以上问题，为了增加OBU美观性与通用性，本技术一方面提供了：一种用于OBU线束的遮挡结构，包括：第一主体和第二主体，所述第一主体与所述第二主体构成容纳所述OBU线束的容纳腔，所述第一主体为弹性结构，所述第一主体的第一端连接车辆，所述第一主体的第二端连接所述第二主体的第一端，所述第二主体的第二端连接所述OBU。
[0004]优选地，所述第一主体上设置有至少一个凹槽，以使得所述第一主体具有挤压状态和正常状态。
[0005]优选地，所述凹槽为1
‑
5个。
[0006]优选地，所述第一主体与所述第二主体为一体注塑成型。
[0007]优选地，所述第一主体及所述第二主体均包括遮挡顶面以及两个遮挡侧面，所述第一主体与所述第二主体的遮挡顶面连接，以及所述第一主体与所述第二主体的两个所述遮挡侧面对应连接。
[0008]另一方面,还提供一种OBU总成，所述OBU总成包括OBU本体以及上述任意一项所述的用于OBU线束的遮挡结构。
[0009]优选地，所述OBU总成还包括底板，所述底板连接所述OBU本体和所述遮挡结构。
[0010]优选地，所述遮挡结构与所述OBU本体可拆卸连接。
[0011]另一方面,还提供一种车辆，所述车辆包括上述任意一项所述的OBU总成。
[0012]本技术提供的一种用于OBU线束的遮挡结构，通过所述容纳腔将OBU线束容纳在内部，并采用所述第一主体与所述第二主体将OBU与车端连接为一个整体，从而实现前装ETC车载单元与汽车内饰整体融合，以提高内饰整体美观性，并且通过将第一主体设置为弹性结构，提高了遮挡结构的适配性，可适配更多的车型，从而降低了针对不同车型开发新零件的制造成本。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本技术一种用于OBU线束的遮挡结构示意图；
[0015]图2为本技术一种用于OBU线束的遮挡结构安装爆炸图；
[0016]图3为本技术一种用于OBU线束的遮挡结构安装效果图；
[0017]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0018]1、遮挡结构；11、第一主体；12、第二主体；111、凹槽；2、OBU本体；3、汽车顶棚。
具体实施方式
[0019]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]下面以具体地实施例结合图1、图2以及图3对本技术的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。
[0021]图1为本技术一种用于OBU线束的遮挡结构示意图；如图1所示，本实施例的OBU线束的遮挡结构，包括：
[0022]遮挡结构1，用于遮挡接插件线束；
[0023]第一主体11，用于与车端连接；
[0024]第二主体12，用于与所述OBU本体相连接；
[0025]凹槽111，具有变形功能，在遮挡结构与车端配合时，第一主体受挤压在凹槽位置发生形变，可以通过吸收误差达到良好配合的效果；
[0026]图2本技术一种用于OBU线束的遮挡结构安装爆炸图，如图2所示，一种OBU总成，由遮挡结构1安装在OBU本体2上组成，并将整体安装在车端与汽车顶棚3连接达到图3所示效果。
[0027]需要说明的是，本技术的一种实施例主要描述了所述遮挡结构1采用双色注塑成型，形成具有弹性的第一主体11，与硬质的可以与所述OBU本体2紧固连接的第二主体12，通过第一主体11与汽车顶棚3连接，形成汽车内饰的整体效果，由于凹陷111的容差作用，满足安装的美观性与通用性，行业内人员可以想到的，当一条凹陷不能满足通用性要求时，可以增加凹陷的数量或改变凹陷的深度，满足所述通用效果，当凹陷数量增加为五条时预估可以容纳5mm以上的误差，且可使第一主体11的变形呈现规则的形式在凹陷处变形，可提高整体内饰的整洁美观。
[0028]本技术提供的一种用于OBU线束的遮挡结构，通过所述遮挡结构1的第一主体11连接汽车顶棚3，所述遮挡结构12的第二主体12连接所述OBU本体2，从而实现了内饰的整
体效果和美观性，并且通过凹陷111的容差效果，实现了前装ETC车载单元的通用性，降低了开发成本。
[0029]还提供一种OBU总成，OBU总成包括OBU本体以及上述的用于OBU线束的遮挡结构，OBU总成还包括底板，底板连接OBU本体和遮挡结构，遮挡结构与OBU本体可以为可拆卸连接。
[0030]还提供一种车辆，车辆包括上述的OBU总成。
[0031]另外，以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术权利要求所限定的范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于OBU线束的遮挡结构，其特征在于，包括：第一主体和第二主体，所述第一主体与所述第二主体构成容纳所述OBU线束的容纳腔，所述第一主体为弹性结构，所述第一主体的第一端连接车辆，所述第一主体的第二端连接所述第二主体的第一端，所述第二主体的第二端连接所述OBU。2.根据权利要求1所述的用于OBU线束的遮挡结构，其特征在于，所述第一主体上设置有至少一个凹槽，以使得所述第一主体具有挤压状态和正常状态。3.根据权利要求2所述的用于OBU线束的遮挡结构，其特征在于，所述凹槽为1
‑
5个。4.根据权利要求1所述的用于OBU线束的遮挡结构，其特征在于，所述第一主体与所述第二主体为一体注塑成型。5.根据权利要求4所述的用于OBU线束的...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁浩洋，李迎健，刘洋，刘雨轩，
申请(专利权)人：北京万集智能网联技术有限公司，
类型：新型
国别省市：