制动器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了制动器总成，包括制动鼓：制动鼓的上端固定安装有固定座，固定座的内部卡接有制动蹄，制动蹄的上端固定连接有第一弹簧，制动蹄的下端内侧连接有顶杆，制动蹄的下端表面固定连接有第二弹簧，该制动器总成，通过转动松动螺母，垫片和螺杆松动，方便向外移动快速拆除刹车片进行维修更换，提高维修更换效率，垫片的设计可以增大受力面积，且防止螺母和制动蹄侧面转动磨损；通过转动拆除螺帽，可以带动螺纹杆和第三弹簧拆除，向两侧拉动制动蹄使其脱离卡接固定座和制动轮缸，方便拆装制动蹄，汽车在刹车过程中会启动制动轮缸，从而推动制动蹄向侧面移动，带动刹车片接触制动鼓边缘，从而对车辆进行刹车。从而对车辆进行刹车。从而对车辆进行刹车。

【技术实现步骤摘要】
制动器总成


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为制动器总成。

技术介绍

[0002]制动器是具有使运动部件减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。
[0003]目前，汽车在刹车过程中会启动制动轮缸，从而推动制动蹄向侧面移动，带动刹车片接触制动鼓边缘，从而对车辆进行刹车，因为刹车片和制动鼓经常摩擦受损，所以刹车片需要进行更换，现有制动器总成的刹车片为固定安装在制动蹄外侧面，导致拆除刹车片时，需要将制动蹄、第一弹簧和第二弹簧等零件拆除更换，不方便快速拆装，且维修成本较高。因此，需要对现有技术进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供制动器总成，以解决不方便快速更换刹车片，维修成本高的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：制动器总成，包括制动鼓：所述制动鼓的上端固定安装有固定座，所述固定座的内部卡接有制动蹄，所述制动蹄的上端固定连接有第一弹簧，所述制动蹄的下端内侧连接有顶杆，所述制动蹄的下端表面固定连接有第二弹簧，所述制动鼓的下端内部固定安装有制动轮缸，所述制动鼓的内部设置有安装孔，所述制动蹄的边缘设置有凹槽，所述凹槽的内部卡套有螺杆，所述螺杆的一端固定连接有刹车片，所述螺杆的外侧套接有垫片，所述螺杆的一端外侧通过螺纹连接有螺母，所述制动鼓的内部通过螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端固定焊接有螺帽，所述螺帽的内侧面固定连接有第三弹簧。
[0006]优选的，所述刹车片的内侧面紧贴制动蹄，所述螺母的内侧面压紧垫片，通过转动松动螺母，垫片和螺杆松动，方便向外移动快速拆除刹车片进行维修更换，提高维修更换效率。
[0007]优选的，所述制动蹄的下端卡接制动轮缸内部，所述垫片的内侧面压紧制动蹄边缘，垫片的设计可以增大受力面积，且防止螺母和制动蹄侧面转动磨损。
[0008]优选的，所述第三弹簧的内部套接螺纹杆，所述螺帽的外侧面设置有十字槽，通过转动拆除螺帽，可以带动螺纹杆和第三弹簧拆除，向两侧拉动制动蹄使其脱离卡接固定座和制动轮缸，方便拆装制动蹄。
[0009]优选的，所述制动蹄的内部套接螺纹杆，所述顶杆为伸缩杆结构设计，汽车在刹车过程中会启动制动轮缸，从而推动制动蹄向侧面移动，带动刹车片接触制动鼓边缘，从而对车辆进行刹车。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1.本技术刹车片的内侧面紧贴制动蹄，螺母的内侧面压紧垫片，通过转动松动螺母，垫片和螺杆松动，方便向外移动快速拆除刹车片进行维修更换，提高维修更换效率。
[0012]2.本技术制动蹄的下端卡接制动轮缸内部，垫片的内侧面压紧制动蹄边缘，垫片的设计可以增大受力面积，且防止螺母和制动蹄侧面转动磨损。
[0013]3.本技术第三弹簧的内部套接螺纹杆，螺帽的外侧面设置有十字槽，通过转动拆除螺帽，可以带动螺纹杆和第三弹簧拆除，向两侧拉动制动蹄使其脱离卡接固定座和制动轮缸，方便拆装制动蹄。
[0014]4.本技术制动蹄的内部套接螺纹杆，顶杆为伸缩杆结构设计，汽车在刹车过程中会启动制动轮缸，从而推动制动蹄向侧面移动，带动刹车片接触制动鼓边缘，从而对车辆进行刹车。
附图说明
[0015]图1为本技术整体结构示意图；
[0016]图2为本技术A处放大图；
[0017]图3为本技术螺帽左视放大图。
[0018]图中：1制动鼓、11固定座、12制动蹄、13第一弹簧、14顶杆、15第二弹簧、16制动轮缸、17安装孔、18凹槽、19螺杆、110刹车片、111垫片、112螺母、2螺纹杆、21螺帽、22第三弹簧。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例1
[0021]请参阅图1
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3，图示中的制动器总成，包括制动鼓1：制动鼓1的上端固定安装有固定座11，固定座11的内部卡接有制动蹄12，制动蹄12的上端固定连接有第一弹簧13，制动蹄12的下端内侧连接有顶杆14，制动蹄12的下端表面固定连接有第二弹簧15，制动鼓1的下端内部固定安装有制动轮缸16，制动轮缸16的型号为J11，属于现有技术，制动鼓1的内部设置有安装孔17，制动蹄12的边缘设置有凹槽18，凹槽18的内部卡套有螺杆19，螺杆19的一端固定连接有刹车片110，螺杆19的外侧套接有垫片111，螺杆19的一端外侧通过螺纹连接有螺母112，制动鼓1的内部通过螺纹连接有螺纹杆2，螺纹杆2的一端固定焊接有螺帽21，螺帽21的内侧面固定连接有第三弹簧22。
[0022]为了方便快速更换刹车片110降低维修成本，刹车片110的内侧面紧贴制动蹄12，螺母112的内侧面压紧垫片111，通过转动松动螺母112，垫片111和螺杆19松动，方便向外移动快速拆除刹车片110进行维修更换，提高维修更换效率，制动蹄12的下端卡接制动轮缸16内部，垫片111的内侧面压紧制动蹄12边缘，垫片111的设计可以增大受力面积，且防止螺母112和制动蹄12侧面转动磨损。
[0023]本实施方案中，通过转动松动螺母112，垫片111和螺杆19松动，方便向外移动快速拆除刹车片110进行维修更换，提高维修更换效率，垫片111的设计可以增大受力面积，且防止螺母112和制动蹄12侧面转动磨损。
[0024]实施例2
[0025]请参阅图1
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3，本实施方式对于实施例1进一步说明，图示中制动器总成，包括制动鼓1：制动鼓1的上端固定安装有固定座11，固定座11的内部卡接有制动蹄12，制动蹄12的上端固定连接有第一弹簧13，制动蹄12的下端内侧连接有顶杆14，制动蹄12的下端表面固定连接有第二弹簧15，制动鼓1的下端内部固定安装有制动轮缸16，制动鼓1的内部设置有安装孔17，制动蹄12的边缘设置有凹槽18，凹槽18的内部卡套有螺杆19，螺杆19的一端固定连接有刹车片110，螺杆19的外侧套接有垫片111，螺杆19的一端外侧通过螺纹连接有螺母112，制动鼓1的内部通过螺纹连接有螺纹杆2，螺纹杆2的一端固定焊接有螺帽21，螺帽21的内侧面固定连接有第三弹簧22。
[0026]为了方便拆装制动蹄12，第三弹簧22的内部套接螺纹杆2，螺帽21的外侧面设置有十字槽，通过转动拆除螺帽21，可以带动螺纹杆2和第三弹簧22拆除，向两侧拉动制动蹄12使其脱离卡接固定座11和制动轮缸16，方便拆装制动蹄12，制动蹄12的内部套接螺纹杆2，顶杆14为伸缩杆结构设计，汽车在刹车过程中会本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.制动器总成，其特征在于，包括制动鼓（1）：所述制动鼓（1）的上端固定安装有固定座（11），所述固定座（11）的内部卡接有制动蹄（12），所述制动蹄（12）的上端固定连接有第一弹簧（13），所述制动蹄（12）的下端内侧连接有顶杆（14），所述制动蹄（12）的下端表面固定连接有第二弹簧（15），所述制动鼓（1）的下端内部固定安装有制动轮缸（16），所述制动鼓（1）的内部设置有安装孔（17），所述制动蹄（12）的边缘设置有凹槽（18），所述凹槽（18）的内部卡套有螺杆（19），所述螺杆（19）的一端固定连接有刹车片（110），所述螺杆（19）的外侧套接有垫片（111），所述螺杆（19）的一端外侧通过螺纹连接有螺母（112），所述制动鼓（1）的内部通过螺纹连接有螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：张式军，吕良明，刘建伟，李贞强，张玲兵，
申请(专利权)人：瑞安市寅明机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：