本申请提供一种电压监测装置、通信装置、接地装置、轨道梁、轨道车辆、轨道交通系统和车辆电压监测系统，所述电压监测装置，应用于轨道车辆，所述电压监测装置设置在所述轨道车辆的接地靴上，所述电压监测装置包括：电压传感器，用于测量所述轨道车辆的实时车体感应电压；通信单元，与所述电压传感器电连接，用于获取所述实时车体感应电压，并在与设置在接地轨上的通信装置建立通信连接后，将所述实时车体感应电压传送至所述通信装置。本申请能够获知接地靴与接地轨是否稳定接触，在发现接地靴与接地轨接触不良后，能够及时维修，减少损失。减少损失。减少损失。
【技术实现步骤摘要】
电压监测装置、通信装置、接地装置、轨道梁、轨道车辆、轨道交通系统和车辆电压监测系统
[0001]本申请涉及轨道交通
，更具体地涉及一种电压监测装置、通信装置、接地装置、轨道梁、轨道车辆、轨道交通系统和车辆电压监测系统。
技术介绍
[0002]轨道车辆如云巴等其车体为金属车身，在高架区间运行时受到雷电或者其他外部原因影响，会产生感应电压。为了避免运营维护以及乘客造成触电，以及对于车载电子设备造成干扰，在轨道车辆上设置接地靴，轨道车辆在通过车站或者区间时接地靴与接地轨接触，将车体感应电压释放。
[0003]但是，由于施工误差等原因，存在接地靴与接地轨接触不稳定的情况，此时感应电压无法有效释放，容易对损害车载电子设备以及对人员造成伤害。相关技术中，往往无法及时地发现接地靴与接地轨接触不良的情况，在车载电子设备故障时也往往会认为是电子设备本身存在问题。
技术实现思路
[0004]在
技术实现思路
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本技术的
技术实现思路
部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
[0005]本申请一方面提供了一种电压监测装置，应用于轨道车辆，所述电压监测装置设置在所述轨道车辆的接地靴上，所述电压监测装置包括：
[0006]电压传感器，用于测量所述轨道车辆的实时车体感应电压；
[0007]通信单元，与所述电压传感器电连接，用于获取所述实时车体感应电压，并在与设置在接地轨上的通信装置建立通信连接后，将所述实时车体感应电压传送至所述通信装置。
[0008]在一个示例中，所述通信单元包括第一近场通信单元，所述通信装置包括第二近场通信单元和无线通信单元；
[0009]当所述轨道车辆通过所述接地轨，所述第一近场通信单元与所述第二近场通信单元建立所述通信连接，从而将所述实时车体感应电压传送至所述第二近场通信单元，并由所述第二近场通信单元通过所述无线通信单元和无线网络将实时车体感应电压传送至与所述轨道车辆相关联的车辆调度系统。
[0010]在一个示例中，所述第一近场通信单元和所述第二近场通信单元之间的最大数据传输距离为40cm。
[0011]在一个示例中，所述电压监测装置上集成有第一电源单元，和/或，所述电压监测装置从外部获取电能。
[0012]本申请又一方面提供了一种通信装置，所述通信装置设置在接地轨上，所述接地轨与轨道车辆的接地靴相对应，所述通信装置包括：
[0013]第一通信单元，用于从设置在所述轨道车辆的接地靴上的电压监测装置获取所述轨道车辆的实时车体感应电压；
[0014]第二通信单元，与所述第一通信单元电连接，用于从所述第一通信单元获取所述实时车体感应电压，并传送至与所述轨道车辆相关联的车辆调度系统。
[0015]在一个示例中，所述电压监测装置包括第一近场通信单元，所述第一通信单元包括第二近场通信单元，所述第二通信单元包括无线通信单元；
[0016]当所述轨道车辆通过所述接地轨，所述第二近场通信单元与所述第一近场通信单元建立所述通信连接，从而获取所述实时车体感应电压，并传送至所述无线通信单元，所述无线通信单元通过无线网络将所述实时车体感应电压传送至所述车辆调度系统。
[0017]在一个示例中，所述第二近场通信单元还用于从所述第一近场通信单元获取车辆信息，并由所述第二近场通信单元经所述无线通信单元和无线网络将所述车辆信息传送至所述车辆调度系统，所述车辆信息至少包括车辆通过信息和车次号信息。
[0018]在一个示例中，所述无线通信单元为非授权频谱通信单元，所述无线网络为非授权频谱网络；
[0019]所述无线通信单元包括彼此电连接的无线接入单元和无线发射单元，所述第二近场通信单元与所述无线接入单元电连接，所述无线接入单元用于对所述第二近场通信单元传送的信号进行滤波和放大。
[0020]在一个示例中，所述通信装置上集成有第二电源单元，和/或，所述通信装置从外部获取电能。
[0021]本申请又一方面提供了一种接地装置，应用于轨道车辆，包括接地靴和上述中任一项所述的电压监测装置，所述电压监测装置设置在所述接地靴上。
[0022]在一个示例中，所述接地装置还包括接触件，所述接触件设置在所述接地靴上且朝向接地轨，所述接触件用于与所述接地轨接触。
[0023]本申请又一方面提供了一种轨道梁，包括：
[0024]梁体，所述梁体内设有凹槽；
[0025]接地轨，所述接地轨与所述凹槽的侧壁连接；
[0026]上述中任一项所述的通信装置，所述通信装置设置在所述接地轨上。
[0027]本申请又一方面提供了一种轨道车辆，包括上述中所述的接地装置。
[0028]本申请又一方面提供了一种轨道交通系统，包括上述中所述的轨道梁和上述中所述的轨道车辆。
[0029]本申请又一方面提供了一种车辆电压监测系统，包括上述中任一项所述的电压监测装置和上述中任一项所述的通信装置。
[0030]根据本申请实施例的电压监测装置、通信装置、接地装置、轨道梁、轨道车辆、轨道交通系统和车辆电压监测系统，通过电压传感器能够测量轨道车辆的实时车体感应电压，当轨道车辆经过接地轨时，通过通信单元将电压传感器测得的实时车体感应电压传输至设置在接地轨上的通信装置，通过比较相邻两个接地轨上的通信装置接收到的实时车体感应电压，从而判断轨道车辆在经过接地轨时车体感应电压是否得到有效的释放，进而获知接
地靴与接地轨是否稳定接触，以及时地发现接地靴与接地轨接触不良的情况，并在车载电子设备发生故障时确定故障是否由车体感应电压引起，而且在接地靴与接地轨接触不良后，能够及时维修，减少损失，并可以通过车辆调度系统对后续车辆进行调度，避免后续车辆在经过相同路段时出现同样的问题。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]在附图中：
[0033]图1示出了根据本申请一实施例的电压监测装置的示意性框图；
[0034]图2示出了根据本申请另一实施例的电压监测装置的示意性框图；
[0035]图3示出了根据本申请一实施例的通信装置的示意性框图；
[0036]图4示出了根据本申请另一实施例的通信装置的示意性框图；
[0037]图5示出了根据本申请一实施例的无线通信单元的示意性框图；
[0038]图6示出了根据本申请一实施例的电压监测装置和通信装置实现通信连接的示意图；
[0039]图7示出了根据本申请一实施例的通信装置和车辆调度系统实现通信连接的示意图；
[0040]本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电压监测装置，应用于轨道车辆，其特征在于，所述电压监测装置设置在所述轨道车辆的接地靴上，所述电压监测装置包括：电压传感器，用于测量所述轨道车辆的实时车体感应电压；通信单元，与所述电压传感器电连接，用于获取所述实时车体感应电压，并在与设置在接地轨上的通信装置建立通信连接后，将所述实时车体感应电压传送至所述通信装置。2.如权利要求1所述的电压监测装置，其特征在于，所述通信单元包括第一近场通信单元，所述通信装置包括第二近场通信单元和无线通信单元；当所述轨道车辆通过所述接地轨，所述第一近场通信单元与所述第二近场通信单元建立所述通信连接，从而将所述实时车体感应电压传送至所述第二近场通信单元，并由所述第二近场通信单元通过所述无线通信单元和无线网络将实时车体感应电压传送至与所述轨道车辆相关联的车辆调度系统。3.如权利要求2所述的电压监测装置，其特征在于，所述第一近场通信单元和所述第二近场通信单元之间的最大数据传输距离为40cm。4.如权利要求1
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3中的任一项所述的电压监测装置，其特征在于，所述电压监测装置上集成有第一电源单元，和/或，所述电压监测装置从外部获取电能。5.一种通信装置，其特征在于，所述通信装置设置在接地轨上，所述接地轨与轨道车辆的接地靴相对应，所述通信装置包括：第一通信单元，用于从设置在所述轨道车辆的接地靴上的电压监测装置获取所述轨道车辆的实时车体感应电压；第二通信单元，与所述第一通信单元电连接，用于从所述第一通信单元获取所述实时车体感应电压，并传送至与所述轨道车辆相关联的车辆调度系统；其中，所述电压监测装置是权利要求1～4中任一项所述的电压监测装置。6.如权利要求5所述的通信装置，其特征在于，所述电压监测装置包括第一近场通信单元，所述第一通信单元包括第二近场通信单元，所述第二通信单元包括无线通信单元；当所述轨道车辆通过所述接地轨，所述第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：邱吉，党锋锋，张波，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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