用于最小化小重叠正面碰撞影响的车辆悬架系统架构技术方案

提供了悬架系统，其中允许下控制臂在规定的条件下与发动机支架分离，以便为选择情况提供正确的车轮运动学，同时为所有其他载荷情况保持结构完整性。一种系统包括车身结构、车轮组件和将车轮组件连接到发动机支架的悬架系统。悬架系统包括通过第一接头与发动机支架联接并通过第二接头与车轮组件联接的连杆。第一接头配置成在载荷高于阈值力且高于阈值力在第二接头处的阈值角度的情况下从发动机支架释放连杆，以提供期望的运动学。以提供期望的运动学。以提供期望的运动学。

【技术实现步骤摘要】
用于最小化小重叠正面碰撞影响的车辆悬架系统架构


[0001]本专利技术总体涉及车辆悬架系统领域，更具体地说，涉及一种用于提供来自小重叠正面碰撞的最小化影响的悬架系统的架构策略。

技术介绍

[0002]车辆和其他设备和机械包括悬架系统，该悬架系统有助于抑制振动，以便例如提供稳定性、舒适的乘坐和优选的操纵特性。车辆悬架系统通常包括作用在簧上质量(车身)和簧下质量(车轮组件)之间的阻尼器和弹簧。期望提供一种经济且快速响应的悬架系统，其提供即时管理道路和其他输入的性能特征。
[0003]悬架系统包括车辆簧上质量和簧下质量之间的各种类型的相连连接。在车辆运行过程中，车辆和/或其车轮可能会遇到各种表面和物体，这些表面和物体会在悬架系统上或通过悬架系统施加载荷。悬架通常设计成满足与耐久性和紧固接头完整性相关的各种要求。在产品开发期间，评估车辆的性能，包括悬架系统对各种载荷和条件的响应。可以进行许多模拟来评估车辆的性能，例如中度重叠正面试验(MOF)、小重叠正面试验(SOF)、路缘滥用载荷试验(CAL)等。进行这些试验是为了模拟诸如与其他车辆或者障碍物或路缘等物体的碰撞等情况。最好将这些碰撞产生的影响降至最低。
[0004]希望提供一种使碰撞载荷的影响最小化的悬架系统。此外，结合附图和前述
和
技术介绍
，从随后的详细描述和所附权利要求中，本专利技术的其他期望特征和特性将变得显而易见。

技术实现思路

[0005]提供了传递用于最小化碰撞影响的悬架架构策略的系统。在各种实施例中，一种系统包括具有发动机支架的车身结构、车轮组件和将车轮组件连接到车身结构的悬架系统。悬架系统包括通过第一接头与车身结构联接并通过第二接头与车轮组件联接的连杆。第一接头配置成在载荷高于阈值力且高于阈值力在第二接头处的阈值角度的情况下从车身结构释放连杆，以提供期望的运动学。
[0006]在另外实施例中，连杆是下控制臂，其控制车轮组件相对于车身结构在纵向方向和横向方向上的运动。
[0007]在另外实施例中，螺栓包括在第一接头中，并且具有轴直径。螺栓将连杆连接到发动机支架。发动机支架限定螺栓延伸穿过的开口，并且该开口具有主要区域和通过通道与主要区域连接的辅助区域。该通道的宽度小于螺栓的轴直径。第一接头将螺栓保持在主要区域中，以使螺栓能够移动到辅助区域，从而启动连杆与发动机支架的分离。
[0008]在另外实施例中，转向节连接在车轮组件和连杆之间，其中第二接头是转向节处的球接头，并且其中阈值角度相对于发动机支架的纵向方向为50度。
[0009]在另外实施例中，托架包括在发动机支架中，其中托架包括限定第一开口的前凸缘和限定第二开口的后凸缘，其中第一开口包括主要部分和通过通道与主要部分连接的辅
助部分，该通道由一对突出的唇部限定，该唇部在通道处形成第一开口的颈缩部分。
[0010]在另外实施例中，前凸缘包括外侧端和在第一开口和外侧端之间的撕开部分，其中撕开部分配置成在载荷高于阈值力且高于阈值角度期间从前凸缘撕开。
[0011]在另外实施例中，摇杆包括在车身结构中，其中选择运动学包括引导车轮组件通过指向摇杆的轨迹。
[0012]在另外实施例中，当载荷相对于车辆纵向方向也指向小于50度的角度时，连杆配置成当载荷大于连杆的屈曲力时在载荷处屈曲。
[0013]在另外实施例中，发动机支架包括带有凸缘的托架，凸缘限定开口，并且包括衬套，衬套带有延伸穿过开口和衬套的螺栓，以将连杆与发动机支架连接。
[0014]在另外实施例中，开口具有主要区域和通过通道与主要区域连接的辅助区域，其中对于低于阈值力和阈值角度的载荷情况，螺栓保持在主要区域中。
[0015]在多个附加实施例中，一种系统包括带有发动机支架的车身结构。悬架系统将车轮组件连接到发动机支架，并且包括通过第一接头与发动机支架联接并且通过第二接头与车轮组件联接的连杆。第一接头配置为在车轮组件上的载荷高于阈值力且高于阈值力在第二接头处的阈值角度的情况下从发动机支架释放连杆，以将选择运动学传递给车轮组件，包括引导车轮组件通过所选择的轨迹以最小化车身结构的变形。
[0016]在另外实施例中，悬架系统包括支柱型悬架系统，并且连杆体现为下控制臂，其配置成控制车轮组件相对于发动机支架在纵向方向和横向方向上的运动。
[0017]在另外实施例中，螺栓包括在第一接头中，并且具有轴直径。螺栓将连杆连接到发动机支架。发动机支架限定具有开口的托架，螺栓延伸穿过该开口，其中开口具有主要区域和通过通道与主要区域连接的辅助区域。该通道的宽度小于螺栓的直径。第一接头配置成将螺栓保持在主要区域中，并使螺栓能够移动到辅助区域，以通过撕开托架的撕开部分来启动连杆与车身结构的分离。
[0018]在另外实施例中，转向节连接在车轮组件和连杆之间，其中第二接头是转向节处的球接头，并且其中阈值角度在球接头处，并且相对于车身结构的纵向方向被限定。
[0019]在另外实施例中，发动机支架包括托架，其中托架包括限定第一开口的前凸缘，并且包括限定第二开口的后凸缘。第一开口包括主要部分和通过通道与主要部分连接的辅助部分，所述通道由一对突出的唇部限定，该唇部在通道处形成第一开口的颈缩部分。
[0020]在另外实施例中，前凸缘包括外侧端，并限定设置在第一开口和外侧端之间的撕开部分。撕开部分配置成在高于阈值力和阈值角度的载荷期间从前凸缘撕开。
[0021]在另外实施例中，摇杆被限定为横跨车身结构的门开口的底部，其中选择运动学包括在车身结构的纵向方向上引导车轮组件通过指向摇杆的轨迹。
[0022]在另外实施例中，连杆配置为当载荷表现出比连杆的屈曲力更大的力时，并且当载荷相对于车辆纵向方向指向小于阈值角度的角度时，在载荷处屈曲。
[0023]在另外实施例中，发动机支架包括托架，该托架具有限定开口的凸缘，螺栓延伸穿过该开口，衬套将连杆与发动机支架连接。该开口具有主要区域和通过通道与主要区域连接的辅助区域。对于低于阈值力和阈值角度的载荷情况，螺栓保持在主要区域中。
[0024]在许多其他实施例中，一种系统包括具有摇杆、发动机支架和托架的车身结构。车轮组件与发动机支架相连。悬架系统将车轮组件连接到发动机支架，并且包括通过第一接
头在托架处与发动机支架联接并且通过第二接头与车轮组件联接的连杆。第一接头配置为在车轮组件上的载荷高于阈值力且高于阈值力在第二接头处的阈值角度的情况下，通过撕开托架从车身结构释放连杆，以将选择运动学传递给车轮组件，包括将车轮组件引导通过朝向摇杆的轨迹，以最小化车身结构的变形。
附图说明
[0025]下文将结合以下附图描述示例性实施例，其中相同的附图标记表示相同的元件，其中：
[0026]图1是根据各种实施例的经受各种测试的车辆的示意图；
[0027]图2是根据各种实施例的图1的车辆的下控制臂接头的透视图；
[0028]图3是根据各种实施例的图2的接头的透视图，其中为了清楚起见省略了螺栓；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种系统，包括：车身结构；车身结构中的发动机支架；车轮组件；以及将车轮组件连接到车身结构的悬架系统，包括通过第一接头在发动机支架处与车身结构联接并通过第二接头与车轮组件联接的连杆，其中，第一接头配置成在载荷高于阈值力且高于阈值力在第二接头处的阈值角度的情况下从发动机支架释放连杆，以提供车轮组件的选择运动学。2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述连杆包括下控制臂，其配置为控制所述车轮组件相对于所述车身结构在纵向方向和横向方向上的运动。3.根据权利要求1所述的系统，包括所述第一接头中的螺栓，该螺栓具有轴直径并将所述连杆连接至所述发动机支架，其中，所述发动机支架限定螺栓延伸穿过的开口，该开口具有主要区域和通过通道与主要区域连接的辅助区域，其中，通道的宽度小于螺栓的轴直径，第一接头配置成将螺栓保持在主要区域中，并使螺栓能够移动到辅助区域，以启动所述连杆与所述发动机支架的分离。4.根据权利要求1所述的系统，包括连接在所述车轮组件和连杆之间的转向节，其中，所述第二接头是在转向节处的球接头，并且其中，所述阈值角度相对于所述发动机支架的纵向方向为50度。5.根据权利要求1所述的系统，包括在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：SL图，FMZ加齐，FM马夸特，Z莫尔海姆，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：