车辆充电方法、装置、介质、电子设备和车辆制造方法及图纸

本公开涉及一种车辆充电方法、装置、介质、电子设备和车辆。所述方法包括：在所述车辆开始充电时，控制车端电压逐渐增大；在所述车端电压逐渐增大的过程中，根据充电电流的大小判断充电桩的输出电压是否达到所述充电桩可输出电压的上限；若判定所述充电桩的输出电压未达到所述充电桩可输出电压的上限，则继续增大车端电压，直至判定所述充电桩的输出电压已达到所述充电桩可输出电压的上限。这样，通过在增大车端电压的过程中识别充电桩的输出电压是否达到上限，来灵活控制车端电压的大小，使充电桩能够以较大的电流进行充电，在提高车辆与充电桩的兼容性的同时，保障了充电效率。保障了充电效率。保障了充电效率。

【技术实现步骤摘要】
车辆充电方法、装置、介质、电子设备和车辆


[0001]本公开涉及电动车辆充电控制
，具体地，涉及一种车辆充电方法、装置、介质、电子设备和车辆。

技术介绍

[0002]电动车辆或混合动力车辆可通过直流充电桩为动力电池充电。目前已有的直流充电桩主要包括两种电压平台，分别是普通电压(例如，500V)平台和高电压(例如，750V)平台，其中，普通电压平台(或称为低电压平台)充电桩存量占比较大。
[0003]高电压平台车辆(例如，充满时电池电压超过500V的车辆)若要在普通电压平台的直流充电桩上充满电，需在车辆的充电口配置一种调压设备，将车端充电口的电压(车端电压)降至低于充电桩的输出电压，保证充电桩的电流能流入车辆，才能达到对高电压平台的动力电池进行满充的目的。因此，配置调压设备的车辆需要判断充电桩的输出电压的上限来设定电压调节范围。

技术实现思路

[0004]本公开的目的是提供一种车辆充电方法、装置、介质、电子设备和车辆，以提高车辆充电的兼容性，并使充电桩能够以较大功率进行输出。
[0005]为了实现上述目的，本公开提供一种车辆充电方法，所述方法包括：
[0006]在所述车辆开始充电时，控制车端电压逐渐增大；
[0007]在所述车端电压逐渐增大的过程中，根据充电电流的大小判断充电桩的输出电压是否达到所述充电桩可输出电压的上限；
[0008]若判定所述充电桩的输出电压未达到所述充电桩可输出电压的上限，则继续增大车端电压，直至判定所述充电桩的输出电压已达到所述充电桩可输出电压的上限。
[0009]可选地，所述根据充电电流的大小判断充电桩的输出电压是否达到所述充电桩可输出电压的上限，包括：
[0010]若充电电流大于预定的第一电流阈值，且持续时长达到预定的第一时长，并且之后，充电电流小于预定的第二电流阈值，且持续时长达到预定的第二时长，则判定所述充电桩的输出电压已达到所述充电桩可输出电压的上限，其中，所述第一电流阈值大于所述第二电流阈值。
[0011]可选地，所述方法还包括：
[0012]若判定所述充电桩的输出电压已达到所述充电桩可输出电压的上限，则将车端电压减小为回调值来进行回调，所述回调值为在车端电压增大期间充电电流的最大值对应的车端电压。
[0013]可选地，在所述将车端电压减小为回调值来进行回调的步骤之后，所述方法还包括：
[0014]若充电电流再次大于预定的第一电流阈值，且持续时长达到所述第一时长，则再
次控制车端电压逐渐增大，直至本次充电过程中的回调次数达到预定的次数为止。
[0015]可选地，所述若判定所述充电桩的输出电压未达到所述充电桩可输出电压的上限，则继续增大车端电压，包括：若判定所述充电桩的输出电压未达到所述充电桩可输出电压的上限，且车端电压未达到电压阈值，则继续增大车端电压；
[0016]所述方法还包括：若判定所述充电桩的输出电压未达到所述充电桩可输出电压的上限，但车端电压已达到所述电压阈值，则控制车端电压保持不变，所述电压阈值小于所述充电桩发送的CML报文中的最大电压值。
[0017]可选地，所述若判定所述充电桩的输出电压未达到所述充电桩可输出电压的上限，则继续增大车端电压，包括：若判定所述充电桩的输出电压未达到所述充电桩可输出电压的上限，且车端电压未达到动力电池的电压值，则继续增大车端电压；
[0018]所述方法还包括：若判定所述充电桩的输出电压未达到所述充电桩可输出电压的上限，但车端电压已达到所述动力电池的电压值，则控制所述动力电池与所述充电桩直接连接。
[0019]本公开还提供一种车辆充电装置，所述装置包括：
[0020]第一控制模块，用于在所述车辆开始充电时，控制车端电压逐渐增大；
[0021]判断模块，用于在所述车端电压逐渐增大的过程中，根据充电电流的大小判断充电桩的输出电压是否达到所述充电桩可输出电压的上限；
[0022]第二控制模块，用于若判定所述充电桩的输出电压未达到所述充电桩可输出电压的上限，则继续增大车端电压，直至判定所述充电桩的输出电压已达到所述充电桩可输出电压的上限。
[0023]本公开还提供一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本公开提供的上述方法的步骤。
[0024]本公开还提供一种电子设备，包括：
[0025]存储器，其上存储有计算机程序；
[0026]处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现本公开提供的上述方法的步骤。
[0027]本公开还提供一种车辆，包括动力电池以及本公开提供的上述电子设备。
[0028]通过上述技术方案，在车辆开始充电时，控制车端电压逐渐增大，在车端电压逐渐增大的过程中，根据充电电流的大小判断充电桩的输出电压是否达到上限；若判定充电桩的输出电压未达到上限，则继续增大车端电压，直至判定充电桩的输出电压已达到上限。这样，通过在增大车端电压的过程中识别充电桩的输出电压是否达到上限，来灵活控制车端电压的大小，使充电桩能够以较大的电流进行充电，在提高车辆与充电桩的兼容性的同时，保障了充电效率。
[0029]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0030]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0031]图1是一示例性实施例提供的车辆充电方法的流程图；
[0032]图2是一示例性实施例提供的调压过程的曲线示意图；
[0033]图3是一示例性实施例提供的车辆充电装置的框图。
具体实施方式
[0034]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0035]目前在直流充电协议(GB/T27930)中规定了充电桩最大输出电压通过CML报文在配置阶段发出，正常情况下车辆可以根据CML报文中的数值将车端电压调节至对应电压，但由于CML报文的内容通常在充电桩出厂后就不会变动，若充电桩内部某个功率模块故障而其他模块可以正常工作，充电桩厂商为了保证充电功能正常使用，可能会在接下来的使用过程中将该故障模块屏蔽而继续使用剩余模块，这样的话，充电时可能会出现CML报文内容与实际输出上限不符的情况。此时，如果参照CML报文中的信息去调节车端电压，可能会出现车端电压高于桩端电压的情况，导致无法充电。
[0036]本公开提供了一种车辆充电方法，该方法使充电桩能够以较大的电流进行充电，在提高车辆与充电桩的兼容性的同时，保障了充电效率。本公开中低电压平台和高电压平台分别以500V和750V为例进行说明。
[0037]图1是一示例性实施例提供的车辆充电方法的流程图。如图1所示，该方法可以包括以下步骤：
[0038]步骤S101，在车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆充电方法，其特征在于，所述方法包括：在所述车辆开始充电时，控制车端电压逐渐增大；在所述车端电压逐渐增大的过程中，根据充电电流的大小判断充电桩的输出电压是否达到所述充电桩可输出电压的上限；若判定所述充电桩的输出电压未达到所述充电桩可输出电压的上限，则继续增大车端电压，直至判定所述充电桩的输出电压已达到所述充电桩可输出电压的上限。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据充电电流的大小判断充电桩的输出电压是否达到所述充电桩可输出电压的上限，包括：若充电电流大于预定的第一电流阈值，且持续时长达到预定的第一时长，并且之后，充电电流小于预定的第二电流阈值，且持续时长达到预定的第二时长，则判定所述充电桩的输出电压已达到所述充电桩可输出电压的上限，其中，所述第一电流阈值大于所述第二电流阈值。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：若判定所述充电桩的输出电压已达到所述充电桩可输出电压的上限，则将车端电压减小为回调值来进行回调，所述回调值为在车端电压增大期间充电电流的最大值对应的车端电压。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述将车端电压减小为回调值来进行回调的步骤之后，所述方法还包括：若充电电流再次大于预定的第一电流阈值，且持续时长达到所述第一时长，则再次控制车端电压逐渐增大，直至本次充电过程中的回调次数达到预定的次数为止。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若判定所述充电桩的输出电压未达到所述充电桩可输出电压的上限，则继续增大车端电压，包括：若判定所述充电桩的输出电压未达到所述充电桩可输出电压的上限，且车端电压未达到电压阈值，则继续增大车端电压；所述方...

【专利技术属性】
技术研发人员：廉玉波，凌和平，陈斯良，吴柳成，代华堂，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：