一种电动汽车电机电控铝壳高压铸造方法技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车电机电控铝壳高压铸造方法，其特征在于：所述铸造方法包括以下步骤：S1：裁切，裁切出一根长度、外径和内径合适的铝管；S2：填沙，将沙子灌入铝管内，并将铝管内沙子做压紧处理；S3：封面，利用铝片将铝管的两端焊死，使得其内部呈密封状态；S4：整形，通过折弯机将铝管做折弯处理；S5：安装，将S4中折弯成型的铝管安装进生产模具中的型腔内，S6：成型生产，将S5中的生产模具合模，并利用高压将铝水注入到型腔内，使得铝水将铝管包裹，然后经过冷却成型，之后模具开模，取出成型铝壳产品；S7：清理，将成型在铝壳产品内的铝管两端打开，清理内部的沙子即可完成生产。清理内部的沙子即可完成生产。清理内部的沙子即可完成生产。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电机电控铝壳高压铸造方法


[0001]本专利技术属于电机电控铝壳高压铸造
，具体涉及一种电动汽车电机电控铝壳高压铸造方法。

技术介绍

[0002]电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电机——动力传动系统——驱动汽车行驶，而目前市面上针对电动汽车电机及电控的机体压铸制造，常见采用重力铸造、低压铸造、消失模铸造三种方式，但是三种生产方式生产成本比较高，生产效率低下，因此亟需一种电动汽车电机电控铝壳高压铸造方法用于解决上述问题。

技术实现思路

[0003]针对上述
技术介绍
所提出的问题，本专利技术的目的是：旨在提供一种电动汽车电机电控铝壳高压铸造方法。
[0004]为实现上述技术目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0005]一种电动汽车电机电控铝壳高压铸造方法，其特征在于：所述铸造方法包括以下步骤：
[0006]S1：裁切，裁切出一根长度、外径和内径合适的铝管；
[0007]S2：填沙，将沙子灌入铝管内，并将铝管内沙子做压紧处理；
[0008]S3：封面，利用铝片将铝管的两端焊死，使得其内部呈密封状态；
[0009]S4：整形，通过折弯机将铝管做折弯处理；
[0010]S5：安装，将S4中折弯成型的铝管安装进生产模具中的型腔内，
[0011]S6：成型生产，将S5中的生产模具合模，并利用高压将铝水注入到型腔内，使得铝水将铝管包裹，然后经过冷却成型，之后模具开模，取出成型铝壳产品；
[0012]S7：清理，将成型在铝壳产品内的铝管两端打开，清理内部的沙子即可完成生产。
[0013]进一步限定，在所述S1中，将裁切出的铝管做拉直处理。这样的结构设计便于铝管成直线，便于沙子的填充。
[0014]进一步限定，在所述S2中，在利用震动将铝管内沙子灌紧，使得铝管在灌沙后的压力为10mpa～80mpa。这样的结构设计可防止铝管塌陷变形。
[0015]进一步限定，在所述S3中，铝片采用激光焊接密封安装在铝管的两个端面上。这样的结构设计可防止沙子从铝管中漏出。
[0016]进一步限定，在所述S4中，铝管根据实际产品形状在折弯机上做出折弯形状。这样的结构设计可根据实际情况进行加工生产以便于适应不同的形状的产品。
[0017]进一步限定，在所述S5中，铝管的一侧设有定位圆柱，所述定位圆柱做拔模处理，所述生产模具的型腔内设有用于安装定位圆柱的定位槽，所述定位圆柱的顶部安装在定位
槽内，所述铝管的另一侧设有定位圆台，所述定位圆台的一侧与型腔面做接平处理。这样的结构设计便于铝管进行定位安装。
[0018]本专利技术的有益效果为：本专利技术通过选用一根尺寸合适的铝管，将沙子灌入直管中，利用震动把沙灌紧，铝管俩头用圆铝片焊死，铝管通过折弯机折弯成型，然后放入到模具的成型腔内进行生产，利用高压将铝水注入到型腔内，使得铝水将铝管包裹，经过冷却成型，便可将成型的铝壳产品从模具中取出，最后将密封的铝管的两端打开，清理其内部的沙子即可完成生产，采用高压铸造，使得生产成本极大降低，并且提高了生产效率，而铝壳产品在实用时，通过铝壳产品内部形成的管路是为了给电机电控水冷却降温循环用，从而提高了铝壳产品使用时的稳定性。
附图说明
[0019]本专利技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
[0020]图1为本专利技术实施例一种电动汽车电机电控铝壳高压铸造方法的铝管结构示意图；
[0021]图2为本专利技术实施例一种电动汽车电机电控铝壳高压铸造方法的铝管折弯状态结构示意图；
[0022]图3为本专利技术实施例一种电动汽车电机电控铝壳高压铸造方法的铝壳产品成型结构示意图；
[0023]图4为本专利技术实施例铝管在铝壳产品内部状态的结构示意图
[0024]主要元件符号说明如下：
[0025]铝管1、铝片2、定位圆柱3、定位圆台4、铝壳产品5。
具体实施方式
[0026]为了使本领域的技术人员可以更好地理解本专利技术，下面结合附图和实施例对本专利技术技术方案进一步说明。
[0027]如图1
‑
4所示，本专利技术的一种电动汽车电机电控铝壳高压铸造方法，其特征在于：铸造方法包括以下步骤：
[0028]S1：裁切，裁切出一根长度、外径和内径合适的铝管1；
[0029]S2：填沙，将沙子灌入铝管1内，并将铝管1内沙子做压紧处理；
[0030]S3：封面，利用铝片2将铝管1的两端焊死，使得其内部呈密封状态；
[0031]S4：整形，通过折弯机将铝管1做折弯处理；
[0032]S5：安装，将S4中折弯成型的铝管1安装进生产模具中的型腔内，
[0033]S6：成型生产，将S5中的生产模具合模，并利用高压将铝水注入到型腔内，使得铝水将铝管1包裹，然后经过冷却成型，之后模具开模，取出成型铝壳产品5；
[0034]S7：清理，将成型在铝壳产品5内的铝管1两端打开，清理内部的沙子即可完成生产。
[0035]本实施例中，裁切出一根长度300*外经15*内径12.5的直铝管1，并对铝管1其做拉直处理，然后将沙子灌入铝管1中，利用震动把沙灌紧在铝管1内，铝管1灌沙后的压力大约(40mpa
‑
80mpa)，铝管1俩头利用铝片2焊死，之后铝管1通过折弯机折弯成型，并将折弯后的
铝管1放入到模具中的成型腔内，之后模具合模，利用高压将铝水注入到型腔内，使得铝水将铝管1包裹，经过冷却成型，便可将成型的铝壳产品5从模具中取出，最后将密封的铝管1的两端打开，清理其内部的沙子即可完成生产，采用高压铸造，使得生产成本极大降低，并且提高了生产效率，而铝壳产品5在实用时，通过铝壳产品5内部形成的管路是为了给电机电控水冷却降温循环用，从而提高了铝壳产品5使用时的稳定性。
[0036]优选在S1中，将裁切出的铝管1做拉直处理。这样的结构设计便于铝管1成直线，便于沙子的填充。
[0037]优选在S2中，在利用震动将铝管1内沙子灌紧，使得铝管1在灌沙后的压力为10mpa～80mpa。这样的结构设计可防止铝管1塌陷变形。
[0038]优选在S3中，铝片2采用激光焊接密封安装在铝管1的两个端面上。这样的结构设计可防止沙子从铝管1中漏出。
[0039]优选在S4中，铝管1根据实际产品形状在折弯机上做出折弯形状。这样的结构设计可根据实际情况进行加工生产以便于适应不同的形状的产品。
[0040]优选在S5中，铝管1的一侧设有定位圆柱3，定位圆柱3做拔模处理，生产模具的型腔内设有用于安装定位圆柱3的定位槽，定位圆柱3的顶部安装在定位槽内，铝管1的另一侧设有定位圆台4，定位圆台4的一侧与型腔面做接平处理。这样的结构设计便于铝管1进行定位安装。
[0041]上述实施例仅示例性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电机电控铝壳高压铸造方法，其特征在于：所述铸造方法包括以下步骤：S1：裁切，裁切出一根长度、外径和内径合适的铝管(1)；S2：填沙，将沙子灌入铝管(1)内，并将铝管(1)内沙子做压紧处理；S3：封面，利用铝片(2)将铝管(1)的两端焊死，使得其内部呈密封状态；S4：整形，通过折弯机将铝管(1)做折弯处理；S5：安装，将S4中折弯成型的铝管(1)安装进生产模具中的型腔内，S6：成型生产，将S5中的生产模具合模，并利用高压将铝水注入到型腔内，使得铝水将铝管(1)包裹，然后经过冷却成型，之后模具开模，取出成型铝壳产品(5)；S7：清理，将成型在铝壳产品(5)内的铝管(1)两端打开，清理内部的沙子即可完成生产。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机电控铝壳高压铸造方法，其特征在于：在所述S1中，将裁切出的铝管(1)做拉直处理。3.根据权利要求2所述的一种电...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎丕唁，
申请(专利权)人：厦门鼎松五金工业有限公司，
类型：发明
国别省市：