一种电磁缓冲结构、缓冲系统及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种电磁缓冲结构、缓冲系统及车辆，电磁缓冲结构包括缓冲主体部和活塞连接部；缓冲主体部包括悬浮腔和与悬浮腔连通的通孔，活塞连接部包括活塞头和连接杆，活塞头设置在悬浮腔内，连接杆与活塞头连接，连接杆贯穿通孔；活塞头的外表面设有活塞电磁件，缓冲主体部的内壁上设有悬浮腔电磁件，活塞电磁件与悬浮腔电磁件相对设置，活塞电磁件与悬浮腔电磁件之间同性磁极相对。本发明专利技术电磁缓冲结构能够用于缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证车身稳定。以保证车身稳定。以保证车身稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种电磁缓冲结构、缓冲系统及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车悬架
，具体涉及一种电磁缓冲结构、缓冲系统及车辆。

技术介绍

[0002]车辆悬架是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统。悬架结构的功能是传递作用在车轮和车架或车身之间的力和力矩，缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。现有空气悬挂总成和弹簧悬挂总成结构复杂、机械连接部件较多，在车辆行驶在不平路面上受到震动和冲击时，悬挂总成中部件之间会产生硬件接触，造成硬件磨损且不能完全消除车辆的震动。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中悬挂总成结构复杂、机械连接部件较多，在车辆行驶在不平路面上受到震动和冲击时，悬挂总成中部件之间会产生硬件接触，易造成硬件磨损且减震效果较差的问题。
[0004]第一方面，本申请提供了一种电磁缓冲结构，包括缓冲主体部和活塞连接部；
[0005]所述缓冲主体部包括悬浮腔和与所述悬浮腔连通的通孔，所述活塞连接部包括活塞头和连接杆，所述活塞头设置在所述悬浮腔内，所述连接杆与所述活塞头连接，所述连接杆贯穿所述通孔；
[0006]所述活塞头的外表面设有活塞电磁件，所述缓冲主体部的内壁上设有悬浮腔电磁件，所述活塞电磁件与所述悬浮腔电磁件相对设置，所述活塞电磁件与所述悬浮腔电磁件之间同性磁极相对。
[0007]进一步地，所述活塞头为圆柱体或多边形柱体。
[0008]进一步地，所述缓冲主体部包括侧壁部，所述侧壁部一端设有第一内壁部，另一端设有第二内壁部，所述第二内壁部设有所述通孔。
[0009]进一步地，所述活塞头包括相对设置的第一端面和第二端面，所述第一端面设有第一活塞电磁件，所述第二端面上设有第二活塞电磁件，所述缓冲主体部的内壁上设有与所述第一活塞电磁件相对的第一悬浮腔电磁件和与所述第二活塞电磁件相对的第二悬浮腔电磁件。
[0010]进一步地，所述连接杆固定于所述第二端面，所述第二端面上设有至少两个所述第二活塞电磁件，所述第二悬浮腔电磁件与所述第二活塞电磁件一一对应，所述第二悬浮腔电磁件设置于所述第二内壁部。
[0011]进一步地，所述活塞头的侧面设有第三活塞电磁件，所述缓冲主体部的侧壁部设有与所述第三活塞电磁件相对的第三悬浮腔电磁件。
[0012]进一步地，所述活塞头包括多个侧面，每一所述侧面上均设有第三活塞电磁件，所述缓冲主体部包括分别与所述侧面相对的多个侧壁部，所述侧壁部上设有与所述第三活塞电磁件相对的所述第三悬浮腔电磁件。
[0013]进一步地，所述连接杆的侧面设有第一导向电磁件，所述通孔的孔壁上设有与所述第一导向电磁件相对的第二导向电磁件。
[0014]第二方面，本申请还提供一种电磁缓冲系统，包括电磁控制器、车身控制器和所述的电磁缓冲结构；
[0015]所述电磁控制器一端与所述车身控制器通信连接，所述电磁控制器的另一端与所述电磁缓冲结构的活塞电磁件和悬浮腔电磁件连接，所述电磁控制器用于控制所述活塞电磁件和所述悬浮腔电磁件产生磁场。
[0016]第三方面，本申请还提供一种车辆，包括车身、车轮组件、车辆底盘和所述的电磁缓冲系统；
[0017]所述电磁缓冲系统的电磁缓冲结构设置在所述车身与所述车轮组件之间，电磁控制器设置在车身与车辆底盘之间。
[0018]本申请实施例提供的技术方案具有如下技术效果：
[0019]本申请电磁缓冲结构内设置相对的活塞电磁件与悬浮腔电磁件，通过活塞电磁件与悬浮腔电磁件之间同性磁极相斥的原理使活塞连接部悬浮在缓冲主体部内。电磁缓冲结构设置在车身与车轮组件之间，当车辆颠簸震动时可以通过控制活塞电磁件与悬浮腔电磁件之间磁力获得不同方向间的排斥力，改变活塞连接部在缓冲主体部内的悬浮位置，从而减缓震动，实现车身稳定。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
[0021]图1是本专利技术实施例一种电磁缓冲系统的结构示意图；
[0022]图2是本专利技术实施例一种电磁缓冲结构的结构示意图；
[0023]图3是本专利技术实施例电磁缓冲结构中活塞电磁件与悬浮腔电磁件的位置图；
[0024]图4是本专利技术实施例活塞连接部的结构示意图。
[0025]其中，附图标记为：1
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缓冲主体部，2
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活塞连接部，11
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悬浮腔，12
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通孔，13
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侧壁部，14
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第一内壁部，15
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第二内壁部，21
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活塞头，211
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第一端面，212
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第二端面，213
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侧面，22
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连接杆，3
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活塞电磁件，31
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第一活塞电磁件，32
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第二活塞电磁件，33
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第三活塞电磁件，34
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第一导向电磁件，4
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悬浮腔电磁件，41
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第一悬浮腔电磁件，42
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第二悬浮腔电磁件，43
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第三悬浮腔电磁件，44
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第二导向电磁件，5
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电磁控制器，51
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第一电磁控制单元，52
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第二电磁控制单元，511
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第一电磁控制模块，521
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第二电磁控制模块，6
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车身，7
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车轮组件，8
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车身控制器，9
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车辆底盘。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其
他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。
[0028]此外，在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电磁缓冲结构，其特征在于，包括缓冲主体部(1)和活塞连接部(2)；所述缓冲主体部(1)包括悬浮腔(11)和与所述悬浮腔(11)连通的通孔(12)，所述活塞连接部(2)包括活塞头(21)和连接杆(22)，所述活塞头(21)设置在所述悬浮腔(11)内，所述连接杆(22)与所述活塞头(21)连接，所述连接杆(22)贯穿所述通孔(12)；所述活塞头(21)的外表面设有活塞电磁件(3)，所述缓冲主体部(1)的内壁上设有悬浮腔电磁件(4)，所述活塞电磁件(3)与所述悬浮腔电磁件(4)相对设置，所述活塞电磁件(3)与所述悬浮腔电磁件(4)之间同性磁极相对。2.根据权利要求1所述的一种电磁缓冲结构，其特征在于，所述活塞头(21)为圆柱体或多边形柱体。3.根据权利要求1或2所述的一种电磁缓冲结构，其特征在于，所述缓冲主体部(1)包括侧壁部(13)，所述侧壁部(13)一端设有第一内壁部(14)，另一端设有第二内壁部(15)，所述第二内壁部(15)设有所述通孔(12)。4.根据权利要求3所述的一种电磁缓冲结构，其特征在于，所述活塞头(21)包括相对设置的第一端面(211)和第二端面(212)，所述第一端面(211)设有第一活塞电磁件(31)，所述第二端面(212)上设有第二活塞电磁件(32)，所述缓冲主体部(1)的内壁上设有与所述第一活塞电磁件(31)相对的第一悬浮腔电磁件(41)和与所述第二活塞电磁件(32)相对的第二悬浮腔电磁件(42)。5.根据权利要求4所述的一种电磁缓冲结构，其特征在于，所述连接杆(22)固定于所述第二端面(212)，所述第二端面(212)上设有至少两个所述第二活塞电磁件(32)，所述第二悬浮腔电磁件(42)与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢頔，张强，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：