一种新能源车冷媒系统及控制方法技术方案

本申请涉及一种新能源车冷媒系统及控制方法，系统包括乘员舱回路、电池回路、获取模块、计算模块以及控制模块，所述获取模块用于获取制冷达标概率，所述制冷达标概率包括第一达标概率和第二达标概率，所述第一达标概率为乘员舱回路的冷却达标概率，所述第二达标概率为所述电池回路的冷却达标概率；所述计算模块用于当第一达标概率大于第一阈值且第二达标概率低于第二阈值时，根据电池温度确定第一压缩机转速；所述控制模块用于根据所述第一压缩机转速控制所述压缩机，以使所述电池回路制冷达标，采用本申请的新能源车冷媒系统及控制方法可以改善现有技术中电池冷却需求无法满足的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车冷媒系统及控制方法


[0001]本申请涉及车辆制冷系统
，特别是涉及一种新能源车冷媒系统及控制方法。

技术介绍

[0002]车辆冷媒系统主要有压缩机、冷凝器、膨胀阀以及蒸发器组成，主要用于车辆空调的乘员舱制冷，对于新能源汽车，冷媒系统还用于为车辆电池包提供制冷，电池冷却和乘员舱冷却都依赖于同一个冷源，即电动压缩机。
[0003]现目前，冷媒系统中压缩机的转速控制通常基于乘员舱冷却需求进行控制，在乘员舱和电池同时存在冷却需求时，依靠膨胀阀进行制冷量分配，但是在乘员舱冷却需求较低时，例如低温环境下，受限于乘员舱冷却需求，压缩机转速一般较低，若此时电池冷却需求高，则存在电池冷却需求无法满足的情况。

技术实现思路

[0004]基于此，提供一种新能源车冷媒系统及控制方法，改善现有技术中电池冷却需求无法满足的问题。
[0005]一方面，提供一种新能源车冷媒系统，所述系统包括：
[0006]乘员舱回路，用于冷却乘员舱，所述乘员舱回路包括依次连接的压缩机、冷凝器、第一膨胀阀以及蒸发器；
[0007]电池回路，用于冷却电池，所述电池回路包括依次连接的第二膨胀阀和电池冷却单元，其中，所述电池回路的冷媒进口连接所述冷凝器与所述第一膨胀阀之间的管路，所述电池回路的冷媒出口连接所述压缩机；
[0008]获取模块，用于获取制冷达标概率，所述制冷达标概率包括第一达标概率和第二达标概率，所述第一达标概率为乘员舱回路的冷却达标概率，所述第二达标概率为所述电池回路的冷却达标概率；
[0009]计算模块，用于当第一达标概率大于第一阈值且第二达标概率低于第二阈值时，根据电池温度确定第一压缩机转速；
[0010]控制模块，用于根据所述第一压缩机转速控制所述压缩机，以使所述电池回路制冷达标。
[0011]在一个实施例中，所述电池冷却单元包括依次连接的电池冷却器、介质泵以及电池冷却组件，所述电池冷却器的冷媒通道连接所述第二膨胀阀与压缩机，所述电池冷却组件设置于所述电池内。
[0012]在一个实施例中，所述电池冷却单元包括设置于所述电池内的电池冷却板，所述电池冷却板的冷媒进口连接所述第二膨胀阀，所述电池冷却板的冷媒出口连接所述压缩机。
[0013]另一方面，提供一种新能源车冷媒系统控制方法，应用于所述的新能源车冷媒系
统，包括：
[0014]获取制冷达标概率，所述制冷达标概率包括第一达标概率和第二达标概率，所述第一达标概率为冷媒系统的乘员舱回路的冷却达标概率，所述第二达标概率为冷媒系统的电池回路的冷却达标概率；
[0015]当所述第一达标概率大于第一阈值且所述第二达标概率低于第二阈值时，根据电池温度确定第一压缩机转速，基于所述第一压缩机转速控制所述压缩机，以使所述电池回路制冷达标。
[0016]在一个实施例中，基于所述第一压缩机转速控制所述压缩机之后还包括：
[0017]当第一达标概率小于或者等于第三阈值时，根据乘员舱状态参数确定乘员舱回路的蒸发器目标温度，基于所述蒸发器目标温度确定第二压缩机转速，并根据所述第二压缩机转速控制所述压缩机，以使所述乘员舱回路制冷达标。
[0018]在一个实施例中，所述获取制冷达标概率，包括：
[0019]定期获取目标单元的温度目标值和温度实际值，所述目标单元包括乘员舱回路的蒸发器和电池回路的电池冷却单元；
[0020]当所述温度实际值与所述温度目标值的差值小于或者等于达标阈值时，确定冷却达标，并累加获得达标次数以及评估总次数；
[0021]在获取冷却需求指令的预设时长阈值内，根据蒸发器对应的达标次数与评估总次数的比值确定所述第一达标概率；根据电池冷却单元对应的达标次数与评估总次数的比值确定所述第二达标概率。
[0022]在一个实施例中，所述获取制冷达标概率，还包括：
[0023]在预设时长阈值之后，根据如下数学表达确定第一达标概率或第二达标概率：
[0024][0025]其中，cnt
t
为当前的达标计数值，cnt
t
‑1为前一次评估的达标计数值，dat
t
为当前的评估结果，冷却达标记为1，冷却不达标记为0，P
t
‑1为前一次评估的冷却达标概率，P
t
为当前的冷却达标概率，T为预设时长阈值对应的评估总次数。
[0026]在一个实施例中，当第一达标概率大于第一阈值且第二达标概率低于第二阈值时，还包括：
[0027]获取电池回路的系统过热度，根据所述系统过热度确定所述第二膨胀阀的开度。
[0028]在一个实施例中，当第一达标概率小于或者等于第三阈值时，还包括：
[0029]获取所述电池冷却单元的实际温度，根据所述电池冷却单元的实际温度确定所述第二膨胀阀的开度。
[0030]在一个实施例中，所述根据乘员舱状态参数确定乘员舱回路的蒸发器目标温度，包括根据如下数学表达确定：
[0031]T
tag
＝kt1*T
set
+kt2*T
amb
+kt3*T
inc
[0032]其中，T
tag
为蒸发器目标温度，T
set
为用户设置温度，T
amb
为环境温度，T
inc
为车内温度，kt1、kt2、kt3分别为第一系数、第二系数以及第三系数。
[0033]上述新能源车冷媒系统及控制方法，通过获取乘员舱回路的冷却达标概率和电池回路的冷却达标概率，来判断是否增强电池回路的冷却，当代表乘员舱回路的第一达标概
率超过第一阈值、代表冷却回路的第二达标概率低于第二阈值，即可将基于电池温度控制压缩机，以实现电池回路的制冷达标，以避免电池冷却需求无法满足的问题。
附图说明
[0034]图1为一个实施例中新能源车冷媒系统的结构框图；
[0035]图2为一个实施例中新能源车冷媒系统的连接示意图；
[0036]图3为另一个实施例中新能源车冷媒系统的连接示意图；
[0037]图4为一个实施例中新能源车冷媒系统控制方法的流程示意图；
[0038]图5为另一个实施例中新能源车冷媒系统控制方法的流程示意图。
[0039]附图标记：压缩机101、冷凝器102、第一膨胀阀103、蒸发器104、第二膨胀阀105、电池冷却单元106、电池冷却器107、介质泵108、电池冷却组件109。
具体实施方式
[0040]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0041]新能源的冷媒系统可以同时用作乘员舱制冷和电池制冷，且两者的制冷过程中采用同一压缩机101进行冷媒的压缩，现目前的压缩机转速控制通常基于乘员舱的冷却需求进行控制，但本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车冷媒系统，其特征在于，所述系统包括：乘员舱回路，用于冷却乘员舱，所述乘员舱回路包括依次连接的压缩机、冷凝器、第一膨胀阀以及蒸发器；电池回路，用于冷却电池，所述电池回路包括依次连接的第二膨胀阀和电池冷却单元，其中，所述电池回路的冷媒进口连接所述冷凝器与所述第一膨胀阀之间的管路，所述电池回路的冷媒出口连接所述压缩机；获取模块，用于获取制冷达标概率，所述制冷达标概率包括第一达标概率和第二达标概率，所述第一达标概率为乘员舱回路的冷却达标概率，所述第二达标概率为所述电池回路的冷却达标概率；计算模块，用于当第一达标概率大于第一阈值且第二达标概率低于第二阈值时，根据电池温度确定第一压缩机转速；控制模块，用于根据所述第一压缩机转速控制所述压缩机，以使所述电池回路制冷达标。2.根据权利要求1所述的新能源车冷媒系统，其特征在于，所述电池冷却单元包括依次连接的电池冷却器、介质泵以及电池冷却组件，所述电池冷却器的冷媒通道连接所述第二膨胀阀与压缩机，所述电池冷却组件设置于所述电池内。3.根据权利要求1所述的新能源车冷媒系统，其特征在于，所述电池冷却单元包括设置于所述电池内的电池冷却板，所述电池冷却板的冷媒进口连接所述第二膨胀阀，所述电池冷却板的冷媒出口连接所述压缩机。4.一种新能源车冷媒系统控制方法，其特征在于，应用于权利要求1
‑
3任意一项所述的新能源车冷媒系统，包括：获取制冷达标概率，所述制冷达标概率包括第一达标概率和第二达标概率，所述第一达标概率为冷媒系统的乘员舱回路的冷却达标概率，所述第二达标概率为冷媒系统的电池回路的冷却达标概率；当所述第一达标概率大于第一阈值且所述第二达标概率低于第二阈值时，根据电池温度确定第一压缩机转速，基于所述第一压缩机转速控制所述压缩机，以使所述电池回路制冷达标。5.根据权利要求4所述的新能源车冷媒系统控制方法，其特征在于，基于所述第一压缩机转速控制所述压缩机之后还包括：当第一达标概率小于或者等于第三阈值时，根据乘员舱状态参数确定乘员舱回路的蒸发器目标温度，基于所述蒸发器目标温度确定第二压缩机转速，并根据所述第二压缩机转速控制所述压缩机，以使所述乘员舱回路制冷达标。6.根据权利要求4
‑
5中任意一项所述的新能源车冷媒系统控制方法，其特征在于，所述获取制冷达标概率...

【专利技术属性】
技术研发人员：何勇，郑登磊，温方勇，孔鹏，
申请(专利权)人：成都赛力斯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：