一种轻量化的商用车后防护装置及商用车制造方法及图纸

本申请涉及一种轻量化的商用车后防护装置及商用车，属于商用车零部件领域，其中该后防护装置包括：后防护横杆和支架，所述支架包括与支架连接的连接件，连接件与后防护横杆粘接。使用连接件对支架和后防护横梁进行连接，连接件的横截面积较大，因而与支架和后防护横梁直接相粘接相比，采用连接件与后防护横梁相粘接的方式会更为牢固。后防护横杆由长玻璃纤维和聚氨酯树脂组成的复合材料制成，降重效果显著，而使用结构胶对后防护横杆和连接件进行粘接，不用增加额外的连接部件的重量，在保证结构完整性的同时，达到轻量化的目的。本申请的后防护装置安装工序简便，实现了商用车后防护装置的轻量化，且成本不高，能够满足大规模生产使用的条件。生产使用的条件。生产使用的条件。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化的商用车后防护装置及商用车


[0001]本申请涉及商用车零部件领域，特别涉及一种轻量化的商用车后防护装置及商用车。

技术介绍

[0002]商用车的后下部防护是商用车的重要结构，主要作用在于车辆与后车发生碰撞时提供保护，以防止发生钻入性碰撞，造成更大财产损失和人员伤亡。目前，传统的后下部防护为金属材料加工成型,自重较大，而且结构复杂，使得本身就属于重型汽车的商用车重量变得更大，进而影响商用车的灵活性和安全性，不利于重型汽车的轻量化；此外，金属件易出现生锈和断裂的情况，使用的耐久性和安全性不高，且材料利用率低，加工工序繁杂，生产使用成本较高。
[0003]在相关技术中，主要通过材料升级实现降重的目的，如后防护横杆采用复合材料，重量较传统的钢制后防护横杆重量会降低约50％，但目前对于使用类似材料的后防护横杆的安装较为复杂，例如需要在复合材料横杆上打孔、采用螺栓过孔连接后再进行铆接螺母等一系列工序。复合材料横杆在采用类似结构进行连接时会使得材料性能下降，安装工艺的复杂致使生产加工成本上涨、且增加自身重量，使得降重效果不理想，导致目前轻量化复合材料后防护并未在商用车领域大规模实施。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种轻量化的商用车后防护装置及商用车，以解决相关技术中，商用车后防护的安装工序复杂、不够轻量化的问题。
[0005]第一方面，本申请实施例提供一种轻量化的商用车后防护装置，包括：
[0006]后防护横杆；
[0007]支架，所述支架包括与所述支架连接的连接件，所述连接件与所述后防护横杆粘接。
[0008]在一些实施例中，所述后防护横杆采用复合材料拉挤成型。
[0009]在一些实施例中，所述复合材料为长玻璃纤维和聚氨酯树脂。
[0010]在一些实施例中，所述连接件与所述后防护横杆通过高性能结构胶进行粘接。
[0011]在一些实施例中，所述高性能结构胶为丙烯酸酯胶。
[0012]在一些实施例中，所述支架与所述连接件焊接，且所述支架上开设有安装于车架上的安装孔。
[0013]在一些实施例中，所述后防护横杆结构为空心圆柱体。
[0014]在一些实施例中，所述连接件为半圆弧形，其半径大于所述后防护横杆的半径，所述支架上开设有连接所述连接件的圆弧形切口。
[0015]在一些实施例中，所述连接件为钢材。
[0016]第二方面，本申请实施例提供一种商用车，包括上述轻量化的商用车后防护装置。
[0017]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0018]本申请实施例提供了一种轻量化的商用车后防护装置及商用车，由于该申请的后防护装置包括：后防护横杆和支架，支架包括与支架连接的连接件，连接件与后防护横杆粘接。使用连接件对支架和后防护横梁进行连接，一方面，连接件的横截面积较大，因而与支架和后防护横梁直接相粘接相比，采用连接件与后防护横梁相粘接的方式会更为牢固。
[0019]后防护横杆采用复合材料制成，可以进行拉挤成型，达到了很好的减重效果；采用长玻璃纤维和聚氨酯树脂作为复合材料形成的非金属成型后防护，比传统中采用的金属结构件，减重约50％；此时连接件可以根据后防护横杆拉挤成型后的形状进行对应的结构设置，更容易进行两者间的贴合粘接，而使用结构胶对后防护横杆和连接件进行粘接，不用增加额外的连接部件的重量，在保证结构完整性的同时，达到轻量化的目的。因此，本申请的轻量化的商用车后防护装置能够简化安装工序，实现商用车后防护装置的轻量化，且成本不高，较容易获得，能够满足大规模生产使用的条件。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本申请实施例提供的结构示意图；
[0022]图2为本申请实施例提供的支架与连接件示意图。
[0023]附图标记：
[0024]1、后防护横杆；2、支架；3、连接件。
具体实施方式
[0025]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0026]本申请实施例提供了一种轻量化的商用车后防护装置，其能解决相关技术中，商用车后防护的安装工序复杂、不够轻量化的问题。
[0027]参见图1和图2所示，一方面，本申请实施例提供了一种轻量化的商用车后防护装置，包括：后防护横杆1和支架2，支架2包括与支架2连接的连接件3，连接件3与后防护横杆1粘接。使用连接件3对支架2和后防护横梁进行连接，连接件3的横截面积较大，因而与支架2和后防护横梁直接相粘接相比，采用连接件3与后防护横梁相粘接的方式会更为牢固。
[0028]而在实际使用情形下，后防护横杆1采用复合材料制成，可以进行拉挤成型，达到了很好的减重效果；采用长玻璃纤维和聚氨酯树脂作为复合材料形成的非金属成型后防护，比传统中采用的金属结构件，减重约50％；此时连接件3可以根据后防护横杆1拉挤成型后的形状进行对应的结构设置，更容易进行两者间的贴合粘接，而使用结构胶对后防护横杆1和连接件3进行粘接，不用增加额外的连接部件的重量，在保证结构完整性的同时，达到
轻量化的目的。因此，本申请的轻量化的商用车后防护装置能够简化安装工序，实现商用车后防护装置的轻量化，且成本不高，较容易获得，能够满足大规模生产使用的条件。
[0029]在一些可选实施例中，如图1和图2所示，本申请实施例提供了一种轻量化的商用车后防护装置，后防护横杆1采用复合材料拉挤成型，而金属结构件需要经过冲压、折弯、去毛刺、清洗、涂装等工序；因此采用复合材料的后防护不会出现金属结构件易产生的锈蚀、粉化而出现损坏的结果，且复合材料为长玻璃纤维和聚氨酯树脂。采用纤维增强复合材料一次拉挤成型，同时降低了生产加工成本。
[0030]在实际情形中，车身重量在汽车设计领域是一个关键的因素，它会带来各种各样的负面影响，比如车辆制动性能减弱、转向能力变大、惯性很大等等。在实际行驶的稳定性中，车重常常起到负面作用。，增加车重会导致汽车加速性能减弱，同时需要更强大的制动系统，如果按照原制动系统，汽车会有一种“刹不住”的感觉，这其实也会导致驾驶者产生“汽车发飘”的感觉。而且，如果车辆自重增加，在转弯时轮胎的离心力只会增大，不会减少。这也就意味着车越重，“发飘”的情况越严重。
[0031]原先的使用金属材料的后防护横杆1，自重较大，而且结构复杂，使得本身就属于重型汽车的商用车重量变得更大，进而影响商用车的灵活性和安全性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化的商用车后防护装置，其特征在于，包括：后防护横杆(1)；支架(2)，所述支架(2)包括与所述支架(2)连接的连接件(3)，所述连接件(3)与所述后防护横杆(1)粘接。2.如权利要求1所述的一种轻量化的商用车后防护装置，其特征在于：所述后防护横杆(1)采用复合材料拉挤成型。3.如权利要求2所述的一种轻量化的商用车后防护装置，其特征在于：所述复合材料为长玻璃纤维和聚氨酯树脂。4.如权利要求1所述的一种轻量化的商用车后防护装置，其特征在于：所述连接件(3)与所述后防护横杆(1)通过高性能结构胶进行粘接。5.如权利要求4所述的一种轻量化的商用车后防护装置，其特征在于：所述高性能结构胶为丙烯酸酯胶。6.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：高晗，胡超，漆峰，韩寅，李鑫，蒋宏伟，彭文强，刘蕴博，邵明明，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：