驱动系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种驱动系统及车辆，其中驱动系统包括壳体和油管，壳体的内部形成有相连通的电机腔和减速器腔，壳体设置有通油孔，通油孔连通减速器腔与壳体外部的给油结构；油管位于减速器腔中，油管包括主管及两个管接头，管接头连接于壳体，管接头设置有连接部和插装部，连接部与主管密封连接，插装部插装于通油孔，插装部与通油孔的内壁之间形成有环形间隙；其中，输入通油孔的润滑油的流量为A，环形间隙的泄漏量为q，满足：q/A＜0.05。通过设定环形间隙的参数能够将泄漏量q控制在输入流量A的5％以下，满足润滑油输送量的需求，由于取消了管接头与壳体之间的密封结构，简化了油管的装配，提高装配效率，以及有利于维护拆装。装。装。

【技术实现步骤摘要】
驱动系统及车辆


[0001]本技术涉及新能源汽车
，特别涉及一种驱动系统及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，新能源汽车的驱动系统包括驱动电机、减速器和控制器，减速器与驱动电机的电机轴连接，所述控制器与所述驱动电机电性连接，驱动电机、减速器和控制器集成为一体，并且共用一个壳体。壳体外部设有给油结构，壳体的内部具有油管以将给油结构输入润滑油输送至各个使用点或者其他油路结构，通常在油管的端部设置径向的密封圈或者轴向的密封圈，但是存在装配要求高、效率低等缺陷，而且密封圈一旦出现移位或者破损则容易发生漏油，不利于后期的维护及拆装。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种驱动系统，能够简化油管的装配工序，方便维护。
[0004]本技术还提出具有上述驱动系统的车辆。
[0005]根据本技术第一方面实施例的驱动系统，包括：
[0006]壳体，所述壳体的内部形成有相连通的电机腔和减速器腔，所述壳体设置有通油孔，所述通油孔连通所述减速器腔与所述壳体外部的给油结构；
[0007]油管，位于所述减速器腔中，所述油管包括主管及两个管接头，所述管接头连接于壳体，所述管接头设置有连接部和插装部，所述连接部与所述主管密封连接，所述插装部插装于所述通油孔，所述插装部与所述通油孔的内壁之间形成有环形间隙；
[0008]其中，输入所述通油孔的润滑油的流量为A，所述环形间隙的泄漏量为q，满足：q/A＜0.05。
[0009]根据本技术第一方面实施例的驱动系统，至少具有如下有益效果：油管通过两个管接头连接壳体，而管接头的插装部与壳体的通油孔之间形成有环形间隙，尽管环形间隙会导致少量的润滑油泄漏，通过设定环形间隙的参数能够将泄漏量q控制在输入流量A的5％以下，满足润滑油输送量的需求，而且泄漏的润滑油只进入壳体的减速器腔，不会泄漏到壳体的外部。由于取消了管接头与壳体之间的密封结构，简化了油管的装配，提高装配效率，以及有利于维护拆装。
[0010]根据本技术第一方面的一些实施例，所述通油孔的截面为圆形，所述插装部为圆管，所述圆管与所述通油孔同轴布置，沿所述通油孔的轴向，所述环形间隙的长度为L，沿所述通油孔的径向，所述环形间隙的宽度为h，所述环形间隙的中径为d，所述润滑油的运动粘度为μ，所述通油孔的输入端与所述油管的输出端的压力差为Δp，满足：
[0011]根据本技术第一方面的一些实施例，所述管接头为注塑件，所述管接头一体成型所述连接部及所述插装部，所述连接部的轴线与所述插装部的轴线相垂直，所述主管
为塑料件，所述主管通过热弯成型，所述主管与所述连接部压装连接为一体。
[0012]根据本技术第一方面的一些实施例，所述主管套装在所述连接部的外部，所述连接部的外壁设置有多个波纹密封环，多个所述波纹密封环沿所述连接部的轴向紧密排布，所述波纹密封环沿所述连接部的径向凸起，所述波纹密封环的最大外径大于所述主管的内径，至少一个所述波纹密封环装设于所述主管的内孔中。
[0013]根据本技术第一方面的一些实施例，所述插装部背离所述连接部的一端设置有导向端，所述导向端沿所述插装部的轴向呈收缩状，所述导向端的外周面与所述导向端的端面之间设置为光滑的过渡曲面；所述插装部靠近所述连接部的一端外壁形成有阶梯面，所述阶梯面抵接于所述减速器腔的内壁面。
[0014]根据本技术第一方面的一些实施例，所述插装部的外壁设置有至少一个固定板，所述固定板沿所述插装部的径向延伸，所述固定板上设置有固定孔，所述壳体设置有安装柱，所述安装柱凸出于所述减速器腔的内壁面并且邻近所述通油孔，所述安装柱设置有配合所述固定孔的安装孔，所述固定孔和所述安装孔中穿设有紧固件以将所述固定板固定于所述安装柱。
[0015]根据本技术第一方面的一些实施例，所述固定板连接有金属套，所述金属套设置于所述固定孔中，所述金属套与所述固定板为过盈配合；所述紧固件为螺丝，所述螺丝穿设于所述金属套的内孔，所述安装孔设置有内螺纹以配合所述螺丝，所述螺丝套装有弹簧垫片和平垫片，所述平垫片位于所述弹簧垫片和所述金属套之间。
[0016]根据本技术第一方面的一些实施例，沿所述插装部的径向，所述固定板的宽度向背离所述插装部的方向逐渐缩小，所述插装部设置有两个加强肋板，两个所述加强肋板布置在所述固定板的两侧，其中一个所述加强肋板连接有环形加强筋，所述环形加强筋围绕在所述连接部的外壁。
[0017]根据本技术第一方面的一些实施例，驱动系统还包括控制器，所述控制器设置于所述壳体，所述控制器与所述驱动电机电性连接。
[0018]根据本技术第二方面实施例的车辆，包括第一方面实施例所述的驱动系统。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本技术的附加方面和优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1为本技术第一方面实施例的驱动系统的局部结构示意图；
[0022]图2为本技术第一方面实施例的驱动系统的局部主视图；
[0023]图3为图2的A
‑
A剖视图；
[0024]图4为图3中B处的局部放大视图；
[0025]图5为本技术第一方面实施例中的油管的结构示意图；
[0026]图6为本技术第一方面实施例中的油管的分解示意图；
[0027]图7为本技术第一方面实施例中的油管的左视图。
[0028]附图标号如下：
[0029]壳体100、减速器腔101、通油孔102、安装柱110、安装孔111；
[0030]油管200、主管210、管接头220、连接部221、波纹密封环2211、插装部222、导向端2221、阶梯面2222、固定板223、固定孔2231、加强肋板2232、紧固件224、弹簧垫片2241、平垫片2242、金属套225。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0032]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0033]在本技术的描述中，如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.驱动系统，其特征在于，包括：壳体，所述壳体的内部形成有相连通的电机腔和减速器腔，所述壳体设置有通油孔，所述通油孔连通所述减速器腔与所述壳体外部的给油结构；油管，位于所述减速器腔中，所述油管包括主管及两个管接头，所述管接头连接于壳体，所述管接头设置有连接部和插装部，所述连接部与所述主管密封连接，所述插装部插装于所述通油孔，所述插装部与所述通油孔的内壁之间形成有环形间隙；其中，输入所述通油孔的润滑油的流量为A，所述环形间隙的泄漏量为q，满足：q/A＜0.05。2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述通油孔的截面为圆形，所述插装部为圆管，所述圆管与所述通油孔同轴布置，沿所述通油孔的轴向，所述环形间隙的长度为L，沿所述通油孔的径向，所述环形间隙的宽度为h，所述环形间隙的中径为d，所述润滑油的运动粘度为μ，所述通油孔的输入端与所述油管的输出端的压力差为Δp，满足：3.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述管接头为注塑件，所述连接部的轴线与所述插装部的轴线相垂直，所述主管由塑料件热弯成型，所述主管与所述连接部压装连接为一体。4.根据权利要求3所述的驱动系统，其特征在于，所述主管套装在所述连接部的外部，所述连接部的外壁设置有多个波纹密封环，多个所述波纹密封环沿所述连接部的轴向紧密排布，所述波纹密封环沿所述连接部的径向凸起，所述波纹密封环的最大外径大于所述主管的内径，至少一个所述波纹密封环装设于所述主管的内孔中。5.根据权利要求1至4中任一项所述的驱动系统，其特征在于，所述插装部背离所述连接部的一端设置有导向端，所述导向端沿所述插装部的轴向...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡金全，范永灿，时东旭，韩欣钰，
申请(专利权)人：安徽威灵汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：