一种汽车发动机变速箱外壳成型装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机变速箱外壳成型装置，属于成型装置领域，包括下模，下模上固定安装有导柱，下模上的中心位置固定安装有成型室，导柱上活动安装有上模，下模内固定安装有冷却机构，冷却机构包含有冷却槽、一号进水管、冷却管、散热鳍片、二号进水管、螺旋管、上进水管和下出水管，通过设置的冷却机构，通过二号进水管和冷却液填满冷却槽对成型室内的变速箱壳体进行降温，同时通过螺旋管对冷却槽中冷却液进行降温，使得冷却槽中的冷却液避免快速升温，保持低温，使得变速箱壳体的冷却效果更好，同时在二号进水管前设置有冷却管和散热鳍片等结构，在进水处，对循环使用的冷却液降温，避免进水温度过高，保持良好的冷却效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机变速箱外壳成型装置


[0001]本技术涉及成型装置领域，特别涉及一种汽车发动机变速箱外壳成型装置。

技术介绍

[0002]变速箱，汽车配件之一，是变更转速比和运动方向的装置，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向，齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成，变速箱外壳是用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构，变数箱壳体一般为铝材质，通过模具进行铸造，将高位的溶液注入成型室，通过冷却室外侧环绕的螺旋形通孔通入冷却水，进行降温，但是金属溶液冷却中，放出的热量较多，使得螺旋结构通孔内的冷却液容易短时间快速升温，使得冷却液的温度较高，导致冷却效果变差，因此需要改进。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种汽车发动机变速箱外壳成型装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种汽车发动机变速箱外壳成型装置，包括下模，所述下模上固定安装有导柱，所述下模上的中心位置固定安装有成型室，所述导柱上活动安装有上模，所述下模内固定安装有冷却机构，所述冷却机构包含有冷却槽、一号进水管、冷却管、散热鳍片、二号进水管、螺旋管、上进水管和下出水管，所述冷却槽固定开设在下模上，且位于成型室的外侧位置，所述一号进水管固定安装于下模的侧面位置，所述二号进水管固定安装在下模上，且二号进水管连通冷却槽，所述一号进水管和二号进水管之间固定安装有若干个冷却管，所述冷却管的侧面位置固定安装有若干个散热鳍片，所述螺旋管固定安装在冷却槽内，所述上进水管和下出水管固定安装在下模上，所述上进水管与螺旋管的上端固定连通，所获是下出水管与螺旋管的下端固定连通。
[0006]优选的，所述冷却机构还包含有分流管，所述一号进水管与分流管固定连通。
[0007]优选的，所述冷却机构还包含有汇流管，所述汇流管与二号进水管固定连通。
[0008]优选的，所述冷却管位于分流管和汇流管之间位置，所述冷却管的两端分别与分流管、汇流管固定连通。
[0009]优选的，所述冷却机构还包含有一号出水管，所述一号出水管固定安装在下模上，且位于二号进水管对立侧面位置，所述一号出水管与冷却槽相互连通。
[0010]优选的，所述上进水管位于下出水管的上方位置。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]本技术中，通过设置的冷却机构，通过二号进水管和冷却液通入冷却槽中，填满冷却槽对成型室内的变速箱壳体进行降温，从下部进入冷却水，从上部导出冷却液，同时通过上部进水管、下部出水管和螺旋管从冷却槽上部通入冷却液，从下部排出冷却液，通过
螺旋管对冷却槽中冷却液进行降温，使得冷却槽中的冷却液避免快速升温，保持低温，使得变速箱壳体的冷却效果更好，同时在二号进水管前设置有冷却管和散热鳍片等结构，由于冷却水在冷却过程中，是循环使用的，因此在进水处，通过冷却管和散热鳍片对循环使用的冷却液降温，避免进水温度过高，保持良好的冷却效果。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术的冷却槽的剖视结构示意图；
[0015]图3为本技术的螺旋管的结构示意图；
[0016]图4为本技术的冷却管和散热鳍片的结构示意图。
[0017]图中：1、下模；2、导柱；3、上模；4、成型室；5、冷却机构；501、冷却槽；502、一号进水管；503、分流管；504、汇流管；505、冷却管；506、散热鳍片；507、二号进水管；508、一号出水管；509、螺旋管；510、上进水管；511、下出水管。
具体实施方式
[0018]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0019]如图1
‑
4所示，一种汽车发动机变速箱外壳成型装置，包括下模1，下模1上固定安装有导柱2，下模1上的中心位置固定安装有成型室4，导柱2上活动安装有上模3，下模1内固定安装有冷却机构5，冷却机构5包含有冷却槽501、一号进水管502、冷却管505、散热鳍片506、二号进水管507、螺旋管509、上进水管510和下出水管511，冷却槽501固定开设在下模1上，且位于成型室4的外侧位置，一号进水管502固定安装于下模1的侧面位置，二号进水管507固定安装在下模1上，且二号进水管507连通冷却槽501，一号进水管502和二号进水管507之间固定安装有若干个冷却管505，冷却管505的侧面位置固定安装有若干个散热鳍片506，冷却机构5还包含有分流管503，一号进水管502与分流管503固定连通，冷却机构5还包含有汇流管504，汇流管504与二号进水管507固定连通，冷却管505位于分流管503和汇流管504之间位置，冷却管505的两端分别与分流管503、汇流管504固定连通，冷却机构5还包含有一号出水管508，一号出水管508固定安装在下模1上，且位于二号进水管507对立侧面位置，一号出水管508与冷却槽501相互连通，冷却液通过一号进水管502通入，流入分流管503中，经过冷却管505、汇流管504和二号进水管507，进入冷却槽501中填充冷却槽501，对成型室4内的变速箱壳体进行降温冷却，同时通过上进水管510通入冷却液，将冷却液导入螺旋管509中，通过在螺旋管509从上而下的通入冷却液，对冷却槽501中冷却液降温，避免冷却液快速升温，中和冷却槽501中的冷却液温度，使得温度较为均匀，使其降温冷却效果更好。
[0020]螺旋管509固定安装在冷却槽501内，上进水管510和下出水管511固定安装在下模1上，上进水管510与螺旋管509的上端固定连通，所获是下出水管511与螺旋管509的下端固定连通，上进水管510位于下出水管511的上方位置，冷却槽501中的冷却液是循环使用的，通过一号进水管502处的分流管503对冷却液分开，使其分散成多股进入分流管503中，并通过散热鳍片506对其降温，避免进入的循环冷却液温度较高，影响降温冷却效果。
[0021]需要说明的是，本技术为一种汽车发动机变速箱外壳成型装置，将冷却液，如
冷却冰水等，通过一号进水管502通入，流入分流管503中，通过分流管503流入汇流管504中，再通过二号进水管507进入冷却槽501中，冷却液渐渐填充满冷却槽501，且冷却槽501位于成型室4的外侧位置，对成型室4内的变速箱壳体进行降温冷却，由于金属溶液冷却过程中，容易放出大量的热量，虽然冷却槽501中的冷却液通过一号出水管508及时导出，但是冷却液的温度仍然容易短时间升温，使得冷却效果不好，通过在对冷却槽501通入冷却液时，同时通过上进水管510通入冷却液，将冷却液导入螺旋管509中，通过螺旋管509下方位置的下出水管511导出，螺旋管509泡在冷却槽501中的冷却液中，通过在螺旋管509从上而下的通入冷却液，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机变速箱外壳成型装置，包括下模(1)，所述下模(1)上固定安装有导柱(2)，所述下模(1)上的中心位置固定安装有成型室(4)，所述导柱(2)上活动安装有上模(3)，其特征在于：所述下模(1)内固定安装有冷却机构(5)，所述冷却机构(5)包含有冷却槽(501)、一号进水管(502)、冷却管(505)、散热鳍片(506)、二号进水管(507)、螺旋管(509)、上进水管(510)和下出水管(511)，所述冷却槽(501)固定开设在下模(1)上，且位于成型室(4)的外侧位置，所述一号进水管(502)固定安装于下模(1)的侧面位置，所述二号进水管(507)固定安装在下模(1)上，且二号进水管(507)连通冷却槽(501)，所述一号进水管(502)和二号进水管(507)之间固定安装有若干个冷却管(505)，所述冷却管(505)的侧面位置固定安装有若干个散热鳍片(506)，所述螺旋管(509)固定安装在冷却槽(501)内，所述上进水管(510)和下出水管(511)固定安装在下模(1)上，所述上进水管(510)与螺旋管(509)的上端固定连通，所获是下出水管(51...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：顺达模具科技有限公司，
类型：新型
国别省市：