本发明专利技术涉及轨道交通车辆技术领域，尤其涉及一种基于轨道交通车辆用继电器在线监测装置的检测方法，其中，轨道交通车辆用继电器在线监测装置包括：母板、以插件方式插在母板上的主控板以及至少一个检测板，该方法包括以下步骤：检测板检测继电器线圈及触点状态、继电器线圈电阻和/或继电器触点电阻，并将检测结果发送至主控板；以及主控板接收来自检测板的检测结果，并基于检测结果发送控制数据和/或故障诊断数据。通过本发明专利技术，可以将继电器的运行状态、故障分析、寿命管理等进行诊断和记录，并能在线下载和上传，完善了列车智能运维系统体系。继电器在线监测可提高控制电路的整体可靠性、保障列车运行的稳定、降低维护成本、提升检修效率。检修效率。检修效率。
【技术实现步骤摘要】
一种基于轨道交通车辆用继电器在线监测装置的检测方法
[0001]本专利技术涉及轨道交通车辆
，尤其涉及一种基于轨道交通车辆用继电器在线监测装置的检测方法。
技术介绍
[0002]继电器在轨道交通车辆控制上发挥着重要作用，每列车继电器数目可多达200个及以上。它们分别承载了列车的信号传递与多种逻辑控制，诸如：列车激活、司机台占有、检测车门状态、控制受电弓升降以及牵引制动回路控制等。因此，继电器的状态将直接影响列车的运营情况。根据对列车控制回路故障原因的分析统计，其中有60％以上的故障是由于继电器故障引起。
[0003]造成继电器失效的主要原因如下：1、继电器是怕热元件，高温将加速继电器绝缘材质的老化、触点氧化腐蚀，使电参数发生变化。2、由于线圈电阻随温度升高而增大，线圈功率减小，因此在高温条件下，继电器的动作电压将会升高，而在低温条件下，继电器的释放电压将减小，影响继电器的正常切换。3、低温也会使触点冷粘作用加剧、触点表面气露、衔铁表面产生冷膜，使触点不能正常工作。4、继电器会因外露而长期受尘埃、水汽的作用，导致绝缘强度下降，在切换感性负载时的过电压作用下，将会引起绝缘击穿失效。5、触点通过低负载的继电器，由于其润湿电流不够，不能有效去除表面氧化薄膜，出现接触不良。6、触点通过大负载的继电器，其过高的负载虽未超过额定电流，但接触瞬间因负载不同而造成的冲击电流易使触点熔接、消耗或转移。
[0004]以上这些不利条件会直接影响到继电器的可靠性及寿命。目前，轨道交通车辆上并未实现对继电器状态的追踪监测，存在着继电器的监测盲点。对于继电器的维修更换，采用经验主义，每5～7年更换一次，存在着大量的弊端。
[0005]因此，现有技术存在改进的空间。
技术实现思路
[0006]本申请总结了实施例的各方面，并且不应当用于限制权利要求。根据在此描述的技术可设想到其他实施方式，这对于本领域技术人员来说在研究以下附图和具体实施方式后将是显而易见的，并且这些实施方式意图被包括在本申请的范围内。
[0007]为了解决这个问题，本专利技术提出了继电器在线监测的解决方案。
[0008]具体地，本专利技术提供一种基于轨道交通车辆用继电器在线监测装置的检测方法，其中，所述轨道交通车辆用继电器在线监测装置包括：母板、以插件方式插在所述母板上的主控板以及至少一个检测板，并且所述检测方法包括以下步骤：所述检测板检测继电器线圈及触点状态、继电器线圈电阻和/或继电器触点电阻，并将检测结果发送至所述主控板；以及所述主控板接收来自所述检测板的所述检测结果，并基于所述检测结果发送控制数据和/或故障诊断数据。
[0009]根据本专利技术的实施例，所述检测板包括电压状态检测板、触点检测板和线圈检测
板中的一个，并且所述电压状态检测板、所述触点检测板和所述线圈检测板各自包括相应的检测电路。
[0010]根据本专利技术的实施例，所述电压状态检测板的检测电路包括光耦，并且所述检测方法包括：通过所述光耦实时监测继电器线圈及触点电平信号，并且基于所述继电器线圈及触点电平信号的跳变来判断所述继电器线圈及触点状态是否正常；以及基于所述继电器线圈及触点电平信号跳变的时间差来检测继电器触点的动作时间。
[0011]根据本专利技术的实施例，所述检测方法包括：将所述动作时间与继电器触点的额定动作时间进行比较；基于比较结果预测继电器的异常趋势；以及基于所述异常趋势进行人工检查或维修更换提示。
[0012]根据本专利技术的实施例，所述线圈检测板的检测电路包括机械触点和半导体高阻隔离件，并且所述检测方法包括：响应于线圈输入电平信号由低电平到高电平的跳变以及所述机械触点闭合，对所述线圈检测板的检测电路施加恒流源激励，并基于线圈两端的激励电压计算线圈的电阻值；以及响应于线圈输入电平信号由高电平到低电平的跳变以及所述机械触点断开，对所述线圈检测板的检测电路撤销恒流源激励，保持所述线圈检测板的检测电路与轨道交通车辆的电路的电气隔离。
[0013]根据本专利技术的实施例，所述触点检测板的检测电路包括机械触点和半导体高阻隔离件，并且所述检测方法包括：响应于触点输入电平信号由低电平到高电平的跳变以及所述机械触点闭合，对所述触点检测板的检测电路施加恒流源激励，并基于触点两端的激励电压计算触点的电阻值；以及响应于触点输入电平信号由高电平到低电平的跳变以及所述机械触点断开，对所述触点检测板的检测电路撤销恒流源激励，保持所述触点检测板的检测电路与轨道交通车辆的电路的电气隔离。
[0014]根据本专利技术的实施例，所述检测方法包括通过浮空隔离电源提供所述恒流源激励，并且所述浮空隔离电源与轨道交通车辆的电源完全隔离。
[0015]根据本专利技术的实施例，所述检测方法包括：将线圈的电阻值与继电器线圈的额定电阻值进行比较，或将触点的电阻值与继电器触点的额定电阻值进行比较；基于比较结果预测继电器的异常趋势；以及基于所述异常趋势进行人工检查或维修更换提示。
[0016]根据本专利技术的实施例，所述检测方法包括：基于所述检测结果判断继电器和轨道交通车辆回路是否故障；基于判断结果生成所述故障诊断数据；将所述检测结果和/或所述故障诊断数据发送至服务器进行继电器的全寿命监测和管理；和/或基于所述检测结果和/或所述故障诊断数据进行告警。
[0017]根据本专利技术的实施例，所述检测方法包括：基于继电器的技术参数、寿命曲线以及继电器的负载类型建立继电器的寿命模型；基于所述检测结果校正继电器的寿命模型。
[0018]基于本专利技术提供的基于轨道交通车辆用继电器在线监测装置的检测方法，可以将继电器的运行状态、故障分析、寿命管理等进行诊断和记录，并能在线下载和上传，完善了列车智能运维系统体系，填补了继电器在线监测技术空白，具有重大的实用意义。继电器在线监测可提高控制电路的整体可靠性、保障列车运行的稳定、降低维护成本、提升检修效率，从根本上解决了继电器排查和检测问题。
[0019]在研究以下说明书、权利要求书和附图后，本领域技术人员将理解和意识到本公开的这些和其它方面、目的和特征。
附图说明
[0020]为了更加完整地理解本申请的实施例，应参考在附图中更为详细地说明以及下文中通过示例描述的实施例，其中：
[0021]图1示出了电磁式继电器的结构示意图；
[0022]图2示出了根据本专利技术的实施例的轨道交通车辆用继电器在线监测装置的架构示意图；
[0023]图3示出了根据本专利技术的实施例的轨道交通车辆用继电器在线监测装置的结构示意图；
[0024]图4示出了根据本专利技术的实施例的基于轨道交通车辆用继电器在线监测装置的检测方法的流程图；
[0025]图5示出了根据本专利技术的实施例的电压状态检测板的电路图；
[0026]图6示出了根据本专利技术的实施例的线圈检测板的电路图；
[0027]图7示出了根据本专利技术的实施例的触点检测板的电路图；
[0028]图8示出了根据本专利技术的实施例的轨道交通车辆用继电器在线监测装置的网络拓本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于轨道交通车辆用继电器在线监测装置的检测方法，其特征在于，所述轨道交通车辆用继电器在线监测装置包括：母板、以插件方式插在所述母板上的主控板以及至少一个检测板，并且所述检测方法包括以下步骤：所述检测板检测继电器线圈及触点状态、继电器线圈电阻和/或继电器触点电阻，并将检测结果发送至所述主控板；以及所述主控板接收来自所述检测板的所述检测结果，并基于所述检测结果发送控制数据和/或故障诊断数据。2.根据权利要求1所述的检测方法，其特征在于，所述检测板包括电压状态检测板、触点检测板和线圈检测板中的一个，并且所述电压状态检测板、所述触点检测板和所述线圈检测板各自包括相应的检测电路。3.根据权利要求2所述的检测方法，其特征在于，所述电压状态检测板的检测电路包括光耦，并且所述检测方法包括：通过所述光耦实时监测继电器线圈及触点电平信号，并且基于所述继电器线圈及触点电平信号的跳变来判断所述继电器线圈及触点状态是否正常；以及基于所述继电器线圈及触点电平信号跳变的时间差来检测继电器触点的动作时间。4.根据权利要求3所述的检测方法，其特征在于，所述检测方法包括：将所述动作时间与继电器触点的额定动作时间进行比较；基于比较结果预测继电器的异常趋势；以及基于所述异常趋势进行人工检查或维修更换提示。5.根据权利要求2所述的检测方法，其特征在于，所述线圈检测板的检测电路包括机械触点和半导体高阻隔离件，并且所述检测方法包括：响应于线圈输入电平信号由低电平到高电平的跳变以及所述机械触点闭合，对所述线圈检测板的检测电路施加恒流源激励，并基于线圈两端的激励电压计算线圈的电阻值；以及响应于线圈输入电平信号由高电平到低电平的跳变以及所述机械触点断开，...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹智勇，韩坤，赵春燕，邵朋，高战召，季泽权，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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